路橋工程現(xiàn)場施工管理的難點及應(yīng)對措施

廣東云茂高速公路有限公司 | 張歌

1.淺析路橋工程現(xiàn)場施工管理過程當(dāng)中的難點

1.1 路橋工程施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜

通常來說，路橋工程的施工現(xiàn)場都處于野外環(huán)境下，相比其他類型工程的施工現(xiàn)場來說，可能既臟亂又缺乏衛(wèi)生方面的保障，因此屬于路橋工程開展施工的阻礙性因素。尤其是在暴雨、大風(fēng)或者降雪天氣下，剛完成的施工部分很可能會遭到破壞，又進(jìn)一步增加了工程現(xiàn)場施工管理的難度，要求同時兼顧好對于施工質(zhì)量以及現(xiàn)場環(huán)境的把控，保護(hù)現(xiàn)場施工人員的安全，充分考量好天氣因素會對施工進(jìn)度造成的影響，才能夠在艱苦的施工環(huán)境下，體現(xiàn)現(xiàn)場施工管理工作的實際價值。

1.2 現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用存在難度

路橋建設(shè)工程的施工周期非常長，一些基礎(chǔ)性路橋工程的建設(shè)時長都很有可能達(dá)到幾個月甚至幾年，無疑對現(xiàn)場施工管理人員的工作造成了嚴(yán)峻的考驗。施工周期方面的因素增加了施工技術(shù)的應(yīng)用難度，很多時候選取的施工技術(shù)能夠在短期內(nèi)完成還是需要長期性的消耗，都需要在現(xiàn)場管理工作中嚴(yán)格考慮到，如此一來又會導(dǎo)致施工周期的延長，對于施工單位和現(xiàn)場的施工管理人員來說，都屬于推進(jìn)路橋工程施工的難點部分。

1.3 施工材料管理控制不夠到位

施工材料的把控和管理是為保障路橋工程項目的基礎(chǔ)性工作，也是現(xiàn)場施工管理人員最應(yīng)當(dāng)積極落實的一項管理工作。不過就目前的踐行現(xiàn)狀來看，施工單位往往將重點放在了施工進(jìn)度以及施工成本的管控方面，很少監(jiān)督管理人員在材料、設(shè)備方面的具體工作，導(dǎo)致施工現(xiàn)場存在大量的不合格材料，投入使用后埋下質(zhì)量方面的隱患。再加上現(xiàn)場管理制度存在許多不完善的地方，都容易導(dǎo)致不合規(guī)材料、設(shè)備的流入和應(yīng)用，損害到路橋工程的穩(wěn)定性。

2.淺析路橋工程現(xiàn)場施工管理難點的應(yīng)對措施

2.1 開展專項評價防治設(shè)計

對于施工技術(shù)的考量仍然是開展路橋工程的困擾因素，隸屬于工程現(xiàn)場管理的難點，要求施工人員積極結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，具體而言開展專項評價與防治設(shè)計。例如，近期獲得“全球道路成就獎”的宜巴高速公路，屬于我國目前唯一穿越了川江三峽庫區(qū)北岸的陸上通道，在促進(jìn)我國中西部地區(qū)生產(chǎn)力發(fā)展以及資源開發(fā)方面的價值不言而喻。在開展工程現(xiàn)場施工技術(shù)管理的時候，施工單位首先確定了管控有力、職責(zé)明晰的管理理念，率先開展了專項評價和防治設(shè)計工作，發(fā)現(xiàn)如果在遍布軟質(zhì)巖的巴東地區(qū)直接開展施工，恐將引發(fā)滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。由此，基于專項評價和防治設(shè)計基礎(chǔ)上，施工單位選擇了有助于治理施工現(xiàn)場滑坡體的施工技術(shù)，先是對周邊的庫岸進(jìn)行了再造處理，并且通過加固增強了岸坡的抗載荷能力。同時，在現(xiàn)場施工管理時將產(chǎn)生的機械油污、生活廢水以及施工泥漿進(jìn)行了收集處理，等到凈化之后再進(jìn)行排放，從而通過一系列技術(shù)手段的應(yīng)用，最大限度避免了對于庫區(qū)水資源造成的污染，體現(xiàn)了在路橋工程現(xiàn)場施工管理環(huán)節(jié)中，開展專項評價以及防治設(shè)計管理的實際價值。

2.2 通過創(chuàng)新攻破技術(shù)難關(guān)

