迷人的時代，迷人的鐵路攝影

王天成

01 蒙古國烏蘭巴托市，蒙古縱貫鐵路在Honhor站附近劃出了優(yōu)美的曲線。此種鐵路形狀名為“展線”，為了降低鐵路坡度，將鐵路翻山段設(shè)計(jì)為迂回狀，在展線區(qū)段往往意味著巨大的落差和壯美的風(fēng)光。

說到鐵路攝影，部分朋友可能都會感到陌生。這是一個被鐵路愛好者們推崇的拍攝題材，其特征為拍攝內(nèi)容全部圍繞鐵路展開。鐵路作為一個拍攝者熱愛的中心和詮釋的對象，也在多個維度被我們探索和發(fā)掘著。

充滿情懷的鐵路攝影

鐵路攝影大致可以分為兩個主要的方向：鐵路風(fēng)光攝影和鐵路人文攝影。前者結(jié)合風(fēng)光攝影及戶外運(yùn)動，以險(xiǎn)峻的河川為依托，展示鐵路的壯麗和工程的偉大;后者結(jié)合人文攝影和文化研究，通過歷史追溯，文化研究，用田野調(diào)查等方式探尋鐵路與人的關(guān)系。

鐵路風(fēng)光攝影對于鐵路的探索止步于壯美的風(fēng)景，內(nèi)容偏執(zhí)于稀少的車型。這些本是珍貴的內(nèi)容，但同質(zhì)化的拍攝方式不免稀釋了其內(nèi)在價(jià)值，未能從內(nèi)容上對鐵路這一復(fù)雜的事物本身做出更進(jìn)一步探索。因鐵路風(fēng)光攝影太過于專業(yè)化，對于不那么了解鐵路的大眾來說，準(zhǔn)入門檻過高，故鐵路風(fēng)光攝影始終都是存在于“小圈子”中的文化現(xiàn)象。

相比之下，鐵路人文攝影則提供了更加多元化的視角去呈現(xiàn)和探索鐵路與人之間的關(guān)系，其內(nèi)容更易被接受，形式更加靈活，從而擁有了更高的社會認(rèn)可度。從中國的先驅(qū)攝影師王福春到新銳攝影師錢海峰、王嵬，我們可以發(fā)現(xiàn)他們每個人的作品都別具一格，卻有著相似的思想內(nèi)核：對于鐵路本身的關(guān)注，和對于它與人本身之間產(chǎn)生聯(lián)系過程的癡迷。

有趣的是，無論是鐵路風(fēng)光攝影還是鐵路人文攝影，其作品內(nèi)涵中的懷舊情愫都貫穿始終。作為攝影興趣點(diǎn)來說，高鐵動車等新車型受到一些攝影人的關(guān)注，而蒸汽機(jī)車、單線鐵路、歷史建筑、非空調(diào)列車則是被拍攝的重點(diǎn)?；蛟S，我們所熱愛的并不只是鐵路本身，而是和它產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的一系列回憶和體驗(yàn)。因此，無論進(jìn)行哪方面的鐵路拍攝，把情緒和情感融入照片也許才是最重要的。

器材和裝備，一個都不能少

由于鐵路攝影涵蓋范圍較廣且拍攝過程中體能消耗較大，因此權(quán)衡設(shè)備的性能和便攜性十分重要。通常我會攜帶一部尼康D810相機(jī)，它具有較高的寬容度以應(yīng)付各種大光比環(huán)境，同時高感光度、反應(yīng)速度、耐候性等性能也可滿足特殊光線和極端環(huán)境（正負(fù)30攝氏度之間）下的拍攝需求。我使用尼康A(chǔ)F-S尼克爾28-300mm F3.5-5.6G ED VR鏡頭掛機(jī)，用于大部分場景，部分短途行程僅攜帶一機(jī)一鏡。這種大變焦比鏡頭有利于快速反應(yīng)，但也在畫質(zhì)方面做出了適當(dāng)讓步。除此，尼康A(chǔ)F-S尼克爾14-24mm F2.8G ED超廣角鏡頭用于車廂、車庫、駕駛室內(nèi)等狹小空間或星空、星軌結(jié)合鐵路的拍攝;適馬35mm F1.4 DG HSM Art用于暗光場景和拍攝人物及車輛特寫。如果條件允許，我會攜帶一部大疆Mavic用于航拍。輔助器材方面，三腳架可用于曝光合成，快門線也可選用，足夠的電池可以避免野外無電可充的情況。

