淺析海上俄油運輸工作的難點與對策

文/李圣棟 何明川 孫耀平 徐海杰

（作者單位：中國石油大連石化公司生產(chǎn)運行處/中國石油國際事業(yè)有限公司海運部）

摘要：海上俄油是距離我國最近的油源，到北中國的運輸時間約3～4天。由于海上俄油到貨時間短、品質(zhì)相對較好而備受我國煉廠尤其是山東地方煉廠的青睞。正因為其運輸距離短，其運輸工作較其它遠距離原油更難組織。大連石化公司近年來組織了近百船海上俄油的運輸工作，積累了大量經(jīng)驗。本文詳細分析了海上俄油運輸情況，探討運輸工作主要難點，提出了做好海上俄油運輸工作的具體對策。

關(guān)鍵詞：海上俄油；運輸；難點；建議

2017年我國石油凈進口量約為3.96億噸，對外依存度達到67.4%[1]。2017年，我國自科茲米諾港進口的海上俄油達到2290萬噸，占全年海上俄油總量的74%，占我國進口原油總量的5.8%。海上俄油從俄羅斯東西伯利亞至太平洋管道終端科茲米諾港下海。該管道設(shè)計年出口量為5000萬噸[2]，近年來，海上俄油出口量約3000萬噸/年。海上俄油大多使用阿芙拉船型運輸，每船貨量約10萬噸。海上俄油距離我國北方港口的運輸時間在3～4天，備受中國買家，尤其是山東地方煉廠的青睞。正是因為海上俄油運輸距離短，產(chǎn)生了運輸工作較其他原油更難組織的問題。大連石化公司自2015年以來運輸了近一百船海上俄油，對如何做好海上俄油運輸工作積累了大量經(jīng)驗。

1.海上俄油運輸概況

1.1 海上俄油主要收貨國

ESPO原油運輸收貨國以東亞地區(qū)的中國、日本、韓國為主，少部分也銷往馬來西亞、美國、新西蘭等其它國家。

1.2 海上俄油主要收貨港口（見圖1）

經(jīng)統(tǒng)計2017年ESPO原油排在前十位的卸貨港中有八個在中國，尤其是山東卸貨港占據(jù)較大比例，其中青島港排名第一共計約55個航次，其它山東港口如龍口、萊州、煙臺、日照嵐山等港口也有一定數(shù)量的航次卸貨，2018年隨著大連港卸貨航次減少預(yù)計山東港口卸貨量會有進一步增加的趨勢。

1.3 海上俄油主要租船人

2017年ESPO原油租船人以中國租家為主，排名第一的中國化工租船量接近60個航次，中聯(lián)油與聯(lián)化的租船量接近40個航次，中海油的租船量也接近30個航次，中化和振華亦租船運輸了數(shù)個航次的ESPO原油。中國租家以外ESPO原油的主要租船人是以托克（TRAFIGURA）為代表的貿(mào)易商和國際大型石油公司，其中托克租船量超過了50個航次，總數(shù)排名第二僅次于中國化工，維多（VITOL）公司、英國石油（BP）、殼牌（SHELL）等公司也有一定的租船量。（見圖2）

圖1 海上俄油按收貨港分布圖

1.4 海上俄油主要承運人

ESPO原油的主要承運人可以劃分為三種情況：一是以中國大陸、中國香港、新加坡船東為代表的遠東地區(qū)船東，包括中遠海運、招商輪船、北海船務(wù)、光匯石油、OTC等公司，這些船東公司承運ESPO原油運費水平相對比較合理，航次執(zhí)行配合情況較好，深受中國租家歡迎，中國租家在租船時往往優(yōu)先與上述船東合作。二是以Heidmar、Teekay、K Line等為代表的西方和日本船東，這些船東運力充足，但其運費水平在運力緊張時會比較高，且航次執(zhí)行配合情況相對較差，這些船東公司與非中國租家合作更多一些。三是石油貿(mào)易公司自己做為船東，運營其自有船舶和期租船船隊，包括聯(lián)化、托克、英國石油、殼牌等，這些石油貿(mào)易公司的自營貨物往往會優(yōu)先選用自己運營的船舶承運，相應(yīng)的這些船東的船舶運力也幾乎不會投放到市場上租用給其它租家。

1.5 海上俄油運輸船舶來源港口情況

海上俄油運輸船舶前5名來源港分別是青島港、大連港、龍口港、萊州港和寧波舟山港，共166個航次，約占全年份額的53%。如果算上錦州、營口、天津、煙臺、日照等港口，整個中國北方港口占200個航次，約合64%。

2.海上俄油運輸工作主要難點

2.1 航程短。

ESPO原油的主要運輸航線是從裝貨港Kozmino到北中國港口，其中最短的是從Kozmino到青島港，航程991海里需要約3.5天，最長的是從Kozmino到天津港，航程1219海里需要約4.5天，因此ESPO原油的運輸航線的一個典型特點就是航程短。

由于海上俄油通常滿載航程僅約4天，從經(jīng)濟角度上講，這就注定了運輸海上俄油的船舶前一航次大多在北中國、韓國、日本等區(qū)域港口卸貨，只有很小比例的運輸船從南中國或者夏威夷、美國西部等港口開來。

通常而言，海上俄油的租船窗口期為裝期前10天～20天。這期間所拿船舶大都有1～2個港口作業(yè)沒有完成。在北中國、韓國和日本區(qū)域，港口作業(yè)受天氣影響較大。開春的連霧天、夏秋的臺風(fēng)以及冬天的西北風(fēng)都能影響港口作業(yè)，造成所租用的船舶難以趕上裝期。相比長航線原油，這些原油的承運船舶在租船時基本就完成上一航次在海上航行，船期風(fēng)險很小。

