對于我國鐵路信號現(xiàn)狀問題及對策研究

王培

【摘 要】鐵路信號是車輛運行的指示，一旦信號出現(xiàn)問題，會給行車安全帶來很大影響。因此，針對鐵路信號問題我們要引起足夠重視。

【關鍵詞】鐵路信號；現(xiàn)狀；特點；發(fā)展

一、前言

鐵路信號系統(tǒng)是鐵路工程的重要組成部分，其運行狀況將直接影響到我國鐵路交通的運行效率和安全環(huán)境，也影響著我國鐵路交通的統(tǒng)一規(guī)劃。

二、我國鐵路信號系統(tǒng)現(xiàn)狀

（一）自動化程度不高

由于鐵路信號系統(tǒng)是由電力工程、通信工程以及信息工程等多個領域工程共同組成的，這就使得鐵路信號系統(tǒng)的運行控制相對較為復雜，尤其是對于一些體積較大，且結(jié)構(gòu)復雜的設備很難實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)集中監(jiān)測和智能控制，在一定程度上影響著鐵路信息系統(tǒng)的信息反饋和運行效率。同時，在微電子技術(shù)的迅速發(fā)展背景下，繼電控制技術(shù)已經(jīng)不能滿足于現(xiàn)代化的工業(yè)需求，而微機控制和PLC等智能控制技術(shù)慢慢得到了廣泛應用，而我國許多鐵路信號系統(tǒng)還是使用著傳統(tǒng)的繼電控制技術(shù)，這就使得鐵路信號系統(tǒng)不具備良好的自動化和智能化，繼而導致鐵路信號系統(tǒng)的運行效率得不到有效提升，在資源配置上也無法做出及時有效的優(yōu)化及改善，嚴重影響到我國鐵路信號系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展。

（二）安全性不高

由于鐵路信號系統(tǒng)不具備較高的自動化和智能化，在鐵路交通的調(diào)度指揮工作中往往都需要通過人工執(zhí)行，相應的也需要列車司機自行觀察地面信號和判斷信號，這種缺乏安全性和效率性的控制方式僅僅只能適用于傳統(tǒng)鐵路中。但隨著我國列車的速度越來越快，密度越來越高，其所需進行的調(diào)度指揮工作也會更加繁忙，最終在人力有限的情況下就會導致工作混亂，這種情況下就很可能產(chǎn)生工作上的疏忽和疏漏，繼而影響到列車的運行安全和運行效率。例如在信號判斷方面，如若列車速度已經(jīng)遠遠超出人眼視力的極限，就不能有效保證信號判斷的正確，繼而影響到后續(xù)工作的規(guī)范性和安全性，嚴重降低了列車運行的安全性。

（三）管理水平不高

就我國目前來說，鐵路信號系統(tǒng)不僅僅是個別地區(qū)的信號系統(tǒng)，更是一個國家鐵路信號的整體系統(tǒng)，在這種情況下就會存在著一些時間與地區(qū)的差異性，而我國鐵路信號系統(tǒng)中還缺乏有效的通信方式，這就使得信息傳輸?shù)倪^程中還存在著滯后性，也就不能合理的分配整體資源，即使已經(jīng)應用到了微機監(jiān)測系統(tǒng)，但其應用過程并不具備良好的技術(shù)控制，最終導致微機監(jiān)測系統(tǒng)的功能作用無法全面發(fā)揮，不僅未能提升鐵路信號系統(tǒng)的管理水平，也相應的增加了一定工作繁瑣性和復雜性。同時，鐵路系統(tǒng)的管理一般都是通過鐵路總公司進行綜合管理，在這種情況下的管理機制就會出現(xiàn)一些局限性，以致鐵路信號系統(tǒng)的工作人員未能明確自身的職責范圍，常常在實際工作中存在著低效率和模式化現(xiàn)象，使得營銷過程采取的手段較為落后，使得資源分配的過程不能根據(jù)實際情況進行合理考慮，最終就影響到鐵路信號系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

三、現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)的特點

（一）網(wǎng)絡化特點

現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)不僅僅是一個簡單的由多種信號設備組成的系統(tǒng)，而是一個具有完整功能和層次的控制系統(tǒng)。在系統(tǒng)內(nèi)部，每個功能單元相互獨立運作，同時相互通信，交換信息，構(gòu)建一個非常復雜的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，并使相關指揮官能夠充分理解和掌握轄區(qū)內(nèi)的各種情況。系統(tǒng)資源配置靈活，能夠有效保證鐵路系統(tǒng)運行的安全和效率。

（二）信息化

為確保高速列車運行的安全性，有必要全面準確地掌握列車運行過程中的信息。因此，現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)大都采用了許多先進的通信技術(shù)，如光纖通信，無線通信，GPRS和衛(wèi)星通信等。

