挺進世界汽車工業(yè)強國
——改革開放四十年中國汽車工業(yè)的巨變

文/本刊首席記者 劉回春

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)：2017年，全年汽車展銷2901.5萬輛和2887.9萬輛。連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，行業(yè)經(jīng)濟效益增速明顯高于產(chǎn)銷量增速，新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，中國品牌海外市場份額繼續(xù)提高，實現(xiàn)了國內(nèi)、國際雙增長。

1956年，第一輛解放汽車下線，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)開始了從無到有的初步發(fā)展階段。

改革開放初期，中國汽車產(chǎn)品被稱作“缺重少輕無轎車”，結(jié)構(gòu)非常不合理。20世紀(jì)60、70年代，因生產(chǎn)、建設(shè)的需要，國內(nèi)汽車主要以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。

“改革開放推動了中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展。如果沒有改革開放，中國汽車工業(yè)的發(fā)展是不可想象的?！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會名譽會長，中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽會長何光遠(yuǎn)說。

1978年12月，國家開始改革開放，對經(jīng)濟體制進行改革，逐漸由計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣髁x市場經(jīng)濟。隨著改革開放的開始，國內(nèi)汽車工業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開始進入全面發(fā)展的階段。

發(fā)展的“四個階段”和“三部曲”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了四個階段，即創(chuàng)建階段（1953～1965年）、成長階段（1966～1980年）、全面發(fā)展階段（1981～2003年）、高速增長階段（1999年至今）；自主造車（1956年－1984年）、借船出海（1984年-1997年）、自主創(chuàng)新（1997年至今）三部曲。

改革開放四十年，中國汽車工業(yè)從落后的生產(chǎn)條件到如今的世界制造大國，未來還將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，提升實力，提高全球化。

國產(chǎn)第一輛汽車的誕生

第一汽車制造廠是我國第一個汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。國產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線。這是由長春第一汽車制造廠生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車（CA10型4噸載重卡車），結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。

1956年5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌CA71型轎車，這是中國自制的第一部轎車。1958年6月20日，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。1958年7月，長春第一汽車制造廠試制成功第一輛紅旗牌CA72型高級轎車；同年9月，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。1964年，北京汽車制造廠試制出供高級指揮員使用的BJ212型越野吉普。1965年9月，紅旗CA770三排座高級轎車試制成功，融合了濃郁的中國特色，被稱為“國車”、“中國第一車”。

由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。此后中國轎車生產(chǎn)量一直很低,在汽車產(chǎn)量中的比重從未超過2%。20年間的全部產(chǎn)量為14861輛,與同期進口轎車數(shù)量基本相當(dāng)(14647輛)。而且,生產(chǎn)技術(shù)和車型發(fā)展也十分緩慢。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，一直生產(chǎn)到90年代。1967年,第二汽車制造廠（東風(fēng)汽車前身）開始動工建設(shè)，二汽是我國汽車工業(yè)第二個生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠由國內(nèi)自行設(shè)計、自己提供裝備，標(biāo)志著中國已具有了技術(shù)設(shè)計能力。

新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。

由于當(dāng)時我國的汽車是以載貨車為主導(dǎo)的，對轎車缺乏應(yīng)用的重視，中國汽車業(yè)自誕生之日起就重點選擇以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了“缺重少輕”的特點。

中國汽車工業(yè)進入合資模式

1978年，十一屆三中全會在北京閉幕，中國進入了改革開放的歷史新時期。改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，汽車工業(yè)為經(jīng)濟帶來良好效益，并且國內(nèi)對汽車的需求越來越強。

在1978年之前中國的汽車工業(yè)還相當(dāng)落后,轎車產(chǎn)量很少,主要是為政府官員服務(wù)。車型也只有兩種。一是供國家領(lǐng)導(dǎo)人及正部級官員乘坐的紅旗牌轎車。這些車輛以單件或手工生產(chǎn)為主;二是供部、局級官員乘用的上海牌轎車,生產(chǎn)規(guī)模也不大;其它縣、團級官員車輛的基本配備是北京牌吉普車。至于家庭用的私人轎車幾乎為零。但到了1978年改革開放的起始之年,情況開始有了變化。