02 2016年2月，黑龍江省大興安嶺地區(qū)，林碧鐵路的終點(diǎn)站碧水站，扳道員操縱手動道岔協(xié)助機(jī)車轉(zhuǎn)線。目前該車站已經(jīng)處于半廢棄狀態(tài)，已經(jīng)無列車運(yùn)營。

03 2016年1月，小火車接近臺灣省平溪線大華站

鐵路攝影往往意味著大量的戶外運(yùn)動，因此相關(guān)的運(yùn)動裝備也是必不可少的。高質(zhì)量的運(yùn)動鞋、速干衣褲、登山杖、補(bǔ)充能量的巧克力和牛肉干、1～2升飲用水是基本配置。在不同的季節(jié)也有特殊注意事項(xiàng)：夏季往往炎熱且蚊蟲肆虐，需準(zhǔn)備防曬霜和驅(qū)蚊液等;前往野外（特別是林區(qū)）應(yīng)當(dāng)穿長褲;冬季低溫長時間的蹲守會導(dǎo)致熱量散失，因此寧可多穿不能少穿。

鐵路攝影具有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)格外注意安全，遵守法律法規(guī)。北京桃花盛開季節(jié)，曾經(jīng)出現(xiàn)過游客越過護(hù)網(wǎng)侵入鐵路線內(nèi)影響列車運(yùn)行的情況，此種行為已經(jīng)構(gòu)成違法。無論何時，都不可在營運(yùn)中的線路上行走，更不可擅自進(jìn)入護(hù)網(wǎng)封閉的區(qū)段。進(jìn)入鐵路單位前，應(yīng)當(dāng)事先征得同意。

04 2013年1月，遼寧錦州市八角臺電廠，建設(shè)型機(jī)車停放在機(jī)務(wù)段內(nèi)。目前該電廠已停止運(yùn)營，火車也早已廢棄。

拍攝經(jīng)驗(yàn)分享

正所謂“四時之景異也”，即使是同一位置，在不同的季節(jié)，甚至一天中不同的時間，拍攝出的效果都是不同的。到底什么時間去拍攝最合適？可以借助Google Earth來確定，這種軟件對于鐵路攝影來說是必不可少的重要工具。Google Earth具有海拔顯示、地形模擬、日照模擬等功能，可以根據(jù)鐵路的走向預(yù)估出某一角度的特點(diǎn)，在腦海中作出大致的判斷。此外，鐵路攝影愛好者經(jīng)常會估算列車通過某地的時間，針對某一特殊的機(jī)車/車輛進(jìn)行“蹲點(diǎn)式狙擊”。因此，一張張壯美的鐵路攝影作品背后，體現(xiàn)的都是對鐵路偏執(zhí)的熱愛，需要大量的知識積累和努力付出才能獲得。

在拍攝場景的選擇上，鐵路風(fēng)光攝影的選擇可大可小，大場景可尋找鐵路沿線的制高點(diǎn)，如樓房、山頭等;小場景可以選擇站臺、跨線橋、機(jī)務(wù)段等。鐵路人文攝影場所一般在鐵路周邊，車廂內(nèi)、駕駛室、站臺上、鐵路沿線都可以進(jìn)行，由拍攝想法和目的驅(qū)動，并無空間的限制，攝影師可以更好地將個人的生活經(jīng)歷和拍攝理念帶入攝影作品之中。

05 新疆巴音郭楞蒙古自治州和靜縣阿拉溝鄉(xiāng)，南疆鐵路德文托蓋一扎亥薩拉區(qū)間，2014年冬。

為了保證安全，一些鐵路兩側(cè)會安裝安全護(hù)欄，不少線路更是鋪設(shè)在高架橋上，這無形中增加了我們與火車的距離。這個時候不妨再站高一點(diǎn)，從更高的視角去構(gòu)圖。當(dāng)然，這個時候如果能有“無人機(jī)”的幫助，可能會令你節(jié)省不少體力，同時也收獲頗豐。另外，可以在畫面中囊括如城市地標(biāo)建筑、橋梁、有季節(jié)和地方特色的景致，增加照片的信息量和可讀性。

