港口工程項目管理策略分析與應(yīng)用

王文平

(天津臨港港務(wù)集團(tuán)有限公司，天津 300452)

1 港口工程的特點

近年來，經(jīng)濟(jì)體制改革促進(jìn)了我國和各國之間的經(jīng)濟(jì)交往。港口的貿(mào)易運輸是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。但是，要分析港口工程項目的管理策略和應(yīng)用，我們也要著重分析港口工程的具體特點。

(1)對于不同的港口來說，地理位置不同，實現(xiàn)價值不同和規(guī)模大小的不同，使得不同的港口工程項目都需要采用不同的工程管理流程，根據(jù)不同的設(shè)計，選擇不同的項目單位，所以說，每個港口都有它的特殊性，不能按照統(tǒng)一方法進(jìn)行項目管理策略的實施，應(yīng)該具體問題具體分析，針對不同的港口工程項目，采取不同的項目管理措施。

(2)由于港口的占地面積大，設(shè)備使用多，工程建設(shè)量大，周期長，資金投入大等因素，使得國家為了保證港口工程項目的質(zhì)量，必須進(jìn)行嚴(yán)格的可行性研究分析，對每個階段都要做出合理的設(shè)計、招投標(biāo)、施工及評估等手段，而且不同的工程項目需要不同的專業(yè)人員負(fù)責(zé)，使得每個項目的實施都要嚴(yán)格按照順序依次進(jìn)行，這樣才會嚴(yán)格遵守港口工程的管理制度，從而有效提升工程質(zhì)量，節(jié)約成本。

(3)港口的設(shè)備使用頻率較高，而且占地面積大，所以在進(jìn)行工程項目管理之前，就要嚴(yán)格按照相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計。對待設(shè)備要像出口的產(chǎn)品一樣，進(jìn)行開發(fā)、設(shè)計、組織和試樣等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時進(jìn)行更改，從而制造出優(yōu)良的生產(chǎn)設(shè)備。而且，每個設(shè)備的特性屬性不同，要按照不同的設(shè)備種類一一進(jìn)行分類。

(4)港口工程項目的建設(shè)中，要進(jìn)行初步的可行性研究和規(guī)劃，這些都需要委托設(shè)計院進(jìn)行，而設(shè)計和施工是由總承包來進(jìn)行承擔(dān)，最終由建設(shè)方進(jìn)行交付，這是符合典型的串行施工。而每一階段的項目管理也都要考慮到后續(xù)的成本和經(jīng)濟(jì)支出，考慮整體的目標(biāo)和結(jié)果等，尤其是對設(shè)計前后的生產(chǎn)和運營之間的考慮環(huán)節(jié)，這就給施工帶來了一定的困難和障礙，從而使得一些剛完工的港口項目都要進(jìn)行后續(xù)的改造。

多種原因均會導(dǎo)致港口的建設(shè)工程項目管理效率很低，工期出現(xiàn)延遲，經(jīng)濟(jì)預(yù)算超標(biāo)等狀況，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展要求我們要加快工程的進(jìn)度，使得經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)收益，這樣才能保證港口工程項目管理的效率和質(zhì)量，而我們需要做到就是要考慮全面，從規(guī)劃和設(shè)計入手，最大限度地縮短工期，節(jié)約成本，從而能夠真正有效地提高港口工程項目管理的效率和質(zhì)量。

2 并行工程

(1)并行工程的說法起源于20世紀(jì)80年代，主要就是為了縮短周期而進(jìn)行可批量生產(chǎn)工藝品的新產(chǎn)品開發(fā)。而我們所認(rèn)為的并行工程是通過集成和并行的方法來生產(chǎn)和設(shè)計產(chǎn)品的各種方法的集合。這種方法主要是考慮工程項目的整體工期，在生產(chǎn)過程中所設(shè)計到的所有影響因素，具體包括質(zhì)量、成本、進(jìn)度集合和用戶的要求等。

并行工程近幾年來在各個生產(chǎn)領(lǐng)域都有了很好的發(fā)展和突破，通過將整體生產(chǎn)的周期縮短，從而有效提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，這是并行工程所取得的成就。而在港口工程項目中，現(xiàn)在也均采用并行工程，這是在港口建設(shè)當(dāng)中比較普遍的應(yīng)用方法。

3 并行工程在港口項目管理應(yīng)用中的架構(gòu)

3.1 建立適當(dāng)?shù)捻椖拷M織

港口并行工程的應(yīng)用原理是通過在工程項目中建立起合作共贏的關(guān)系，最終目標(biāo)都是為了完成最后的工程項目。所以要建立適當(dāng)?shù)捻椖拷M織，具體包括相關(guān)的總包方部分，同時還要包括建設(shè)方和分包方，改變傳統(tǒng)的甲、乙雙方的合同利益慣例，總承包方要在保證自身利益的前提下，還要多加考慮其他建設(shè)方和項目方的效益，從而實現(xiàn)共同收益的目標(biāo)。

