一條皇家鐵路的完成到徹底的消失

摘 要：詹天佑初露鋒芒筑成新易鐵路，作為皇家“祭陵專線”，新易是第一條由中國工程師自己設(shè)計并獨立主持建成的鐵路支線。它的成功修筑，大大的鼓舞了中國人自建鐵路的信心。

關(guān)鍵詞：詹天佑；祭陵專線；中國工程師；第一條鐵路支線

一條鐵路只為一個人修建，而她本人也只用過一次，這在世界鐵路史上實屬罕見。這條鐵路專線就是——新易鐵路。

新易鐵路是一條專線鐵路線，說它是專線是因為這條鐵路是專供慈禧“老佛爺”祭陵而建。

1900年8月14日八國聯(lián)軍侵占北京。慈禧太后和光緒帝狼狽不堪的逃離京城，踏上了西逃之旅。正是因為出逃倉促，掌宮廷事務(wù)的內(nèi)務(wù)府后勤工作沒有跟上，一身百姓裝扮的慈禧只能風(fēng)餐露宿，真正過了一次“難民”生活。在慈禧轎前護駕的岑春煊后來回憶書中講到，“太后御藍(lán)布衫，當(dāng)盛暑流汗，胸背粘膩，蠅蚋群集，手自揮斥。從行宮監(jiān)，皆徒手奔走，踵穿履破，血流沾灑。竊嘆前史所述，人君出亡苦況，千載相同，不謂平日見于記載者，今乃身親睹之?！?10月26日，慈禧太后一行到達(dá)西安。1901年9月7日簽訂了喪權(quán)辱國的《辛丑條約》。1902年6月返回北京。受到驚嚇的慈禧在途中對臣民宣稱：“此次劫難，多虧列祖列宗神佑，回鑾后一定要祭祖。子孫不孝，使大清遭此涂炭，自當(dāng)去請罪?！?/p>

1902年秋，清朝政府宣布于第二年春季拜謁西陵。西陵在北京東南130公里處太行山余脈群山環(huán)抱的這片平川上，雍正、嘉慶、道光的皇陵依次分布在山腳下，另有部分后陵及妃嬪的園寢。祭陵路程往返要250多公里，這對當(dāng)時已經(jīng) 67歲高齡的慈禧太后來說可謂路途遙遠(yuǎn)。即使是鑾駕出行，也難免受顛簸之苦。為便于慈禧太后等人“御駕”往來，決定修建新易鐵路。為了不耽誤慈禧使用，工期定為6個月，資金為六十萬兩白銀。其實早在1888年慈禧就乘坐過皇家小火車，類似今天的玩具火車。時人在一首《清宮詞》中這樣描述：“宮奴左右引黃幅，軌道平鋪瀛秀園，日午御餐傳北海，飄輪直過福華門。”那年，她移居西苑，差不多每天都要乘坐一趟小火車，慈禧太后每天上午從儀鸞殿到勤政殿上朝，直到散朝稍事休息后，就協(xié)同光緒皇帝和王公大臣們乘坐小火車到鏡清齋用膳睡午覺，沿途即賞玩風(fēng)景，又體驗到了火車的快速便利。

接到指令的袁世凱馬上選擇修建者。他首先看中的是英國工程師金達(dá)（Claude W. Kinder），但是由于當(dāng)時在中國第一波興建鐵路高潮中獲益的歐洲各國，都在爭奪此修路權(quán)，各不相讓，為難之下，袁世凱無奈放棄任用外國工程師，決定改由中國人自行設(shè)計興建。他任命他的幕僚梁如浩為總辦，梁如浩向袁世凱舉薦了曾經(jīng)與自己同為留美幼童的詹天佑。