（三）智能化

鐵路信號系統(tǒng)的智能化主要分為兩個部分：一個是系統(tǒng)的智能化，另一個是控制設備的智能化。系統(tǒng)智能主要是指相關管理部門結(jié)合鐵路系統(tǒng)的實際情況，通過采用先進的計算機技術(shù)對列車運行情況進行合理規(guī)劃，促進鐵路系統(tǒng)的優(yōu)化實施有效實現(xiàn)。控制設備的智能化主要是指智能執(zhí)行機構(gòu)的合理使用，便于對指揮員所需信息的準確，快速采集，同時使其能夠按照有關指令合理指揮列車運行。并進行控制，使列車運行的安全得到有效保證。

四、現(xiàn)代新型鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展

新型鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展為我國鐵路運輸提供了全新保障，也是未來我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎，新型鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾個方：

（一）使傳輸信號更加準確

鐵路信號系統(tǒng)的主要功能是信號傳輸。在傳統(tǒng)的信號傳輸中，信號的發(fā)射機和接收機之間沒有良好的通信。也就是說，發(fā)射器發(fā)送信號，但不可能知道接收器是否接收到信號。如果這種信號傳輸方式受到外部干擾，傳輸質(zhì)量將受到很大影響。因此，這種傳輸方式根本無法滿足現(xiàn)代社會發(fā)展的需要，也不能為鐵路運輸提供安全保障。新的鐵路信號系統(tǒng)它可以克服這些問題，實現(xiàn)通信的雙向性，為鐵路運輸?shù)陌踩峁┝肆己玫谋ＷC。

（二）提高了運輸效率

通過通訊方式傳輸鐵路信號可以實現(xiàn)自動區(qū)塊移動。自動塊區(qū)域的長度是可變的，并且塊區(qū)域隨著火車一起移動。遮擋劃分不再使用地面信號，也不需要地面信號。這是通過無線車載設備系統(tǒng)實現(xiàn)的，該系統(tǒng)從前列車或車站接收信息，以實現(xiàn)列車控制。無線車載設備系統(tǒng)接收具有高實時性能的信息。即使在列車速度較高的情況下，也可以實現(xiàn)精確度較高的短移動區(qū)段。因此，在確保運行安全的條件下，可以增加列車行駛密度，并且可以大大提高列車運行效率。

（三）實現(xiàn)有效的監(jiān)控管理

首先，通過這個監(jiān)控系統(tǒng)，管理者可以及時掌握車輛和鐵路的情況?？梢约皶r修復問題或故障以消除潛在的危險。其次，管理人員還可以通過新系統(tǒng)管理列車運行，提醒可能失控的列車并防止主要交通。事故發(fā)生；第三，利用車載系統(tǒng)的遠程通信接口，監(jiān)控中心可以直接向機車發(fā)出調(diào)度命令，防止因調(diào)度命令分層傳輸引起誤解而造成不安全因素。

五、我國鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展方向

（一）自動化及智能化方向

在我國科學技術(shù)的迅速發(fā)展背景下，許多科學設備都被廣泛應用于各個行業(yè)領域中，而鐵路信號系統(tǒng)作為一項多領域工程，為促進其良好的運行發(fā)展，就必須結(jié)合時代發(fā)展提高其自動化和智能化程度。首先，應合理投入工程資金，針對鐵路信號系統(tǒng)的設備進行及時更新，在設備的選擇中不僅要考慮設備的整體質(zhì)量、運行效率以及耐久壽命，更要考慮其自動化和智能化效果，以便能夠從基礎設施上就提高鐵路信號系統(tǒng)的自動化程度和智能化程度，盡可能降低鐵路信號系統(tǒng)控制管理上的繁瑣性和復雜性。其次，由于鐵路信號系統(tǒng)中有著許多大型設備，這些設備的控制管理較為復雜和困難，這就需要積極引入技術(shù)型人才，不僅要求工作人員具備較高的綜合素質(zhì)，更應保證其具備主動性和創(chuàng)新意識，以便能夠結(jié)合時代發(fā)展促進鐵路信號系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展，從而有效提高鐵路信號系統(tǒng)的運行效率和運行安全。

（二）科學化管理方向

由于鐵路信號系統(tǒng)的整體管理較為復雜，在進行鐵路建設的過程中應充分考慮到往后的發(fā)展目標，不僅要考慮到鐵路工程對于鐵路信號系統(tǒng)的現(xiàn)狀需求，更要考慮到往后列車速度更快、設備結(jié)構(gòu)更加復雜以及管理結(jié)構(gòu)更龐大等等狀況，在這種情況下就要合理制定建設高度和建設標準，并制定完善的發(fā)展規(guī)劃，從而有效促進鐵路信號系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。此外，由于鐵路信號系統(tǒng)中的通信要求，相關部門應積極展開通信技術(shù)的深入研究，從而提高信息的傳輸效率，不僅能夠提高鐵路系統(tǒng)的管理水平，也能夠有效提高鐵路信號系統(tǒng)的運行效益。

六、結(jié)束語

綜上所述，鐵路的發(fā)展進程不斷加快，鐵路信號發(fā)展也要緊隨其后，為鐵路事業(yè)的發(fā)展提供基礎保證。

【參考文獻】

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