基于共享城市視野下的城市慢行系統(tǒng)構(gòu)建

（南京林業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院 210037）

一、“共享經(jīng)濟(jì)”模式下的探索

近年來，共享單車、共享汽車等依托強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)將共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)話題引起了大眾的關(guān)注熱潮。但潮水退卻后留下的卻是一地的狼藉，大眾們最終還是眼睜睜的看著這場(chǎng)披著共享經(jīng)濟(jì)外皮的共享單車大戰(zhàn)演變成一場(chǎng)資本的拼殺。誠(chéng)然，共享單車一度給我們的生活帶來了極大的便利，在一定程度上解決了“最后一公里”的問題，但盲目的擴(kuò)張，監(jiān)管不力等各種問題最終帶來的是街道上“車滿為患”以及過高的報(bào)廢率產(chǎn)生了數(shù)量驚人的“單車墳場(chǎng)”等一系列問題。

共享經(jīng)濟(jì)的初衷是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，通過改變消費(fèi)模式和生活方式，減少能源的浪費(fèi)，提高城市運(yùn)行效率，遏制逐漸蔓延的“城市病”。共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵在于擁有權(quán)到使用權(quán)的讓渡，以共享單車為例，我們作為使用者，不具有共享單車的擁有權(quán)，但卻可以隨時(shí)隨地的使用，這極大的提高了單車的利用率，相當(dāng)于充分利用了閑置資源，理論上來說資源的充分利用會(huì)減少能源的浪費(fèi)，但事實(shí)上為了讓城市里的人能隨時(shí)隨地的找到共享單車，需要的單車數(shù)量大的驚人，而且這還不算上品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)加上單車自然損壞以及部分認(rèn)為破壞，實(shí)際上此類產(chǎn)品并未達(dá)到預(yù)期的提高效率，降低能耗的效果，違背了共享經(jīng)濟(jì)的初衷。正因?yàn)榇耍覀冃枰訉徤鞯膶?duì)待層出不窮的“共享經(jīng)濟(jì)”概念下的產(chǎn)品，認(rèn)真思考我們?cè)撊绾瓮瓿芍匦聵?gòu)建城市經(jīng)濟(jì)與城市形態(tài)的共享革命。

二、“共享經(jīng)濟(jì)”與城市慢行系統(tǒng)

當(dāng)今中國(guó)城市規(guī)劃是以機(jī)動(dòng)車為導(dǎo)向的城市規(guī)劃，而作為城市的主體——人在城市中卻“寸步難行”，不僅僅因?yàn)槌叨三嫶蟮某鞘凶屓藗儫o法不依賴交通工具而僅靠自己的雙腳行走，更因?yàn)閷掗煹鸟R路，來往的車流，錯(cuò)綜的高架讓人無法生出慢下來行走的欲望。慢行系統(tǒng)正是為了解決這個(gè)問題而被提出。通過將一定路權(quán)放給行人與非機(jī)動(dòng)車輛，并提升城市景觀的品質(zhì)，促使人們自發(fā)的進(jìn)行戶外活動(dòng)與社會(huì)交流，提高人們的生活水平與幸福感，進(jìn)而提升城市的軟實(shí)力。

一個(gè)成熟的城市慢行系統(tǒng)能夠有效降低出行車輛的碳排放量，減輕城市污染；提供更豐富的特色功能空間，更好的為大眾服務(wù)；明確清晰的道路劃分可以提高道路系統(tǒng)的效率，讓需要快者更快，需要慢者更慢；能將人文精神更好的穿插入城市之中，融入居民的生活，營(yíng)造城市特色。但如何規(guī)劃城市慢行系統(tǒng)，如何使用，后期如何維護(hù)卻并非易事，而共享經(jīng)濟(jì)的模式在城市營(yíng)建方面卻有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。如果將城市看成一個(gè)巨大的“產(chǎn)品”，作為居民，我們都具有城市的使用權(quán)，但我們并不擁有城市，也無法擁有，這與共享經(jīng)濟(jì)的理念不謀而合。當(dāng)使用成為了目的，而擁有成為了負(fù)擔(dān)時(shí)，共享的模式似乎就成為了唯一的出口。而景觀設(shè)計(jì)師這一職業(yè)誕生之初也是為了給因工業(yè)化而聚居在城市中的居民帶來宜人的綠色共享空間。因而通過結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)促進(jìn)城市營(yíng)建，為人們帶來更美好的生活將是我們景觀設(shè)計(jì)師義不容辭的責(zé)任。