在選好拍攝機(jī)位，端起相機(jī)等待列車到來之前，確定合理的快門速度是必須要做的工作。一般來說，貨車速度為80～100公里/小時，通勤車（慢車）為70公里/小時左右，普快列車為90～110公里/小時，快速列車為1 00～1 20公里/小時，特快列車為140～160公里/小時，動車組列車為200～250公里/小時，高鐵為300～350公里/小時。攝影師需要根據(jù)拍攝列車不同的型號來選擇相應(yīng)的快門速度，例如拍攝高鐵列車一定需要使用1/800秒以上的高速快門速度，才能清晰地拍攝列車的外形與輪廓。當(dāng)光線不佳時，必須增大光圈和感光度以保證快門速度。同時要注意鐵路線上連續(xù)的電氣化線桿，避免畫面中車頭“撞桿”的情況。當(dāng)然，此時開啟高速連拍不失為一種明智的選擇。

若要表現(xiàn)列車的速度感，追隨拍攝是必備的技巧。根據(jù)不同列車的行駛速度，大約1/250秒～1秒左右的快門速度便可拍出動態(tài)的感覺。你可以選擇使用“陷阱對焦”的方式，在列車未到來之前，在空景中提前確定最終畫面里列車的位置，并提前半按快門預(yù)對焦，等待列車的駛?cè)牒笞冯S拍攝。若將相機(jī)機(jī)位固定，根據(jù)列車速度和光線情況的不同，采用1/2～10秒的曝光時間，也可留下疾馳列車的美麗光影，同樣體現(xiàn)出列車的速度感。

鐵路攝影地推薦

如果問哪里適合拍攝火車，我會毫不猶豫地推薦新疆哈密三道嶺——中國鐵路攝影的天堂，每一個鐵路愛好者必去的朝圣之地。三道嶺礦區(qū)的珍貴之處，不僅體現(xiàn)在其列車班次密集、風(fēng)光壯美，可供拍攝的角度多樣化等方面，更在于其作為工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值。三道嶺是全國最后一處大規(guī)模運(yùn)用蒸汽機(jī)車工作的地點(diǎn)，十余臺建設(shè)型蒸汽機(jī)車仍然在同步運(yùn)營當(dāng)中。這里也是全世界唯一的仍在原生態(tài)下使用該型蒸汽機(jī)車的場所，每一臺機(jī)車都在見證歷史。三道嶺礦區(qū)最佳拍攝時間為冬季，寒冷的天氣讓火車噴出的蒸汽會迅速凝結(jié)成液滴，從而形成濃郁的“白煙”，視覺效果極其震撼。

06 2015年8月，印度開往巴基斯坦的國際列車通過Attari-Wagah口岸，一名老奶奶坐在我的對面。這是印度僅有的兩列聯(lián)通巴基斯坦的火車之一，是在雙方充滿火藥味的關(guān)系中，難得的互相交流的渠道。

07 2015年2月，甘肅省白銀市，深部銅礦附近，蒸汽機(jī)車牽引的通勤車在貧瘠的山間穿行。

08 2016年8月，隨著新橋通車，1901年啟用的哈爾濱濱洲鐵路松花江大橋已經(jīng)停止了服役。作為啥爾濱市的地標(biāo)，這座橋梁在115年中承擔(dān)了太多的使命，也留下了無數(shù)的故事。目前該橋已鋪上步道，供游人參觀。09 2017年2月，東剝離站，夜色下蒸汽機(jī)車噴出的煙霧如同給老火車裝上了翅膀。10 2017年2月，東剝離站，一名司機(jī)在換班前生火炙烤在低溫下凝固的潤滑油桶。

若感覺新疆太遙遠(yuǎn)，也可選擇探尋城市周邊的鐵路，以城市為切入點(diǎn)，也會發(fā)掘出許多有趣的故事。許多城市周邊均擁有大量的鐵路工業(yè)遺存可供探究，如京張鐵路之于北京、中東鐵路之于哈爾濱、滇越鐵路之于昆明。此外，部分鐵路局仍有大量的非空調(diào)列車運(yùn)營（“綠皮車”）。往往，在那些開往鄉(xiāng)村的小慢車上能拍攝到令人感到溫暖的影像。

如今高鐵時代已經(jīng)來臨，新的模式正在興起，重構(gòu)著人與鐵路之間的關(guān)系，而舊的模式尚未完全消失，蒸汽機(jī)車和高鐵同時在我們廣袤的國土上運(yùn)營。這無疑是一個迷人的時代，已經(jīng)有更多的人加入到鐵路攝影愛好者的行列之中。這既是對中國鐵路發(fā)展歷程的記錄，也是攝影師個人譜寫的對一去不復(fù)返的時間的挽歌。

11 2015年2月，新疆哈密三道嶺，建設(shè)型蒸汽機(jī)車駕駛室內(nèi)，一個完整的蒸汽機(jī)車班組：副司機(jī)、司機(jī)、司爐（從左至右）。