近幾年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的飛速提高，社會各界普遍認(rèn)識到了修路對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要促進(jìn)價值，使得各地即將興建與正在興建的路橋工程數(shù)量持續(xù)走高。與此同時，施工單位都在不斷實現(xiàn)施工技術(shù)的創(chuàng)新，一時間突破了以往路橋工程現(xiàn)場施工管理的諸多限制性因素，收獲了良好的工程施工效果。例如，作為湛江第一長橋的通明海特大橋，屬于廣東省排名第一的長棧橋，鋼棧橋全程達(dá)到了3.66公里，凝聚著無數(shù)施工人員智慧結(jié)晶的偉大成果。由于大橋?qū)儆诳鐝?46米+338米+146米的斜拉橋，所以現(xiàn)場施工時難度最大的部分就是樁基的施工，當(dāng)時承接橋體全長達(dá)到4.2公里的TJ3標(biāo)段施工任務(wù)的施工單位，發(fā)現(xiàn)橋體的36號主墩整體樁長已經(jīng)達(dá)到了137.5米，同時還有著146米的成孔深度，但是國內(nèi)市場上還未出現(xiàn)類似的旋挖設(shè)備，可供完成超深樁、大直徑的施工。此后，施工單位對三一旋挖鉆機的鉆孔進(jìn)行了改造處理，最終完成了樁徑2.8米、孔深146米的橋梁旋挖現(xiàn)場施工，首次開創(chuàng)國產(chǎn)旋挖鉆設(shè)備用于超深、超大樁基礎(chǔ)施工的先河，同時突破了在泥質(zhì)沙土施工現(xiàn)場完成橋梁基礎(chǔ)工程的瓶頸，彰顯了路橋工程現(xiàn)場施工管理工作所具備的指導(dǎo)價值。

2.3 嚴(yán)格落實材料設(shè)備監(jiān)管

路橋工程的建設(shè)屬于關(guān)乎國計民生的工程項目，因此需要強調(diào)的重中之重便是工程的最終建造質(zhì)量，確保工程質(zhì)量的符合規(guī)范，應(yīng)當(dāng)以施工材料和設(shè)備的把控作為開展工程現(xiàn)場施工管理的主要切入點，降低施工中后期重大質(zhì)量問題的發(fā)生。例如，通明海特大橋的成功建設(shè)，離不開工程現(xiàn)場施工人員在施工材料和施工質(zhì)量方面的用心把控，從而使得主墩承臺的施工在30天內(nèi)就成功建設(shè)完成，創(chuàng)造了國內(nèi)主墩承臺的施工速度之最?？紤]到大橋單孔50米的梁重1600噸，而且最小的轉(zhuǎn)彎半徑僅為1600米，呈現(xiàn)出了“S”型的反彎曲線，無疑增加了安裝大橋模板的難度，現(xiàn)場施工的管理人員準(zhǔn)備了橋面空門吊、鋼筋等質(zhì)量過硬的施工材料，幫助施工人員盡快完成了橋面的整體吊裝，將大橋每孔的工期有效縮短了3天的時長。另外，現(xiàn)場施工管理人員還提供了移動測速、裝配式水上施工支架等符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的施工設(shè)備，促使施工人員創(chuàng)設(shè)性的實現(xiàn)了利用裝配式水上施工支架落實承臺施工的工藝，提升了橋體零部件安裝和拆卸的便捷度，是為國內(nèi)路橋工程現(xiàn)場施工管理的經(jīng)典成功案例。

2.4 兼顧施工環(huán)境綠化保護(hù)

開展路橋工程的重點不僅在于做好路基、路面以及橋梁等構(gòu)造的施工，而且還要做好施工現(xiàn)場的綠化規(guī)劃設(shè)計，真正體現(xiàn)路橋工程取之于民、用之于民的社會效益。正如在宜巴高速公路建設(shè)的過程中，現(xiàn)場施工的管理人員著重督促施工單位樹立了綠色環(huán)保施工的施工理念，此后施工單位在施工現(xiàn)場分別打造了辦公區(qū)和生活區(qū)的用水循環(huán)系統(tǒng)，提升了施工現(xiàn)場周邊的用水效率。而且，施工單位另外在施工現(xiàn)場附近的兩條小徑兩側(cè)的空置區(qū)域，種植了植物和蔬菜，并且施工現(xiàn)場需要移除的植物妥善的移植到了閑置的土壤肥沃區(qū)域，等到施工之后再根據(jù)現(xiàn)場的情況重新移栽回來，實現(xiàn)了社會效益與生態(tài)效益的并重發(fā)展，這也正是宜巴高速公路這項路橋項目工程，能夠打動國際評審榮獲國際殊榮的價值體現(xiàn)。

3.結(jié)束語

綜上所述，確保路橋工程的施工安全，應(yīng)當(dāng)著重從技術(shù)、材料以及質(zhì)量管控等方面入手，有序開展路橋工程現(xiàn)場施工的管理工作，重點解決存在的難點因素。最重要的一點，要注意從施工現(xiàn)場的實際情況出發(fā)，做好施工現(xiàn)場環(huán)境以及生態(tài)因素的考量，積極創(chuàng)新施工技術(shù)手段，改進(jìn)以往難以攻破的施工環(huán)節(jié)，從而逐步實現(xiàn)路橋工程建設(shè)與自然環(huán)境保護(hù)的和諧相生，展現(xiàn)路橋工程項目的綜合性社會效益。