1984年以前，技術(shù)、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，利用外資來發(fā)展我國的汽車工業(yè)在此時被推到了歷史的前臺。為了迅速提高中國汽車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術(shù)的發(fā)展道路。受中國改革開放政策的鼓舞,美國通用汽車公司的董事長帶了一個代表團首次考察了第二汽車廠的汽車生產(chǎn)情況,并且提出了通過建立合資企業(yè)來生產(chǎn)汽車。改革開放迎來了中國汽車合資合作的發(fā)展時期，北京吉普、廣州標(biāo)致、上海大眾，它們的代表車型北京吉普切諾基、廣州標(biāo)致505、上海大眾桑塔納。自此中國汽車出現(xiàn)了跳躍式的發(fā)展。

1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)北京吉普誕生。有了先行者，中國汽車工業(yè)很快就進入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開始。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標(biāo)志合資項目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)能量開始井噴。1989年8月奧迪轎車在一汽下線，1991年2月“一汽大眾”在長春成立。翌年雪鐵龍ZX富康牌轎車下線。至此, 當(dāng)時國內(nèi)所稱的“三大”“三小”轎車項目均已完成。桑塔納轎車的國產(chǎn)化工作由于政策得當(dāng),走在了合資轎車配套零部件國產(chǎn)化的前列,起到了表率作用。

中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整

1986年的六屆四次人大會議，汽車工業(yè)作為國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫進了“七五計劃”。到1994年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過25萬輛，上海大眾這個單一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國轎車企業(yè)的領(lǐng)頭羊。

1987年，國家在縝密研究了中國未來轎車工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了“三大三小”的總體格局，轎車工業(yè)開始向規(guī)?；较虬l(fā)展。1990年，中國轎車工業(yè)的三大基地進一步調(diào)整，上海汽車工業(yè)總公司成立。

1994年，是中國汽車史上值得紀(jì)念的一年。在這一年國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。雖然其中有很多局限，但是國家開始對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來。家庭轎車市場孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國人對轎車激發(fā)了強烈的購買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠(yuǎn)夢想，中國轎車工業(yè)的春天開始到來。

2001年中國加入世貿(mào)組織，中國汽車工業(yè)全球化的浪潮襲來。受此影響，中國汽車企業(yè)開始通過收購國外汽車企業(yè)，消化吸收國外技術(shù)。2004年，國家發(fā)改委發(fā)布實施了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)。

在此期間，中國的汽車工業(yè)，尤其是轎車的生產(chǎn)技術(shù)大大提升，新車型層出不窮，汽車消費結(jié)構(gòu)升級，中國汽車進入“井噴”時期。2003年，我國汽車產(chǎn)量為444萬輛，超過韓國排名世界第六；2006汽車產(chǎn)量為719萬輛，躍居世界第三；2008年，汽車產(chǎn)量為935萬輛，升至世界第二，僅次于日本；到了2009年，我國汽車產(chǎn)量首次突破千萬，以1379萬輛的成績排名全球第一。

中國汽車工業(yè)自主品牌成長壯大

汽車工業(yè)引進外資市場開始做大，但隨著時間的推移,國外技術(shù)的引進形成了引進、消化、吸收、再引進的怪圈。有些自主品牌,如上海牌轎車、北京吉普等淡出了人們的視線,國產(chǎn)外資品牌轎車統(tǒng)領(lǐng)了市場?！叭胧馈敝?地方國企和民營企業(yè)終于沖破了“三大、三小”的禁區(qū)獲準(zhǔn)按“國民待遇”進入轎車制造領(lǐng)域。而大企業(yè)集團在呼吁自主開發(fā)的輿論壓力之下,開始“覺醒”,逐步加入了自主品牌汽車開發(fā)的行列。其中,民營企業(yè)如吉利、比亞迪和長城等;地方國有或股份制企業(yè)如奇瑞、華晨和江淮等;大集團如上汽、一汽、長安和東風(fēng)等;中外合資企業(yè)如廣州本田等,都著手打造自主品牌,并已取得初步成效。

