混凝土防撞護(hù)欄滑模施工技術(shù)研究

王鑫雨

摘 要：文章以實際工程為例，對滑模施工技術(shù)進(jìn)行了探究，以對混凝土進(jìn)行連續(xù)供應(yīng)方式，配以相關(guān)施工工藝和相關(guān)質(zhì)量控制和安全控制方面的措施，加速防撞護(hù)欄的成型，然后對施工過程中的工藝流程和相關(guān)操作要點進(jìn)行了分析闡述，確保了工程質(zhì)量，有效節(jié)約了人力物力。

關(guān)鍵詞：防撞護(hù)欄 滑模施工 配合比

1.工程概況

對公路而言，混凝土形式的防撞護(hù)欄具有的結(jié)構(gòu)屬于矮墻式，采用的防護(hù)原理為：利用通過失控車輛對其進(jìn)行碰撞后爬高并且進(jìn)行轉(zhuǎn)向的形式吸收由于碰撞產(chǎn)生的能量。此護(hù)欄可以有效防止事故車輛最后越出路外，且維修費用較少。國外在對公路有關(guān)混凝土形式的防撞護(hù)欄方面的施工主要采用滑模技術(shù)，且大部分采取履帶形式滑模機(jī)開展鋪筑方面的施工，但國內(nèi)卻應(yīng)用非常少。其護(hù)欄垂直高度通常約80cm，且嚴(yán)格控制混凝土的相關(guān)配制方面及施工工藝。某高速公路有關(guān)MS標(biāo)段路方面的基護(hù)欄相關(guān)設(shè)計便是混凝土形式防撞護(hù)欄，具有中間護(hù)欄形式及路肩護(hù)欄形式兩種類型，其長度之和大概為64 km。通過滑模機(jī)進(jìn)行攤鋪工藝，且其工藝較成熟，非常值得借鑒。

2.工藝相關(guān)原理

利用滑模機(jī)對混凝土形式護(hù)欄進(jìn)行施工是以對混凝土進(jìn)行連續(xù)供應(yīng)的方式，滑模機(jī)經(jīng)由導(dǎo)線進(jìn)行連續(xù)行走，其混凝土在相關(guān)模具中進(jìn)行振搗再從模具出口進(jìn)行連續(xù)產(chǎn)出，最終成型。

其工藝關(guān)鍵是對混凝土有關(guān)配合比方面的確定和對施工有關(guān)配合比方面的控制、對滑模機(jī)有關(guān)工作參數(shù)方面的確定。

3.施工材料及機(jī)具

3.1材料

（1）水泥采用普通硅酸鹽形式水泥，其中每立方單位的混凝土所用水泥最小量≥300kg。

（2）砂洛杉磯具有的磨耗≤30，砂當(dāng)量≥75。

（3）中型、粗型骨料之中的含泥量≤2%，其中洛杉磯具有的磨耗≤4 0，而微狄法爾具有的磨耗≤35。

（4）水拌合方面的用水需滿足要求。

（5）可適當(dāng)添加引氣劑。

（6）鋼筋采用HA12型號螺紋鋼，需為FeE400以上。

3.2施工機(jī)具

（1）主要機(jī)械包括運輸罐車、用于混凝土拌合的基站和用于運輸小型工具的相關(guān)運輸車。

（2）所需小型機(jī)具主要有：①用于出料口部分和接料斗部分的苫布；②用于對護(hù)欄部分頂陽角進(jìn)行修補(bǔ)的角形抹具；③用于切縫的曲尺；④用于預(yù)留或者挖排水洞的相關(guān)模具；⑤用于夾住防護(hù)布以防其被大風(fēng)吹走的夾具；⑥用于阻擋雨水的塑料布；⑦用于路面清掃的相關(guān)用具。

4.工藝流程及相關(guān)操作要點

采取混凝土形式防撞護(hù)欄通過滑模機(jī)進(jìn)行施工，其工藝流程見圖1。

4.1測量定位和導(dǎo)線設(shè)置

（1）經(jīng)過線路方面的中心線，通過全站儀在每隔4m位置安放1個標(biāo)樁，且需監(jiān)理簽認(rèn)。

（2）將標(biāo)樁作為施工依據(jù)，離護(hù)欄約70cm處的土面或者在路肩地面處進(jìn)行打孔以固定有關(guān)導(dǎo)線支架。

（3）將導(dǎo)線懸掛于支架部分的橫桿上，其橫桿能沿水平方向和垂直方向移動，且導(dǎo)線同護(hù)欄間的水平方向和垂直方向的距離是一個定值。

4.2滑模機(jī)通過就位對正形式對鋼筋進(jìn)行接長安裝

（1）滑模機(jī)在就位后，根據(jù)設(shè)計要求對其模具具有的高程方面和水平方面進(jìn)行調(diào)整、固定。

（2）對傳感器進(jìn)行調(diào)整使其向?qū)Ь€進(jìn)行靠緊，再對傳感器進(jìn)行固定，滑模機(jī)便結(jié)束就位對正。

（3）此高速公路有關(guān)混凝土形式護(hù)欄安放了2根小12型號帶肋鋼筋，將其綁扎為幾十～幾百m。

4.3混凝土拌制和運輸

（1）坍落度誤差為±1cm；對于理論研究出的配合比需實踐檢驗后微調(diào)。

（2）以強(qiáng)制性形式攪拌機(jī)對進(jìn)行集中拌制。

（3）為確?；C(jī)進(jìn)行攤鋪的速度，可采取1臺滑模機(jī)配3臺罐車，且每臺罐車具有運輸方量需達(dá)到5～6m3的方式?；炷列问綌嚢柢囆柙谶\輸途中均速攪拌，并嚴(yán)格禁止停罐運輸和途中加水。假如施工時溫度過高，需以灑水方式對原材料和罐車表面降溫。

