新能源汽車設(shè)計中的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用之研究

鄭振

武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院 湖北省武漢市 430000

對比傳統(tǒng)汽車運行系統(tǒng)可知，新能源汽車在一定意義上控制了環(huán)境污染，降低了能源消耗。通過了解新時代發(fā)展方向，明確市場對新能源汽車的需求，整合新能源汽車具備的優(yōu)勢，引用現(xiàn)代推廣的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不但可以為新能源汽車的運行提供保障，而且有助于強化新能源汽車的性能，這對目前汽車制造業(yè)發(fā)展而言至關(guān)重要。

1 車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)類型

其主要分為以下幾點：其一，聯(lián)網(wǎng)類。包含車輛標識、固定基礎(chǔ)設(shè)施標識、結(jié)點通信及網(wǎng)絡(luò)接入等；其二，信息類。包含基礎(chǔ)信息與信息采集、儲備和查閱工作；其三，操作類。包含遠程監(jiān)管、無人駕駛及緊急制動；其四，安全與管理類。包含訪問控制、緊急事件預(yù)警、入侵管理、攻擊防御及故障診斷、計費管理；其五，第三方信息管理服務(wù)?，F(xiàn)階段，以車輛信息為基礎(chǔ)的應(yīng)用服務(wù)，像企業(yè)、事業(yè)單位與住宅區(qū)的車輛出入門禁管理系統(tǒng)等，都屬于將授權(quán)信息寫入RFID識別芯片放到車內(nèi)，以此自主判斷車輛信息并提供服務(wù)。在車聯(lián)網(wǎng)時代下，因為每輛汽車零件都有自己的地址碼，車聯(lián)網(wǎng)終端上的集成離無線通信模塊就像是生活中的WIFI，在車輛出入時可以通過無線局域網(wǎng)提供所需服務(wù)。

2 車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)具備的核心技術(shù)主要分為以下幾點：其一，射頻識別。依據(jù)無線的射頻信號對目標進行判斷，并獲取相應(yīng)數(shù)據(jù)，這一工作不需要人工操作；其二，中間件技術(shù)。為了提升開發(fā)工作效率，減少應(yīng)用開發(fā)的難度，要增加RFID中間件的力度。這項工作可以為RFID硬件設(shè)施和應(yīng)用系統(tǒng)的信息傳遞、過濾與格式轉(zhuǎn)化提供平臺；其三，智能化技術(shù)。智能化的新式網(wǎng)絡(luò)，可以讓系統(tǒng)感受、取得并記憶外界交通情況，進而實施智能化管理；其四，云計算與云搜索。這是路徑劃分、智能交通調(diào)度遠程研究和判斷等工作落實的工具；其五，安全性。車聯(lián)網(wǎng)的開放性、匿名性與多樣化等特點勢必會為工作埋下安全隱患，因此車聯(lián)網(wǎng)一定要在保障信息傳遞安全、個新信息健全和防御網(wǎng)絡(luò)影響的基礎(chǔ)上有序運行；其六，可靠性。從物理層面研究，網(wǎng)絡(luò)也屬于是一種產(chǎn)品。通過依據(jù)國家標準GB6583定義可知，產(chǎn)品的可靠性是說設(shè)施在一定條件下完成的功能；其七，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的研究和發(fā)布。網(wǎng)絡(luò)中有關(guān)信息交流構(gòu)建的規(guī)定、約定等統(tǒng)一稱作網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；其八，傳感器。這是整體系統(tǒng)感知層中根本元器件，其與傳感信息網(wǎng)絡(luò)是應(yīng)用管控效果信息反饋的依據(jù)，傳感技術(shù)影響著OBD車載檢測與診斷工作，有助于系統(tǒng)管控準確而高效運行[1]。

3 車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景分析

車聯(lián)網(wǎng)作為智能化車輛道路系統(tǒng)，不但具備商業(yè)價值，而且擁有廣闊的應(yīng)用前景，下面從主要幾點進行研究：其一，交通管理。如停車場的智能收費系統(tǒng)、交通信號燈的智能管理系統(tǒng)等；其二，公共交通管理服務(wù)。如公交卡的監(jiān)控與計費服務(wù)、公交車輛的智能調(diào)度系統(tǒng)等；其三，安全工作。如超速提醒、緊急制動、監(jiān)控、事故現(xiàn)場報警等；其四，車聯(lián)網(wǎng)是通過以汽車為載體的信息服務(wù)平臺，解決人、道路與車輛的協(xié)同運行。若是引用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以提供在線視頻、電子地圖、社交聊天等服務(wù)[2]。