1997年1月8日奇瑞汽車股份有限公司注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達(dá)118.8%。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟型車。在AOO級轎車中，自主品牌占據(jù)了55%的份額；在AO級車中，自主品牌占據(jù)了50.4%的份額；而在A級車中，自主品牌的份額只有5%。

隨著國內(nèi)汽車自主企業(yè)的成長壯大，作為民族汽車自主企業(yè)代表的奇瑞開始脫穎而出。從零到20萬輛轎車下線，奇瑞只用了四年時間，而從2004年20萬輛下線到如今奇瑞第50萬輛轎車下線還不到兩年。

2001年，奇瑞自主研發(fā)的第一款車風(fēng)云正式上市，較高的性價比引起市場的強烈反響。2005奇瑞轎車出口1.8萬輛，位列全國轎車出口第一。為了更好的適應(yīng)市場和技術(shù)不斷變化的要求，2003年奇瑞成立汽車工程研究院，形成了有自主創(chuàng)新、具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。隨后，奇瑞誕生了中國第一個汽車發(fā)動機自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000臺發(fā)動機出口美國，實現(xiàn)中國自主發(fā)動機品牌出口“零的突破”。

旗下產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍。至今，奇瑞共提交專利3000余項，擁有國家1600項汽車技術(shù)專利。成為國內(nèi)最大的集汽車整車、動力總成和關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業(yè)，以及中國最大的乘用車出口企業(yè)。

2010年8月2日，吉利控股集團正式完成對福特汽車旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購，這是至今為止中國汽車行業(yè)最大的一次海外并購。

廣汽集團為提升核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展而打造出國產(chǎn)品牌廣汽傳祺。2010年12月，首款車傳祺GA5轎車成功推出市場，隨后陸續(xù)推出多款車型。2017年，廣汽傳祺銷量達(dá)50.86萬輛，同比增長37%。

廣汽傳祺在技術(shù)、配置、品質(zhì)各個方面都具備了與合資品牌及同級別進口品牌相抗衡的實力，作為自主品牌的先鋒，不斷沖擊中高端市場。目前，廣汽傳祺已在科威特、阿聯(lián)酋、智利、柬埔寨、尼日利亞等14個國家布局了銷售和服務(wù)渠道營銷網(wǎng)絡(luò)，并計劃2019年進軍北美市場。傳祺GS4、傳祺GS7均在北美車展上全球首發(fā)，并成為北美車展110年歷史上首個進入主展館的中國品牌，也是首個參加全美汽車經(jīng)銷商大會的中國汽車品牌。

新能源汽車發(fā)展勢頭強勁

2017年，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增加53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。

新能源乘用車中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。

新能源商用車中，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成20.2萬輛和19.8萬輛，同比分別增長17.4%和16.3%；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降24.9%和26.6%。

2018年又是標(biāo)志性的一年，改革開放四十周年，中國已成為世界汽車制造大國。從中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中的一些標(biāo)志性事件，回顧、總結(jié)、重溫改革開放四十年中國汽車工業(yè)發(fā)展軌跡，對中國汽車工業(yè)從世界制造大國邁向世界汽車強國有著重要意義。

中國重汽改變汽車工業(yè)“缺重少輕”局面

中國重汽集團是我中國重要的重型汽車生產(chǎn)基地，也是中國重型汽車的搖籃。其前身濟南汽車制造廠于1960年4月試制出中國第一輛重型汽車黃河牌JNl50型8 t，為中國重型汽車發(fā)展寫下了不朽的篇章。

第一輛國產(chǎn)重型載貨汽車誕生

1960年4月15日，中國第一輛國產(chǎn)重型汽車，黃河J鵠0N150型8 t級載貨汽車在濟南汽車制造廠試制成功，填補了國內(nèi)重型汽車制造的空白，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。1963年11月。一機部正式批準(zhǔn)產(chǎn)品定型并量產(chǎn)；1964年5月，該產(chǎn)品獲國家計委、經(jīng)委和科委“工業(yè)新產(chǎn)品一等獎”。 1980年，濟南汽車制造廠結(jié)合國情、充分吸收國外先進技術(shù)自主研發(fā)成功中國第一輛10 t級載貨汽車，第2代黃河汽車INl62。

全面引進斯太爾整套重卡技術(shù)