4.4滑模機(jī)施工流程

（1）啟動；

（2）用接料斗進(jìn)行連續(xù)接料，經(jīng)由輸送裝置將其送入振動箱和相關(guān)模具中；

（3）對混凝土進(jìn)行振搗，通過模具的擠壓作用成型；

（4）滑模機(jī)過后需由抹灰工修復(fù)其局部缺陷。

4.5對伸縮縫、切縫、過水洞等進(jìn)行設(shè)置

（1）對伸縮縫方面、切縫方面和過水洞方面的設(shè)置，其時機(jī)必須通過試驗進(jìn)行確定，假如設(shè)置過早則容易使護(hù)欄部分的混凝土出現(xiàn)下沉變形現(xiàn)象，而設(shè)置過晚則會使混凝土出現(xiàn)硬化而難于操作。

（2）每間隔200m的距離安置1道伸縮縫。其安防寬度需結(jié)合施工時的具體季節(jié)溫度來確定，其中冬季約約5cm，而夏季約3cm；而切縫深度為4cm，寬度為3～5 mm。利用曲尺進(jìn)行定位、通過鐵抹子進(jìn)行切割。

（3）過水洞通過頂推方式和對混凝土進(jìn)行掏挖的方法進(jìn)行施作。

4.6養(yǎng)護(hù)及其他方面

對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時可首先噴灑養(yǎng)護(hù)液，然后鋪上養(yǎng)護(hù)布，最后再灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)液在進(jìn)行噴灑時需保持均勻，而鋪養(yǎng)護(hù)布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的開始時間需從表面沒有壓痕時開始算。

施工縫需垂直設(shè)置，其中鋼筋部分需伸出已施工過的混凝土地面1m以上；通過各種措施對瀝青形式的混凝土進(jìn)行保護(hù)，避免其表面受到污染；對于防撞護(hù)欄部分的混凝土形式碴滓必須清除干凈，以提升其磨耗層部分和連接層部分的黏結(jié)度。

5.質(zhì)量控制

（1）在具體施工前，需對公路防撞護(hù)欄相關(guān)設(shè)計圖進(jìn)行認(rèn)真核對。

（2）混凝土具有的強(qiáng)度需符合設(shè)計要求：在實際施工過程中，其配合比一旦確定，其原材料便不可隨便進(jìn)行更換，而且每次開盤前都必須對骨料具有的含水率進(jìn)行測定；施工現(xiàn)場絕不可以通過加水方式來更改混凝土原本的工作性能。

（3）其位置方面、標(biāo)高方面、幾何形狀方面等指標(biāo)的偏差需在規(guī)定范圍內(nèi)：防撞墻具有的有效高度（即由路面頂部分至防撞墻頂部分）誤差需在+3～-2cm之間；底部高度部分和路面部分的最終標(biāo)高之間相比需≥8cm、≤15cm，其標(biāo)高誤差范圍為+3～-lcm；對于防撞護(hù)欄具有的棱面部分及所有平面部分，不能有坑洼現(xiàn)象和鼓包現(xiàn)象，用3m規(guī)格直尺對平整度進(jìn)行測量時需≤5mm。

（4）在線條方面需保持順直或者比較圓順，而且色澤均勻保持一致；在混凝土部分的表面不能出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象、裂紋現(xiàn)象、脫皮現(xiàn)象、缺棱掉角現(xiàn)象。

（5）對混凝土而言，其表面部分切縫之間的距離需保持一致；其切痕需路面保持垂直，且切邊保持整潔美觀；其切縫必須具有一定的深度，以便混凝土發(fā)生縱向收縮時出現(xiàn)的溫度裂紋可以發(fā)生于其切縫部位。

6.施工安全措施

（1）施工現(xiàn)場必須有專人進(jìn)行統(tǒng)一指揮；在其施工范圍周圍設(shè)置用于警示的標(biāo)志，以對過往車輛進(jìn)行提醒；現(xiàn)場工作人員需與作業(yè)區(qū)保持一定的安全距離。

（2）因為選取的混凝土主要是半干硬性，所以當(dāng)混凝土進(jìn)行下落時需有人在罐車后部和滑模機(jī)的前面部分的安全距離進(jìn)行疏導(dǎo)；滑模機(jī)方面的司機(jī)也有提醒的義務(wù)；運輸混凝土的相關(guān)罐車在進(jìn)行倒車時需具備提示音和專人指揮，以免出現(xiàn)安全事故；司機(jī)不僅不能在對位后離開車輛，還需一直對車位部分和滑模機(jī)部分的距離進(jìn)行仔細(xì)觀察，以免設(shè)備被撞損。

（3）禁止非工作人員在施工現(xiàn)場近距離進(jìn)行參觀。

7.結(jié)束語

綜上所述，很多國家的高速公路均會在路基中間部分及兩側(cè)部分安裝鋼筋混凝土形式的防撞護(hù)欄，國外在建設(shè)混凝土形式防撞護(hù)欄時通常選擇滑模技術(shù)展開施工，我國借鑒此技術(shù)，能有效提升我國公路在行車方面的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬嘉.公路防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制研究[D].西安：長安大學(xué)，2016.

[2]王業(yè)剛，廖興久.高速公路橋梁防撞護(hù)欄施工新工藝[J].公路，2007（04）：51-53.