從人為失誤角度分析團隊引航模式的建立

葛劍平

摘 要：為解決如何更好地安全引領(lǐng)船舶進出港問題，從人為失誤角度分析駕駛臺團隊合作的重要性，創(chuàng)建由船長、引航員、高級船員、舵工組成的團隊引航模式：提高引航員團隊合作意識，尊重船員，加強船長與引航員之間信息交流，根據(jù)引航團隊成員各自特點，制定任務(wù)分配表。發(fā)揮集體的智慧和力量，協(xié)作配合，保障船舶航行安全。實踐表明：團隊引航模式的建立，促進引航安全。

關(guān)鍵詞：人為失誤；團隊引航模式；團隊合作意識；尊重船員；信息交流；任務(wù)分配表

中圖分類號：U675 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）5-0061-03

船舶安全涉及人、船、環(huán)境和管理等各方面的因素。Allianz國際專業(yè)機構(gòu)2017年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，75%的海事責(zé)任事故由于人為失誤造成?？梢钥闯?，人為失誤是影響船舶安全的主要因素。同樣，絕大部分引航事故的發(fā)生也與人為失誤相關(guān)。如何減少人為失誤給引航安全工作帶來的風(fēng)險成為每一位引航員必須思考的課題。STCW 95公約提出了駕駛臺資源管理的概念及其內(nèi)容，強調(diào)了船舶駕駛?cè)藛T團隊合作的重要性，并指出：參加駕駛臺團隊工作的人員需要分工合作、彼此溝通，及時發(fā)現(xiàn)人為失誤，予以改正，對環(huán)境與局面的變化做出及時反應(yīng)和采取有效措施。當(dāng)有引航員在船時，船長、引航員、高級船員、舵工即組成了駕駛臺引航團隊，團隊中的每一個人既各司其職，又相互協(xié)作配合，引航安全系數(shù)會大幅提高。

1 人為失誤分析

世界海事大學(xué)Raphael Baumler教授和JP Clostermann教授對人為失誤進行過研究，他們發(fā)現(xiàn)人的大腦資源是有限的，完成復(fù)雜的任務(wù)需要大量的腦力資源。大腦資源取決于每個人的能力素質(zhì)和精神狀態(tài)，大腦資源也決定了人的履職能力和工作表現(xiàn)。Raphael Baumler教授和JP Clostermann教授總結(jié)出工作負(fù)荷與工作表現(xiàn)的關(guān)系曲線，如圖1所示。橫軸代表工作負(fù)荷，分低負(fù)荷、中等負(fù)荷、高負(fù)荷、超負(fù)荷四種狀態(tài)，縱軸代表工作表現(xiàn)。圖中綠色代表安全區(qū)域，橙色代表不安全區(qū)域，紅色代表失控區(qū)域。當(dāng)?shù)拓?fù)荷工作時，人的工作壓力低，注意力不集中，工作積極性不高，對應(yīng)的工作表現(xiàn)就會差。隨著工作負(fù)荷的增加，工作表現(xiàn)越來越好，中等負(fù)荷時，系統(tǒng)處于安全區(qū)域。高負(fù)荷工作狀態(tài)下，工作表現(xiàn)達到最大值，但此時系統(tǒng)處于不安全區(qū)域。

在中等負(fù)荷工作下，失誤率和糾錯率都是穩(wěn)定的，此時人的工作壓力適中、精神狀態(tài)良好，注意力集中，糾錯率達到最大值，失誤率處于低位，人能及時發(fā)現(xiàn)失誤并進行糾錯，安全系統(tǒng)穩(wěn)定運行。在高負(fù)荷工作狀態(tài)下，各種信息占據(jù)大量腦力資源，大腦可用于糾錯的資源變少，糾錯率大幅下降，此時人的注意力高度集中，失誤率也會小幅下降，總體工作表現(xiàn)達到最大值，但由于糾錯能力急劇下滑，對人為失誤的發(fā)現(xiàn)會產(chǎn)生延遲或遺漏，因此安全系統(tǒng)處于不可靠狀態(tài)。對應(yīng)到引航工作中，如靠離碼頭、橫越航道時，引航員需要同時完成控制船位、用甚高頻聯(lián)系周圍船舶、觀察雷達圖像、下達車令舵令等多項任務(wù)，此時的引航員就處于高負(fù)荷工作狀態(tài)下，如果沒有駕駛臺團隊其他人員的協(xié)助配合，事故風(fēng)險將會增大。