為解決我國載貨汽車“缺重少輕”的局面，提升中國載貨汽車研發(fā)水平，20世紀(jì)80年代我國全面引進了奧地利斯太爾9l系列整套重型汽車技術(shù)。斯太爾9l系列車型采用高度模塊化結(jié)構(gòu)和多種選裝配置，具有良好的動力性、經(jīng)濟性和乘坐舒適性。1983年12B 17日，中奧雙方在北京人民大會堂簽署《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》。

中國重型汽車集團作為母體，其包括有濟汽、陜汽、川汽，當(dāng)時3家共有斯太爾技術(shù)。由于同屬于一家集團，按照分工協(xié)作的原則，三兄弟企業(yè)分工協(xié)作，按需分配，山東重汽生產(chǎn)發(fā)動機(今天的濰柴)、陜汽生產(chǎn)驅(qū)動橋、陜西法士特生產(chǎn)變速箱等。1985年6月12日，第一輛斯太爾汽車在由濟汽、川汽和陜汽等于1983年下線。此后的20多年內(nèi)，“斯太爾”成為中國重型汽車的“代名詞”，解決了中國汽車產(chǎn)業(yè)“缺重”的局面。從此，中國重型汽車技術(shù)開始與世界領(lǐng)先水平逐步靠近。

組建國內(nèi)首家重卡合資企業(yè)

為了進一步提升國內(nèi)研發(fā)與制造水平，滿足國內(nèi)高端市場需求，中國重汽集團在經(jīng)過長達(dá)8年的談判后，與世界卡車巨頭瑞典沃爾沃卡車公司組建國內(nèi)首家重卡合資企業(yè)，濟南華沃卡車有限公司于2003年7月10日成立。2004年3月31日，合資公司開業(yè)，同日本地產(chǎn)的第一輛沃爾沃重卡下線。雙方合資期限為30年，總投資額16億元。(注：1996年5月成立的東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司，系國內(nèi)第一家經(jīng)國家批準(zhǔn)的重型汽車底盤及大型豪華客車底盤合資企業(yè)。

戰(zhàn)略重組成就強大的創(chuàng)新能力

曾經(jīng)輝煌的中國重汽集團，在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中，曾因掉隊而瀕臨破產(chǎn)。2000年國務(wù)院決定對其實施分離重組。

2000年7月26日，國務(wù)院召開第74次總理辦公會研究決定，對原中國重型汽車集團進行戰(zhàn)略性重組，將重汽集團分為3部分，分別下放地方管理，原“中國重汽集團”正式一分為三。重汽的核心和主體部門保留“中國重汽”的稱號，劃歸山東省管理，原重汽集團三個整車生產(chǎn)廠之一的“濟南重汽”改稱“中國重型汽車集團有限公司”。而另兩個整車生產(chǎn)廠重慶重汽與陜西重汽，分別下放重慶和陜西地方管理，組建為“重慶重型汽車集團有限公司”和“陜西重型汽車集團有限公司”。

2001年1月18日，中國重型汽車集團有限公司在濟南正式宣告成立（簡稱“中國重汽”），中國重汽與沃爾沃卡車公司重型汽車合作，成立合資企業(yè)濟南華沃卡車有限公司，第二年本土生產(chǎn)的第一輛沃爾沃重型卡車下線。

2005年12月12日，中國重汽集團自主開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的HOWO重型卡車第10000輛駛下生產(chǎn)線，標(biāo)志著HOWO重卡當(dāng)年投放市場當(dāng)年產(chǎn)銷突破萬輛，這在當(dāng)時中國尚屬首次，也創(chuàng)造了世界重卡歷史上的奇跡。

與德國曼公司全面的戰(zhàn)略合作

隨著國家高速公路的快速建設(shè)，重型載貨車也向著高速化、重型化方向發(fā)展。110km／h的速度已經(jīng)是新時代對重型載貨車的基本要求。而設(shè)計時速只有90km的斯太爾，在市場對速度及效率的要求上有很大差距。