三、“共享模式”指導(dǎo)慢行系統(tǒng)構(gòu)建

通過共享模式解決城市問題，建設(shè)城市慢行系統(tǒng)不能僅僅依靠部分人或單個(gè)組織，而應(yīng)當(dāng)依靠政府、企業(yè)、個(gè)人的協(xié)同努力，共同作戰(zhàn)。景觀設(shè)計(jì)師在其中起到了搭建橋梁，引導(dǎo)項(xiàng)目順利完成的作用。對(duì)于政府來說，景觀設(shè)計(jì)師提出城市建設(shè)整體思路與戰(zhàn)略方向，引導(dǎo)城市的良性發(fā)展；對(duì)于企業(yè)來說，景觀設(shè)計(jì)師提供設(shè)計(jì)與商業(yè)結(jié)合的思路，在產(chǎn)生社會(huì)效益的同時(shí)，產(chǎn)生盈利；對(duì)于個(gè)人來說，景觀設(shè)計(jì)師通過營(yíng)造舒適的環(huán)境，呼喚人們心底對(duì)綠色共享生活的熱愛，從而積極的參與社會(huì)交流，促進(jìn)社會(huì)和諧。

首爾共享城市項(xiàng)目是一項(xiàng)于2012年9月提出的結(jié)合了共享模式解決城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)問題的全民計(jì)劃。該計(jì)劃自上而下為政府、企業(yè)、個(gè)人打造了不同的定位，整合法律法規(guī)，政府條例，企業(yè)文書等各方面，制定互相配套的協(xié)同作戰(zhàn)方案并根據(jù)需要不斷調(diào)整，保證共享戰(zhàn)略實(shí)施的暢行無阻。這種獨(dú)特的模式為未來城市規(guī)劃提供一種新的思路。在共享模式下的慢行系統(tǒng)構(gòu)建中，我們可以借鑒其經(jīng)驗(yàn)，初期由專家研究策略，政治頒布條例，引導(dǎo)戰(zhàn)略實(shí)施并搭建平臺(tái)。中期在政府的引導(dǎo)下由政策指引，企業(yè)參與規(guī)劃建設(shè)。這一時(shí)期的重點(diǎn)在于完善的條例與合理的監(jiān)管措施，但不僅僅是監(jiān)管，還要利用政府部門整合信息資源的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)提出指導(dǎo)意見，將粗放型的共享模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化的共享模式，確保“好鋼都使在刀刃上”，最后進(jìn)入一個(gè)政府監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行，利用大數(shù)據(jù)信息，專家與民眾共同決策，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，根據(jù)具體實(shí)踐不斷完善措施，形成一個(gè)豐富城市居民的生活，促進(jìn)相關(guān)企業(yè)發(fā)展，提高城市活力的共享城市慢行系統(tǒng)。

四、共享城市慢行系統(tǒng)具體規(guī)劃

在以追求效率為導(dǎo)向的前提下，現(xiàn)代城市被劃分為一個(gè)個(gè)高密度的功能分區(qū)，每個(gè)分區(qū)功能相對(duì)單一，且如果以行走作為通勤方式的話，每個(gè)分區(qū)的尺度都相對(duì)過大，使人們不得不依賴于機(jī)動(dòng)車等的交通方式。其根本問題是在于這種對(duì)效率的追求本質(zhì)是對(duì)賺錢速度的追求，所有城市，不論是單核心或是多核心的城市，核心必然是由摩天大樓或一座座商鋪組成的商業(yè)中心。“點(diǎn)——點(diǎn)”的模式是我們的生活方式，而連接點(diǎn)（居住區(qū)）到點(diǎn)（商業(yè)區(qū)）的線大部分都被機(jī)動(dòng)車道占領(lǐng)，這種把人集中在很多“點(diǎn)”的方式，在商業(yè)模式上具有很高的效率，但其實(shí)是對(duì)城市資源的浪費(fèi)。城市慢行系統(tǒng)的構(gòu)建正是要?jiǎng)?chuàng)造更多不同功能的“點(diǎn)”，