建設(shè)方是工程的主要承載人，同時也是建設(shè)工程的最終受益者，對建設(shè)目標(biāo)最為關(guān)心，所以，建設(shè)方必須考慮到整體工程的設(shè)計規(guī)劃和效益問題。否則，在進(jìn)行管理的同時，沒有按照之前提出的要求做出更改，而是一味地按照自己的規(guī)劃工程，那樣就會造成成本和工期的增加。同時，由于建設(shè)方有相應(yīng)的管理經(jīng)驗，所以總包方要按照經(jīng)驗進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，分包方也要積極地按照合同中的內(nèi)容進(jìn)行完成，這樣才能做到相互配合、共同發(fā)展、互相協(xié)作從而積極完成工程項目的實施。

并行工程理論下的另一個明確的特點就是要按照專業(yè)的要求確立好組織分工，各個組織部門明確自己的負(fù)責(zé)問題。由于港口工程項目復(fù)雜且艱巨，所以在進(jìn)行各項工程項目時，會遇到多頭管理問題，這就需要相關(guān)負(fù)責(zé)人對各個組織進(jìn)行有效的分工，使得各個組織都有專業(yè)的工程項目。這樣才能有效縮短港口建設(shè)工期，減少不必要的環(huán)節(jié)，使投資利益最大化，進(jìn)而提高工程質(zhì)量。

3.2 建立網(wǎng)絡(luò)信息平臺

隨著網(wǎng)絡(luò)的普及和寬帶運行速度的提高，我國各大生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本實現(xiàn)了文字、音頻和食品的網(wǎng)絡(luò)化，這樣大大降低了地域流通限制。因此，距離遠(yuǎn)的港口工程項目現(xiàn)階段均采用了網(wǎng)絡(luò)信息平臺，這樣給項目管理提供了很大便利。

港口工程項目建設(shè)中，由于在實施過程中信息的多樣性和實時性，需要及時進(jìn)行溝通?？梢詫⑿畔⒓皶r地傳送到網(wǎng)絡(luò)上，公司相關(guān)人員可以在第一時間了解到項目進(jìn)程和情況等，同時在了解到信息之后及時解決問題，這樣可以有效提高管理效率，提升工程整體效益。

建立有效的網(wǎng)絡(luò)平臺是實行并行工程的關(guān)鍵性手段，由于我國的港口位置距離較遠(yuǎn)，所以進(jìn)行信息流通時會有很大的阻礙，網(wǎng)絡(luò)平臺是實現(xiàn)各個參建公司溝通的有效途徑。網(wǎng)絡(luò)平臺的建立可以有效地集中相關(guān)管理人員，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)并行組織，大量節(jié)約了時間和成本，有效提高了建設(shè)工程項目的效率?？傊W(wǎng)絡(luò)平臺建立是實現(xiàn)各個分公司和總公司及時溝通的最佳途徑，使得各個部門和參建公司能夠直觀了解到對方的需求和意愿，從而能夠更加順利地展開各項工作。

4 并行工程在港口項目中的應(yīng)用

港口工程項目管理，對于整個運輸來說是非常重要的。并行工程的應(yīng)用，使得港口工程項目減少了很多不必要的麻煩，所以我們要首先解決并行工程帶來的問題，這樣才能真正使得并行工程在港口項目中順利應(yīng)用。

設(shè)計、生產(chǎn)和采購階段都是在公司內(nèi)部和分包方之間的項目往來，所以在保證質(zhì)量的前提條件下，進(jìn)一步提供相應(yīng)的技術(shù)支持，從而能夠設(shè)計出采購的周期長短。此外，還要考慮到后續(xù)的安全管理階段，安全設(shè)備的采購也是重要環(huán)節(jié)之一。安裝調(diào)試環(huán)節(jié)也可以從大量的串行作業(yè)中轉(zhuǎn)入到并行作業(yè)中，依據(jù)設(shè)備安全和土建進(jìn)行施工，設(shè)備的安全調(diào)試并不是能夠利用到所有的碼頭建設(shè)中，設(shè)備安全區(qū)域要事先規(guī)劃好，與安裝關(guān)聯(lián)不大的區(qū)域完全可以和設(shè)備的安裝同步進(jìn)行。

但是，在港口工程建設(shè)中，堆場和新建碼頭都有不同程度的沉降，雖然堆場和新建碼頭的沉降對設(shè)備安裝進(jìn)度影響很小，但是軌道基礎(chǔ)等設(shè)備安裝區(qū)域有沉降則會有很大的影響。總之，為了實現(xiàn)港口工程項目的有效管理，必須滿足所有應(yīng)備的條件和基礎(chǔ)，對并行工程做好基礎(chǔ)工作，這樣才能實現(xiàn)港口工程項目的效率和質(zhì)量保證。

5 結(jié) 論

總之，港口工程項目涉及的問題復(fù)雜而且艱巨，我們要在面對問題時，多加分析，多做好管理策略的分析和應(yīng)用功課，這樣才能做到整體業(yè)務(wù)的完善。高效實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺的建立，解決各方面不足，從而將問題一一解決。各參建方要對新的項目管理形式多加分析，實現(xiàn)港口工程項目管理措施有效應(yīng)用，這樣才能做到工程項目管理整體水平的提高。

[1] 陳波.國內(nèi)建筑工程項目管理PMC模式研究 [D].重慶：重慶交通大學(xué),2016.

[2] 宋雪.施工項目管理信息系統(tǒng)實施初探 [D].北京：財政部財政科學(xué)研究所,2012.