中國重汽拿來了沃爾沃的駕駛室，重汽的豪沃系列，是在沃爾沃的駕駛室基礎(chǔ)進行改進。2009年，中國重汽與德國曼公司正式簽署合作協(xié)議，全面啟動雙方的戰(zhàn)略合作。2014年，是重汽曼產(chǎn)品全面進入市場的一年，曼平臺產(chǎn)品銷量達(dá)到1萬輛；而2015年，重汽希望曼平臺產(chǎn)品能夠突破3萬輛，并且占據(jù)銷量份額的1/3。

中國重汽同步引進德國曼公司的全套先進技術(shù)。經(jīng)過三年的發(fā)展，中國重汽目前已建成曼發(fā)動機生產(chǎn)線、車橋生產(chǎn)線、駕駛室生產(chǎn)線和整車裝配線，具備批量生產(chǎn)的能力。

德國曼公司是位居世界500強之列的著名跨國汽車制造商，制造了世界第一臺柴油發(fā)動機，擁有先進的重卡整車及關(guān)鍵總成技術(shù)，擁有21世紀(jì)最新研制的D20發(fā)動機，在歐洲市場上，其重卡份額僅次于奔馳排名第二。

HOWO-T7H就是中國重汽與德國曼公司合作，全部掌握了曼技術(shù)生產(chǎn)的車型，發(fā)動機原型是曼D2066，國產(chǎn)型號是MC11。。這款車上融入了眾多曼的元素，包括曼車橋、曼車架以及大動力曼發(fā)動機的設(shè)計理念是增大扭矩優(yōu)先，而不是增大功率，以最少的齒輪轉(zhuǎn)動獲得最大的燃油經(jīng)濟性。

資料顯示，2015年第一季度，在全國重卡行業(yè)下滑的背景下，中國重汽總體運營質(zhì)量和效益水平保持明顯提升。尤其是曼技術(shù)產(chǎn)品，中國重汽通過對消費者需求的精準(zhǔn)定位、對市場格局的敏銳嗅覺，以及市場營銷方面的屢屢創(chuàng)新，使產(chǎn)品銷量節(jié)節(jié)攀升，取得了產(chǎn)品熱銷，并呈現(xiàn)出穩(wěn)健強勁的增長態(tài)勢。其中，HOWO-T7H產(chǎn)品同比增長134.86%，進一步鞏固了中國重汽在中高端重卡市場的穩(wěn)固地位；HOWO-T5G產(chǎn)品同比增長381.75%，增勢迅猛，后來居上。

盡管經(jīng)歷了從設(shè)計、工藝、制造的全方位吸收及在此基礎(chǔ)上進行改進升級，實現(xiàn)了我國重型車制造業(yè)質(zhì)的飛躍，技術(shù)、品質(zhì)不斷在變，而始終沒變的是中國汽車品牌：“中國重汽”。

業(yè)內(nèi)專業(yè)人士評論，對于中國重汽來說，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，在“技術(shù)提升型”卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)等方面展開合作，可以徹底幫助這個中國最大的重型卡車制造商解決最困擾其未來卡車的核心技術(shù)問題，顯然這使得中國重汽在產(chǎn)品、技術(shù)、市場乃至企業(yè)全景上展開一幅新的拼圖。

改革開放以來中國汽車工業(yè)的變化

汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大。加入WTO后,中國汽車市場持續(xù)迅速擴大,轎車銷量保持了兩位數(shù)的增長。改革開放前中國沒有私人轎車,2007年中國轎車銷量的八成被私人購買。中國已是世界第二大新車銷售市場。在全球汽車市場增長幾乎停滯狀態(tài)下,2006年中國新車消費量在全球的比例超過10%。中國汽車市場成為拉動全球汽車市場的最重要因素。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有較大提高

改革開放初期,中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)在技術(shù)上整體存在著30年左右的巨大差距。經(jīng)過改革開放后,通過引進技術(shù)與自主開發(fā)相結(jié)合,目前中國汽車工業(yè)在整體上與國際先進水平的技術(shù)差距已經(jīng)縮短到5～10年,在商用汽車開發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)與國際先進水平基本接近。在中國汽車工業(yè)最薄弱的轎車開發(fā)領(lǐng)域,中國汽車企業(yè)已經(jīng)由自主開發(fā)低檔轎車轉(zhuǎn)向開發(fā)中高檔轎車。