并通過慢行線將所有點(diǎn)連接起來，并根據(jù)研究每個(gè)分區(qū)的具體情況，根據(jù)需要安放不同數(shù)量，不同方向的共享設(shè)施，從根本上提高城市的利用效率。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，社會(huì)各方也越來越認(rèn)識(shí)到城市綠地的重要性，但很多綠地被安置在低價(jià)便宜的郊區(qū)或可達(dá)性較差的位置，不利于居民的使用，居民想要到達(dá)這樣的綠地，還是不得不依賴于現(xiàn)行的交通系統(tǒng)，又例如郊區(qū)的城市公園設(shè)計(jì)的很好，但往往在一年中少有的幾次音樂節(jié)等大型聚會(huì)活動(dòng)后，便人跡罕至，無法真正發(fā)揮出交流與交往空間的作用。基于共享模式下的城市慢行系統(tǒng)構(gòu)建，我們可以重塑城市格局，并不以經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為城市規(guī)劃的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這對(duì)城市意義深遠(yuǎn)。

上?！八娜~草堂”項(xiàng)目是參照歐美“社區(qū)花園”的形式，以“樸門農(nóng)業(yè)”為核心理念打造的社區(qū)可食用性景觀，該項(xiàng)目一反中國(guó)社區(qū)常見的繳納物業(yè)費(fèi)由物業(yè)公司管理的模式，由政府，企業(yè)，居民共同維護(hù)，有效避免了低效管理的情況。通過提供相關(guān)的培訓(xùn)指導(dǎo)等服務(wù)，讓居民自住的選擇植物種植，并不定期的舉辦各種適合各年齡段的人群參加的活動(dòng)，有效的提升了居民的社區(qū)凝聚力，能讓居民在社區(qū)活動(dòng)中找到歸屬感，并希冀后期能夠形成自發(fā)的群眾性團(tuán)體。

除了這種大型的綠地空間，我們同時(shí)也應(yīng)將目光聚焦于城市的間隙處，營(yíng)造更多的小型的公共空間，作為慢行系統(tǒng)的“關(guān)節(jié)”而存在?，F(xiàn)代都市的大多數(shù)人由于上班制度的原因，被動(dòng)的作息極為規(guī)律，專門的去大型的綠地或是公園活動(dòng)往往并不在他們的作息之中，所以那種可達(dá)性極強(qiáng)，能夠讓上班族在午間休息，或是上下班等短暫的時(shí)間內(nèi)能夠使用分布廣泛的小型休憩空間就顯得極為重要，通過這種廣泛分布的小型休憩空間，將原本巨大的城市打散重構(gòu)成令人舒適的尺度，再配以完善的慢行線路，無疑能增加人們?cè)敢饴聛硇凶吒惺艹鞘兄赖脑竿?/p>

作為世界上土地價(jià)值最高的城市之一，香港有著五百多處的休憩處和休憩花園，這些花園通常處于價(jià)值較低或地形復(fù)雜的城市間隙處，因過于微小而往往被大眾忽視，但不可否認(rèn)的是，這些休憩處是香港這座高密度城市的重要組成部分，在城市生活中扮演了極為重要的功能并隨著城市發(fā)展不斷演化更新。只有城市具有足夠多的這樣可達(dá)性極強(qiáng)的休憩空間，居民擁有更多的選擇，再配合以合理的道路規(guī)劃，將被機(jī)動(dòng)車所霸占的路權(quán)部分放還給市民，城市慢行系統(tǒng)才能得到真正的激活。

五、總結(jié)

事實(shí)證明，由資本主導(dǎo)的共享模式脫離不了資本瘋狂的擴(kuò)張性。只有經(jīng)由政府的引導(dǎo)，配合各方的努力，共享模式才能真正的行之有效。我國(guó)經(jīng)濟(jì)目前進(jìn)入到一個(gè)增速放緩，去庫(kù)存的發(fā)展階段。這條通過共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，控制物質(zhì)的增加，擴(kuò)大公共服務(wù)的范圍，平穩(wěn)的度過去掉低端產(chǎn)業(yè)，引進(jìn)高端產(chǎn)業(yè)的路將是一條行之有效的道路。而在此基礎(chǔ)上構(gòu)建的城市慢行系統(tǒng)，將會(huì)使我們的生活更加美好。