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賓利該如何改進歐陸GT？答曰一脈相承，同一時間又有諸多不同。

新款賓利歐陸GT的規(guī)格表上有一段看了好像也是白看的細小文字，其實重要性不容小覷。

這段文字內(nèi)容如下：“為了優(yōu)化W12動力系統(tǒng)的重量分布和機械編排，前驅(qū)動軸須通過發(fā)動機油底殼?！边M一步查探便會發(fā)現(xiàn)驅(qū)動軸的活動部分跟發(fā)動機胯下原來只有1.5mm間隙。要是覺得我接下來說得太過技術性，大家不妨打斷我。這種處理前驅(qū)動軸的手法并非什么新鮮事物，事實上從法拉利FF至到福特Sierra 4×4都在“一以貫之”的驅(qū)動軸上加以變化，不過這一招對賓利可謂意義深長。因為它代表著一套全新理念，卻又不能以嶄新自居，豈不耐人尋味？

問題在于歐陸GT是賓利維系生計的命脈，過去多年早已建立了一個沉默保守的粉絲群（金凋玉砌和詭異改裝姑且不談），所以偏離氣派超群舒適大GT的本色而去標榜新奇科技，從來不是賓利手牌之一，是以新型歐陸GT很大程度上還是恪守著固有路線。不過上一代W12為了體現(xiàn)氣派非凡體型龐大的長途豪華快車特性，動態(tài)性能難免有所犧牲，車頭因此變得很沉重，燃效也相對低，外形好像一塊莊嚴華麗的磚頭。W12實際上也是一個巨大立方體（大家不妨把W12想象成兩臺互相斜靠的V6），對于那些喜歡向低處著墨的設計師，簡直是編排布局上的惡夢，所以賓利在無損金字招牌的前提下花了好些時間破解這道難題，而且所花功夫比表面看來復雜得多。

部分功夫相當顯而易見，譬如把W12移向低處和后方便有利設計師把前輪推前，從而降低重心高度，前艙蓋也因此可以拉長壓扁，為造型和空力設計帶來更大創(chuàng)作空間。發(fā)動機本身實質(zhì)上好比全新混音的舊曲新唱，不單顯著削減了重量，還動用了雙重燃料噴射（高壓和低壓噴射各有一個系統(tǒng)控制，有利控制廢氣粒子、運勁吐勁、營造細膩風味和燃料噴射器生產(chǎn)商滾大養(yǎng)老基金）、雙渦流渦輪增壓器、可變?nèi)莘e（轉(zhuǎn)速低于3000 r/min時用三至八擋，其中一排汽缸會進入閑置狀態(tài)）、怠速熄火功能和主動式發(fā)動機支架。這一切意昧著新型歐陸GT更省油，合乎歐盟六期廢排標準，開起來更加寧靜暢順。不過這些成果未免有點枯燥乏昧，我輩反而更加在意467kW的動力輸出（上升7.5%），以及一舉增加兩成半、峰值輸出點相對舊型W12推前了超過三分之二的扭矩。以上無一不是好消息，因為火力更猛意昧著歐陸GT從靜止加速至100km/h只需要3.7s，極速達到333km/h，擋與擋之間都有恰如其分的爆發(fā)力，而且別要忘記我們所說的可是標準型歐陸GT。

不過新型歐陸GT的變化并不限于發(fā)動機。事實上比諸車上其他主要部分，大概就以發(fā)動機最似故人來。新型GT的基本結構實質(zhì)上以保時捷Panamera的骨架為本（也就是大眾汽車集團的MSB平臺），再按賓利的特殊需要大幅修改，結果就是一個混合使用鋼和鋁材的骨架，外面披上超塑成形技術制造的鋁合金外殼，唯獨后備廂門用上復合材，皆因這個部位得用來收藏天線。超塑成形是相當有趣的工序，工人會把大型鋁板加熱至攝氏五百度，然后用強大氣體壓力將受熱軟化的鋁板迫進模具，如此一來就可以造出輪廓非常分明的棱線和復雜形狀。歐陸GT整幅車側(cè)外殼便是用這種方法成形的上乘貨色，只要看看從二號前燈上面一口氣向后伸延的棱線何其銳利，以及后輪拱上的主題線條何其筆挺玲瓏，超塑成形的好處已盡在不言中。這身造型本來就十分出色，能夠同時保留賓利的古風自然更妙。當然，新型歐陸GT的整體輪廓有別于上一代，視覺上多了一分肌肉感，少了一點笨重感，車鼻和車尾更顯修長，車頂則比較低矮。加上一個更闊大偉岸的格柵和車身前后兩端互相呼應的細節(jié)處理，難怪予人一種十分面善，卻又富有新世代氣息的印象。一言蔽之，歐陸有后。