汽車零部件的研究與開發(fā)始終是中國汽車工業(yè)的最薄弱部分,進入21世紀(jì)后汽車零部件的研發(fā)有了較大進展。汽車發(fā)動機開發(fā)取得了突出成績。最近一、兩年內(nèi),一汽、中國重型汽車公司商用車的發(fā)動機研制獲得成功,自主研制的商用車發(fā)動機與國際先進水平基本接近。

在世界汽車工業(yè)競爭最激烈的新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域,中國汽車工業(yè)基本與發(fā)達(dá)國家處于同一水平。中國汽車企業(yè)開發(fā)的混和動力客車、轎車已基本完成了產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備工作。燃料電池汽車研制的關(guān)鍵技術(shù)和零部件已經(jīng)獲得重大突破。

企業(yè)規(guī)模迅速擴大。2000年,中國汽車工業(yè)沒有年生產(chǎn)能力百萬輛規(guī)模的企業(yè)。2007年,上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車集團的汽車產(chǎn)銷均超過百萬輛,占全國汽車銷量的近一半,繼續(xù)成為帶動中國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量。

隨著企業(yè)規(guī)模擴大,汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。1999年,中國汽車工業(yè)前3名的汽車企業(yè)的產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的42.6%;2006年,中國汽車工業(yè)前3名的汽車企業(yè)的產(chǎn)量為262.96萬輛,占汽車總產(chǎn)量的45.6%。

汽車零部件企業(yè)規(guī)模有所擴大。2005年規(guī)模以上企業(yè)有4447家,銷售收入3449億元;銷售收入超過億元的中國汽車零部件企業(yè)有700余家,超過10億元的有39家。2005年,銷售收入超過了252.15億元的萬向集團成功收購了美國上市公司UAI公司,越來越多的民營汽車零部件企業(yè)開始收購海外的汽車零部件企業(yè),以獲得技術(shù)與市場。

走向世界的步伐不斷加速

2005年,中國汽車工業(yè)首次實現(xiàn)汽車出口數(shù)量大于進口的歷史性轉(zhuǎn)折。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的汽車商品出口數(shù)據(jù)顯示,2007年,汽車出口總體延續(xù)了2006年高速增長勢頭,全國汽車商品累計進出口總值為668.78億美元,其中進口總值259.82億美元,同比增長24.45%;出口總值408.96億美元,同比增長45.31%。2007年的汽車出口量達(dá)到61.27萬輛,同比增長78.95%;汽車出口金額達(dá)到73.12億美元,同比增長130%。

中國出口海外的汽車產(chǎn)品大多數(shù)是具有自主品牌的產(chǎn)品。2007年,我國汽車出口單價一改往年不斷下滑的局面,從2006年平均單價0.9萬美元上漲到1.18萬美元。非洲、拉丁美洲、亞洲歷來是中國汽車出口的主要市場,2007年中國汽車產(chǎn)品出口歐洲明顯增加。

中國汽車企業(yè)開始輸出資本與技術(shù)。例如,奇瑞公司、一汽集團公司、長城汽車公司等在國外建立了汽車生產(chǎn)組裝廠。上汽收購了雙龍汽車公司;上汽、南汽收購了英國羅孚汽車公司。海外收購已經(jīng)成為中國汽車企業(yè)獲得技術(shù)與品牌的重要途徑。

自主品牌逐步增加

在中國汽車工業(yè)中,商用車領(lǐng)域自主品牌基本上占主導(dǎo)地位;在轎車領(lǐng)域,自主品牌也逐步增加。2007年,自主品牌轎車?yán)塾嬩N量達(dá)到124.22萬輛,占轎車銷售總量的26%。

改革開放進程中存在的問題——自主創(chuàng)新能力有待提高。在中國汽車工業(yè)發(fā)展中已形成了某種程度的路徑依賴。合資企業(yè)在新車型推出和關(guān)鍵技術(shù)方面過多依賴跨國公司;中方在合資企業(yè)的產(chǎn)品本地化改進、投資、采購、市場開拓等經(jīng)營發(fā)展方面缺乏主導(dǎo)權(quán)。