4 新能源汽車設(shè)計中應(yīng)用的車輛網(wǎng)技術(shù)分析

4.1 新能源汽車

國家對新能源汽車提出一定要具備“遠程監(jiān)控功能”的要求，促使車聯(lián)網(wǎng)跨越量大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在社會經(jīng)濟不斷上升的背景下，現(xiàn)代化科技技術(shù)逐漸成為人們的生活必需品，尤其是對網(wǎng)絡(luò)的依賴越來越大。在發(fā)展中，人們提出想要隨時隨地應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，就算是在運行的汽車里也要擁有網(wǎng)絡(luò)，雖然可以引用手機通信的3G、4G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)這一目標，但通過路邊接入點AP接入網(wǎng)絡(luò)更具有優(yōu)勢，如速度快、服務(wù)高等。通過了解當前AP通信范圍情況可知，其具備約束性。而人們要想突破約束，就要依據(jù)AP接入點和其他車輛進行協(xié)助下載的方法DSRelay 。移動用戶在一個AP區(qū)域中不能完成下載任務(wù)時，下一個AP點計算應(yīng)用者和注冊車輛處于AP間盲區(qū)中的相遇時間與通信時長，選擇一組幫助車輛攜帶應(yīng)用者所需信息，每輛協(xié)助車在DA中不同時間段內(nèi)將信息傳給應(yīng)用者，以此實現(xiàn)依據(jù)DA拓展移動應(yīng)用者下載區(qū)域的目標。依據(jù)對汽車運行速度改變進行深層研究，可以提出有效的解決方案。目前，有很多研究者都對這一方案進行了仿真實驗訓(xùn)練，實驗結(jié)構(gòu)證明這種方法有效提升了下載的速度，減少了間歇性帶來的影響。在未來發(fā)展市場中，汽車是自主監(jiān)控、信息傳遞、軟件主導(dǎo)的新能源指揮車輛。

在目前發(fā)展中，蘋果公司在2014年提出了“Car Play”車載操作系統(tǒng)，美國市場研究公司預(yù)計在2018年其將會在市場中占據(jù)百分之五十的份額，這一系統(tǒng)就是兼容電動汽車的新能源汽車[3]。

4.2 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電動汽車與混合動力汽車中的引用

電動汽車就是新能源汽車，其分為混合動力汽車、燃料電池電動汽車與純電動汽車三種。在設(shè)計階段整合了光、機、化等多門學(xué)科領(lǐng)域技術(shù)，是汽車、電力、智能控制與計算機、新能源等工程技術(shù)合作研究的集成產(chǎn)物。其與傳統(tǒng)汽車的外形沒有區(qū)別，最大的差異性在于動力驅(qū)動系統(tǒng)。車輛網(wǎng)技術(shù)對新能源汽車設(shè)計來說至關(guān)重要。在設(shè)計時，通過與車載移動互聯(lián)網(wǎng)、規(guī)定的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議及數(shù)據(jù)交互標準為根本，在車與車、車輛與網(wǎng)絡(luò)將實施信息溝通和無線傳遞，以此達到智能管理汽車、智能掌控交通系統(tǒng)與動態(tài)化的智能信息服務(wù)一體化發(fā)展目標。與此可知，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域上的拓展[4]。

同以往汽車對比研究可知，新能源汽車的電動汽車可以更好展現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的作用。電池的安全性管理是研究的重點。多種類型的能源汽車與以往汽車設(shè)計存在差異性，擁有的電磁干擾源不同，因此設(shè)計工作者在研究時，要在構(gòu)建車載終端一體化的基礎(chǔ)上，提出充裕的EMC電磁兼容性方案，以此有序傳遞信息，確保信息的有效性和健全性，不會影響車聯(lián)網(wǎng)帶來的增值服務(wù)。

4.3 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的必然發(fā)展

在新時代發(fā)展背景下，受到信息化、數(shù)字化等技術(shù)觀念的影響，傳統(tǒng)的汽車業(yè)勢必會加快革新步伐，提出全新的發(fā)展方向，進而引導(dǎo)我們進入物流網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)時代。車聯(lián)網(wǎng)是指放在車輛上的電子標簽依據(jù)無線射頻等識別技術(shù)，通過信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對一切有標識的汽車信息進行研究和應(yīng)用，并結(jié)合各項功能需要，有效監(jiān)管所有車輛的運行情況。汽車數(shù)字化標準信源技術(shù)是通過RFID開發(fā)的涉車信息資源的應(yīng)用技術(shù)，這一項目是通過國家公安部組織研究發(fā)布的，在國家科技部認證之后，成為2007年“國家科技支撐計劃”重點專項中實施的應(yīng)用示范工程。汽車數(shù)字化標準信源技術(shù)的提出和應(yīng)用，促使車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與RFID產(chǎn)業(yè)化進程得到加速發(fā)展。在發(fā)展過程中，我國同國外先進國家一起研究和創(chuàng)新，結(jié)合市場需求逐漸推廣，必然可以實現(xiàn)預(yù)期的發(fā)展目標。這也是科技發(fā)展和創(chuàng)新的必然。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科技技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，改變資源配置，突破和優(yōu)化核心技術(shù)，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研發(fā)出全新的新能源汽車運行系統(tǒng)，可以有效解決以往研究問題。通過上述研究可知，在新時代背景下，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在新能源汽車設(shè)計工作中占據(jù)重要作用，其不但可以強化汽車運行管理效率和質(zhì)量，而且為新能源汽車建設(shè)工作提供了保障，因此汽車制造企業(yè)在運行中要深層探索車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，明確其具備的優(yōu)勢，整合自身研發(fā)方向，創(chuàng)造全新的汽車產(chǎn)品，以此為人們提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)[5]。

5 結(jié)語

綜上所述，通過對比分析新能源汽車與傳統(tǒng)汽車可知，前者擁有極大的發(fā)展優(yōu)勢，勢必會成為新時代背景下汽車制造業(yè)的主要發(fā)展方向。上文對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在新能源汽車設(shè)計中的引用進行了深層研究，主要是為了突破傳統(tǒng)汽車制造觀念的約束，以期制造出滿足人們需求的新產(chǎn)品。因此，制造企業(yè)在設(shè)計新能源汽車時，要合理引用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合客戶和市場需求，確保制造出的智能化汽車可以為人類提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。