一如以往，它的全輪驅(qū)動功能大幅偏重后驅(qū)，直到腳下滑得要命才四蹄并用。視乎使用哪一駕駛模式，前后軸之間的動力分配備有多種比例，運勁則有賴一套八擋雙離合變速器。談到運勁，事情也變得越發(fā)有趣，因為這款GT既富有賓利特色，又未至于太像賓利。請大家稍安無躁，容我解畫。首先，它的體重比以前輕了那么一點點，就這等尺寸的汽車來說根本無足掛齒，實際駕駛時卻完全不像輕了那么一點點，轉(zhuǎn)向變得更加精準直接，拐彎身手簡直嘆為觀止，車頭那邊的抓地力比歷代歐陸都要頑強。更值得一贊的一點是它舞起來更加淡定，彷彿做什么都信心十足。當舊型歐陸苦于轉(zhuǎn)向不足時，新型歐陸猶能鎖定軌跡按照自己的一套物理攻彎掠角。這手功夫有部分拜添越的48V特行車控制系統(tǒng)所賜，但歐陸GT的橫向抓地力實在遠遠超乎一般情況的需要，抑制車身擺動的手法完全不著痕跡，令人更加覺得四只輪胎與瀝青路絲絲入扣。剩下來就看新型三腔式氣壓懸掛的功夫。三腔乃指其中一個氣壓彈簧封進另一個彈簧內(nèi)，第三個相對粗短的彈簧則綴在前者末端。視乎駕駛者使用Comfort、Bentley或Sport模式，這套系統(tǒng)會用不同方法鎖上個別腔室，令乘坐感和操縱特性出現(xiàn)相當幅度的變化。這一點正是關鍵所在，因為Comfort和Sport之間的差別十分顯著，前者的安定程度勝似啃了抗焦慮藥，后者則好像有點咬牙切齒的攻擊模式，放諸威爾土斯諾多尼亞山區(qū)講究功夫的狹窄道路豈止幫得上忙，簡直功效宏大。用舊型歐陸GT挑戰(zhàn)這類場地，車手經(jīng)常要因應它的所作所為見招拆招，順著其傾向特性發(fā)號施令，往往有點它是主，你是從的感覺。新型GT則予人更強烈的投入感，車手可以更早出手，而且過程更順暢，攻勢可以更猛烈。別看眼前山區(qū)壯闊無邊，這一帶的道路其實迂回曲折很考功夫，GT卻泰然自若，在棘手路段比上一代易于駕馭，而且認真鞭策的話，速度也相當凌厲。它甚至設有彈射起跑功能，我可以錄口供證明這項功能絕無花假。豈止沒花沒假，就賓利跑車來說簡直有點驚心動魄。

這一切意味著選用Comfort模式時，你仍然可以領略到賓利GT原汁原昧的大家風范，精彩絕倫的NAIM音響系統(tǒng)仍然饒富歌劇現(xiàn)場感，一旦遇上合心意的道路又有功夫十足有聲有色的Sport模式給你助興。不，個人對于方向盤后面那根短小換擋板并非太起勁，但符合賓利一貫上乘標準的車廂無疑有助我忘掉這點小小不滿，觸目所及不是手縫真皮，便是滾花綴飾，雙手和屁股碰到的東西都是那么富有質(zhì)感。這個車廂確有一些地方體現(xiàn)了科技進步，譬如設有三個旋鈕的中控臺（買家可以選擇傳統(tǒng)時鐘、單純木飾或大型中央屏幕）、座椅下邊藏有音響系統(tǒng)相連的重低音體感致動器、夜視功能和一系列常見的主動安全裝備，但整體氣氛仍然十分古色古香，恍如用皮香撲鼻的面紗輕輕蓋在高科技操作系統(tǒng)上，一針一線莫不體現(xiàn)了工匠的無比心血，每一處都反映了這件作品的工藝成就。

不過我們有必要指出是次駕駛的早期完成品尚有改進空間，譬如變速器在進出路口或油門開合優(yōu)柔寡斷時會稍為顯得猶豫不決，增壓器蓄勁時會有點晃動，后窗密封膠條似乎有點異響。賓利在我們試車之前已然察覺這些問題存在，并馬上著手消除這些瑕疵。功成之日當指日可待，屆時這一代歐陸GT便會成為去蕪存菁青出于藍勝于藍的二世祖，比第一集更精彩的第二張大碟。

新型歐陸GT其實不難淪為另一個因為好高騖遠舍本逐末而失去自我的惱人案例，因為追求動態(tài)性能很容易令人視野變得狹窄，繼而忘掉長途豪華快車的真正意義。最初接觸時，的確挺難界定新型歐陸GT的性質(zhì)，然而長時間駕駛后，便不得不承認一個事實，那就是歐陸GT依然是地球上最完善的GT跑車之一。它忠于本身的核心價值和固有格調(diào)，并且精益求精擴大自己的能力，令天下人對其手工、設計、寧靜程度和胸有成竹的身手心悅誠服，TG年度最佳GT果然當之無愧。