代表一種生活態(tài)度

在拿到車的那個(gè)晚上，我開著GLC轎跑SUV參加一個(gè)朋友的婚禮，開過酒店大堂門口的時(shí)候被正在迎賓的朋友攔住，興奮地跟我開玩笑：“哇！你的車好XX帥啊，早知道就借來當(dāng)婚車了！”后面親友團(tuán)的目光也被吸引到我的車上。如果我真的是車主，雖然表面若無其事，心里卻一定在狂喜：這車買值了！

師奶殺手

除了前面說到的那個(gè)場景，GLC轎跑SUV在我手上的這幾天，我還開著它去了不少地方，一路上最不缺少的就是別人投來的目光，有來自路人的，有來自旁邊的車的……車主的虛榮心絕對爆表。如果我開的是一輛普通的GLC，相信會低調(diào)不少。

最早讓我留下印象的所謂轎跑SUV是十年前的X6，這種從B柱開始直接一條弧線過渡到車尾的“駝背”設(shè)計(jì)，還要放在一輛SUV身上，在那時(shí)看就是一個(gè)怪胎。然而現(xiàn)在的事實(shí)是——無論是十來萬的平民車還是幾百萬的超豪華車、無論是轎車還是SUV，都流行這種溜背式的外型，說明越來越多消費(fèi)者認(rèn)為這代表著美、潮流和個(gè)性，才讓廠商大膽肩用這種設(shè)計(jì)。

話說回來，并不是溜背就絕對等于好看，越是劍走偏鋒的設(shè)計(jì)越是考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功力。而顯然奔馳是成功的，GLC轎跑SUV前臉和普通GLC大同小異，變成轎跑版之后整體仍十分協(xié)調(diào)，車尾顯得更加飽滿，霸氣十足，給人的感覺是它的車身尺寸比實(shí)際要大。盡管軸距相同，但車身長度更長、高度更低，增強(qiáng)了它的動感，畢竟人家的官方名稱是“轎跑SUV”。同時(shí)，GLC轎跑SUV后排的縱向、橫向空間和普通GLC幾乎一樣，就是為了造型犧牲掉一部分頭部空間（我178cm的身高都快頂頭了），不過買它的人肯定都會說：“I dont care！”

鋯石紅車漆紅而不鮮更顯優(yōu)雅有內(nèi)涵，獨(dú)特的星輝中網(wǎng)、大得夸張的奔馳Logo和20英寸花瓣式輪圈都是很能抓住眼球的地方。在朋友圈分享了GLC轎跑的照片后，朋友們要不說“好好看！”，要不問“多少錢？”……不可否認(rèn)，這個(gè)世代奔馳的家族設(shè)計(jì)語言是十分成功的，至少領(lǐng)先于兩位德國同胞，2017年全球銷量位居德系3強(qiáng)第一便是證據(jù)之一。

沒有放下優(yōu)雅的身段

GLC 300 4MATIC搭載的是高功率版M274 920發(fā)動機(jī)，最大馬力245匹，最大扭矩370?！っ祝@副發(fā)動機(jī)也用在C級、E級和GLC等前置后驅(qū)/四驅(qū)車型上。Comfort模式下，看起來還算不錯(cuò)的動力藏得比較深，整體輸出溫和，但日常駕駛的話是舒適的。至于Sport和Sport+模式則將動力逐步釋放出來，變速箱反應(yīng)更加激進(jìn)，方向盤也會變得更重，因?yàn)橐獛?.9噸重的車身和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，動力也不至于顯得太暴躁。

不過，在走走停停的城市路段中，奔馳這副9AT變速箱2、3擋的順暢性看來尚須提升，這是最常用的兩個(gè)擋位，不時(shí)的頓挫會影響駕駛體驗(yàn)。

動力雖不弱，但未強(qiáng)到能無視自身車重的程度，開起來能感受到一定的分量感。路面的顛簸過濾掉大半，過減速帶時(shí)車身的上與落告訴我懸掛中段略硬，加上自重和偏高的重心注定并不適合激烈操控。

所以盡管被叫做轎跑SUV，但這車還是比較適合從容地駕駛，奔馳也沒有在它身上刻意地營造十分運(yùn)動的性格，畢竟奔馳一直以來都是優(yōu)雅派的代表。像我那樣，出現(xiàn)在大酒店的門口，帶走眾人的目光就夠了。

潮流需要花錢

潮流的溜背造型、搶眼但不夸張的外觀是GLC轎跑SUV的最大賣點(diǎn)，目前這類產(chǎn)品已經(jīng)能獨(dú)立于傳統(tǒng)SUV之外開辟一塊獨(dú)立的細(xì)分市場。那么問題來了，雖然GLC轎跑SUV是人見人愛，不過相近配置的車型GLC轎跑SUV比GLC貴了一臺飛度，這臺頂配的GLC 300 4MATIC落地價(jià)已經(jīng)奔著70萬去了。你是否愿意為時(shí)尚、個(gè)性多花這筆錢呢？