由于歐洲各國爭權(quán)奪修路權(quán)已耽誤了兩個月時間，因此在“祭陵專線”工程時間只剩下四個月的時候，詹天佑被任命為新易鐵路總工程師。這是中國人自修鐵路的開始。自此，詹天佑有了第一個能獨立展示的建路才能的舞臺。這條線路全長并不長，只有43公里，在筑路人員缺乏的情況下，詹天佑還要解決三大難題：一是修建時間到了冬季，建設(shè)季節(jié)不佳，天寒地凍，施工不易；二是工期緊迫，只剩下四個月。第三因為是臨時動議修建鐵路，沒有備料，所以材料短缺。在此之前，中國已建成或在建的鐵路，皆離不開洋人，且不說列強直接投資修建的，就說 清政府修的鐵路，有的借洋款，有的用外國工程師，有的兩者皆用，而修新易鐵路既未借洋款，又未聘洋工程師。詹天佑深知這條路意義重大，不敢松懈。詹天佑顯示出了他的精湛技術(shù)和超乎尋常的組織能力。他帶領(lǐng)人員夜以繼日，每日工作約15個小時，加班加點完成了勘測。修建方案考慮到鐵路的特殊用途，在節(jié)省時間和費用上，他機動靈活地想出解決困難的各種方案，比如使用關(guān)內(nèi)外鐵路局借來的舊軌及枕木，在路基建成后立即鋪軌；為了穿越兩條河道，橋梁采用搭建臨時便橋，這樣就大大縮短了施工時間，還節(jié)省了費用，最終未超出原預(yù)算，如期修建竣工。袁世凱親自驗收后向慈禧寫了奏折稱：“臣查此項工程，前奉諭旨本限六個月報竣，今僅四月即已完工，所需款項，不過六十萬兩?！?/p>

慈禧的專列共17 輛車廂，車頭前交叉豎立起兩面大清國旗黃龍旗。車廂外面被漆成黃色，車廂內(nèi)還用明黃色的綢緞裝飾。1903年4月5日清晨，北京永定門火車站的月臺上，清兵列隊肅立。鐵道線上裝飾一新客車迎來了它的主人。太后一群登車之時，所有機車上的人員都跪在屏息，待太后和皇帝在車廂坐定之后，大家方可起身回到自己的崗位開始操作，慈禧太后及光緒帝前往易縣祗謁西陵“祭陵專列”出發(fā)了?；始一疖囆煨扉_動，沿途不停車，車行迅速平穩(wěn)，全程行走了兩個多小時，安全抵達(dá)終點。這是清朝在高規(guī)格國事活動中，最高統(tǒng)治者首次以火車作為交通工具。這次經(jīng)歷讓慈禧十分滿意，她賞賜了火車司機黃馬褂、花翎等。車上一切擺設(shè)則被賞賜給詹天佑。詹天佑認(rèn)為此路建成，是筑路人員，眾人之功，只取了其中一只琺瑯座鐘留作建成此路紀(jì)念，其余則分給筑路人員。

祭陵后慈禧再也沒有坐過這條專線，只偶爾為清朝政府所專用。在1909年春，“德宗景皇帝梓宮暫安梁各莊”，即光緒死后安葬到西陵時，新易鐵路又起過一次作用。兩年后清王朝被徹底推翻，這條鐵路就與西陵一樣成為歷史的陳跡。1943年，日軍又將新易鐵路全部拆毀，軌料被用于鋪設(shè)古北口至北京雙橋的鐵路。至此，新易鐵路作為大清皇室的慈禧的祭陵專線，結(jié)束了他的歷史，這條皇家鐵路徹底消失了。

新易是第一條由中國工程師自己設(shè)計并獨立主持建成的鐵路。它的成功修筑，大大的鼓舞了中國人自建鐵路的信心。這條鐵路的興建給了詹天佑一個施展才華的機會，他在實踐中得到了鍛煉，積累了經(jīng)驗，也使詹天佑名傳朝野，為1905年再次任命他為總工程師主持修筑京張鐵路打下了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 御苑里的小火車.劉源《紫禁城》

[2] 慈禧太后祭陵鐵路今昔.嚴(yán)介生《文化交流》

[3] 中國鐵路之父詹天佑.謝放 廣東人民出版社

作者簡介：

劉寧，性別：女，職務(wù)：中國鐵道博物館編研部 研究方向：博物館展覽展示，鐵路歷史研究。