2.2 船舶要求高。

考慮到ESPO原油裝貨港要求船舶裝貨率不低于每小時一萬立方米，單次裝貨量不能小于10萬噸，此外ESPO原油裝貨港位于緯度較高的俄羅斯遠東地區(qū)，主要卸貨港北中國地區(qū)冬季也會面臨冰凍等情況，因此承運ESPO原油的船舶在租船階段受到限制較多，只有一少部分阿芙拉型油輪可以承運ESPO原油，并且租船人從安全角度出發(fā)普遍會嚴格甄選擬租用的油輪，以中聯(lián)油公司為例，會堅持租用雙殼雙底、船齡不超過15年的油輪，并由專業(yè)船長嚴格審核船舶技術(shù)資料。

大連石化公司曾租用某貿(mào)易公司期租的一條船，額外花費一天半的時間也沒有拿到俄方的確船通知，導(dǎo)致我們被迫更換船舶。此外，我們租用一條國內(nèi)船東的船舶，前后共用一星期的時間才完成確船工作。俄方對船舶要求之嚴格可見一斑。

圖2 海上俄油按租家分布圖

2.3 裝期窄。

俄羅斯供貨商對ESPO原油的貿(mào)易采購合同中特意增加了對裝期的限制，要求承運船舶必須在兩天裝貨期中的第一天到達裝貨港裝貨，否則會面臨罰款的風(fēng)險，因此ESPO原油的裝貨期事實上只有一天。

3.做好海上俄油運輸工作的對策與建議

3.1 在貿(mào)易合同上爭取合理裝期。

由于ESPO原油的貿(mào)易采購合同中對裝期的限制與絕大多數(shù)原油貿(mào)易采購合同的規(guī)定都不一樣，并且對于承運船舶在裝期第二天到達裝貨港的罰款沒有詳細的規(guī)定，實際執(zhí)行中爭議和風(fēng)險都很大，因此在今后的采購工作中，石油貿(mào)易公司應(yīng)該爭取與ESOP原油供貨商就此規(guī)定進行協(xié)商，爭取刪除掉對承運船舶在裝期第二天到達裝貨港進行罰款的規(guī)定。

一般而言，海上俄油到北中國航線完成時間在10天左右。從船期安全的角度講，租家不會選擇裝期很緊的船舶，因為錯過裝期導(dǎo)致的貿(mào)易合同違約成本或臨時換船成本很高。租家也不會選擇船期富裕量特別大的船舶，因等待時間長，船東的運費要價也相對較高。通常而言，租家選擇船舶的船期富裕量在3～5天。因此，海上俄油采購量大的時候，裝期間隔13天～15天對租船工作最為有利。在市場看漲的時候，用自己的船跑連續(xù)航次，可以最大限度降低去市場找船的概率，可以在確保船期安全的前提下最大程度降低運輸成本。

以大連石化公司為例，通過與上游供應(yīng)商充分溝通協(xié)調(diào)，我們所要裝期可以安排跑連續(xù)航次的由2015年的25%提高到2017年的50%左右，對確保船期安全、降低運輸成本起到了積極作用。

3.2 選擇合適時機，期租適合科茲米諾航線的阿芙拉船舶。

ESPO原油全年供貨穩(wěn)定，總體航次數(shù)量較多，各月份供貨分布均衡，2017年ESPO原油全年供貨311個航次，其中4月份提貨量最多共計29個航次，2月份提貨最少共計22個航次。受ESPO原油的這種長期穩(wěn)定的供貨特點和對承運船型的諸多限制的影響，采購量較多的租船人在實際租船工作中經(jīng)常出現(xiàn)同一條阿芙拉型油輪連續(xù)租用多次承運ESPO原油的情況?；诖俗鳛槭唾Q(mào)易公司從保障運力降低運費波動風(fēng)險角度出發(fā)，可以探索期租適合科茲米諾航線的阿芙拉型油輪承運貨物。（見圖3）

3.3 與船東、港口、代理、收貨人等業(yè)務(wù)相關(guān)方保持良好關(guān)系。

ESPO原油運輸?shù)淖獯?、承運船東、航線和卸貨港都比較集中，因此與船東、港口、代理、收貨人等業(yè)務(wù)相關(guān)方保持良好關(guān)系對做好ESPO原油的租船運輸服務(wù)工作至關(guān)重要。與優(yōu)質(zhì)船東保持良好關(guān)系，爭取在與其他租船人競價時優(yōu)先與獲得運力支持，可以更好地實現(xiàn)運力保障。與港口、代理、其它收貨人保持良好溝通，完整了解ESPO原油的運輸鏈條，對于甄選承運船舶，避免船期延誤都有很大的幫助。

3.4 做好北中國區(qū)域港口動態(tài)跟蹤。

如上所述，ESPO原油卸貨港集中于北中國區(qū)域，因此租船工作中擬租用承運ESPO原油的備選船舶往往其上一個航次的卸貨港就在北中國區(qū)域，北中國區(qū)域各個港口的天氣情況、港口擁堵情況會直接影響該航線的船舶運力供給，也就會影響運費價格走勢，由此租船人必須嚴密跟蹤北中國區(qū)域的港口動態(tài)。

4、結(jié)論與建議

海上俄油是我國重要的進口原油來源，因其航程短，對煉廠組織生產(chǎn)有很大的好處。運輸過程中，面臨著船期不確定性大、裝港對船舶要求高、船期窄以及運費波動大等一系列問題。通過加強與供貨商溝通，獲取合理裝期，盯緊北方港口作業(yè)動態(tài)，掌握可用船舶動態(tài)，以及與船東保持密切合作關(guān)系等辦法，海上俄油的運輸工作是可以圓滿完成的。