如何避免引航員高負(fù)荷工作，Raphael Baumler教授和JP Clostermann教授給出了四點建議：①提高引航員團隊合作意識；②對復(fù)雜局面進行預(yù)判和計劃；③引航員對駕駛臺團隊人員進行任務(wù)分配，減輕工作壓力；④信息反饋，及時發(fā)現(xiàn)人為失誤（如圖2所示）。增強團隊合作意識有利于駕駛臺團隊協(xié)作、資源整合，提升高負(fù)荷工作環(huán)境下快速處理多種信息的能力；預(yù)判可以對將要面臨的引航風(fēng)險、復(fù)雜局面進行事前評估，提前部署引航計劃，做到有備無患；任務(wù)分配可以減少引航員的工作負(fù)荷，增進合作、激發(fā)駕駛臺團隊的工作積極性；信息反饋能匯集團隊的意見，及時發(fā)現(xiàn)人為失誤并予以糾正。以上分析可以得出，建立引航合作團隊是唯一能有效應(yīng)對人為失誤的工作模式。

2 團隊引航模式的建立

2.1 提高引航員團隊合作意識

建立團隊引航模式，首先要提高引航員團隊合作意識。 團隊合作，是指建立在團隊的基礎(chǔ)之上，發(fā)揮合作精神、互補互助以達到團隊最大工作效率。團隊的成員需要在不同的位置上各盡所能、與其他成員協(xié)調(diào)配合。船長和引航員之間由于文化差異、操縱習(xí)慣不一致，會對引航安全工作帶來不利影響。提高引航團隊合作意識，將駕駛臺每一位人員都拉進引航工作中來，可以讓駕駛臺成員懂得工作的共同目的以及各自擔(dān)任的角色。同時，把個人目標(biāo)與團隊目標(biāo)協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來，增加引航中的凝聚力與執(zhí)行力。例如船長對本船性能清楚了解，引航員對港口情況熟悉，只有二者密切配合，取長補短，優(yōu)勢互補，形成合力，才能確保船舶進出港的航行安全。

2.2 尊重船員，和諧共融

馬尼拉船員培訓(xùn)中心曾經(jīng)對菲律賓船員進行過問卷調(diào)查，核心問題就是船員對待質(zhì)疑的態(tài)度，問題的設(shè)計是如果你的上司，或者引航員犯了一個錯誤，你會質(zhì)疑么？極少數(shù)的人選擇了會.給出否定答案的人數(shù)超過參與調(diào)查人數(shù)的98%，內(nèi)容大致包括以下三類：①不，這不關(guān)我的事；②可能錯的是我；③不，說了我可能會被開除。這個調(diào)查結(jié)果，反映了海上事故中的文化碰撞現(xiàn)象，體現(xiàn)了船員對于質(zhì)疑行為的態(tài)度，尤其是引航員在船期間。其原因是大部分船員懼怕引航員的權(quán)威。下列給出一組引航工作場景（如圖3至圖5所示）。圖3展示了獨裁風(fēng)格的引航模式，當(dāng)危險來臨時，只有引航員一人高負(fù)荷工作，駕駛臺其他成員不愿意幫他分擔(dān)工作壓力，提供協(xié)助。圖4中引航員愿意與船員合作，分擔(dān)工作壓力，但沒激勵船員的工作積極性。這種情況下，船員的注意力能回歸航行工作，但船員不愿意給予引航員信息反饋。圖5展示了引航員愿意與船員合作，并激勵船員融入到引航團隊中來。此時，引航員和船員協(xié)作配合，信息反饋，和諧共融。

實際工作中，引航員在駕駛臺享有很高的威望，船長對其也敬讓三分，船員更是如此，然而，這在潛移默化中拉開了引航員與船長和船員的距離。如何使團隊合作變得和諧融洽？尊重船員非常重要。引航員在登上駕駛臺那一刻，應(yīng)主動禮貌的對每一位駕駛臺成員打招呼，給人以謙虛的工作態(tài)度，尤其是高級船員和舵工，讓他們有被重視的感覺，激發(fā)他們的工作熱情，積極參與到團隊工作中來。大多數(shù)情況下，引航員往往只與船長進行溝通，忽略了高級船員和舵工的感受。