淺談水泥混凝土路面常見病害及防治維修工藝

周培軍

摘 要：水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，是一種剛度大、擴散荷載強、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)，適用性非常強，材料的來源廣泛，便于施工等優(yōu)點。本人長期從事公路養(yǎng)護工作，經(jīng)對灌云縣縣道圩伊線水泥混凝土路面常見的病害產(chǎn)生原因及混凝土面板破壞和接縫破壞兩個方面，探討了防治對策，根據(jù)實踐經(jīng)驗提出了相應(yīng)的預(yù)防建議。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 常見病害 防治對策

一、水泥混凝土路面的優(yōu)點

水泥混凝土路面的快速發(fā)展與其自身具有的優(yōu)點是密不可分的，具有表面平整，行車舒適，強度較高，穩(wěn)定性好，耐久性好，抗滑性好，施工周期短等優(yōu)點，水泥混凝土路面的水、熱穩(wěn)性均較好，路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車較為有利，正是由于水泥混凝土路面的強度高和穩(wěn)定性好，故其服務(wù)年限長，與瀝青混凝土路面相比，設(shè)計和施工合理的水泥混凝土路面成本低，維修養(yǎng)護費用少等許多優(yōu)點。

二、水泥混凝土路面的病害分類及其成因分析

隨著水泥混凝土路面的廣泛推廣應(yīng)用，暴露出水泥混凝土路面在設(shè)計、施工及使用中的相關(guān)問題而引起的各種病害。這些病害處理不好，將會嚴(yán)重影響車速、行車安全、行車舒適性，增加油耗，加速車輛損壞。

1.路面板斷裂。路面斷板的成因可分三類：施工因素，混凝土混合料塌落度小，澆筑完成后養(yǎng)護不及時，切縫時間晚；車輛重載，車輛荷載超過設(shè)計荷載；面板脫空，面板基礎(chǔ)不均勻沉降，使面板脫空，抗折能力大幅度降低。

2.路面板表面病害（坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮等）。病害的主要原因是材料品質(zhì)不符合要求，水泥混凝土配合比不當(dāng)，施工質(zhì)量差或集料中夾帶各種雜質(zhì)，養(yǎng)護不到位。其次，由于車輛硬金屬輪撞擊、摩擦，也會引起水泥混凝土面板的破損。

3.接縫破壞。其原因是接縫板和縫內(nèi)填料損失，行車啃邊；縫中進入硬物，熱脹時將板邊擠碎。

4.面板強度不夠。引起的原因：水泥混凝土配合比控制不當(dāng)，常見于使用350型拌和機攪拌時人工送料，每拌料投送偏差較大；水或集料含有鹽分，與水泥發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使水泥混凝土強度降低或失效；初期養(yǎng)護不到位，沒有及時噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護周期不到開放交通。

三、水泥混凝土路面常見病害的治理

1.裂縫修補。水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

2.破碎板塊修補。對混凝土路面嚴(yán)重破碎板采取整板更換的方法：首先用破路機（重力式或液壓式），將斷板嚴(yán)重的板塊全部破碎，整塊板予以鑿除，若基層強度不足或滲水軟化以及有路基不均勻沉降時，在處置好基層和路基后，再重新澆筑新的混凝土板或采用混凝土預(yù)制板塊，最后用填縫料處理修補塊的縫隙。為了保證處理后的板邊整齊及不破壞相鄰板塊，可采用“全切法”，即沿擬更換板塊周邊用鋸縫機將板全厚切斷。

3.接縫修補。接縫施工時，為保證清縫質(zhì)量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機切割，其它縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規(guī)定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止（不宜過高或過低），灌縫深度至少應(yīng)大于1.5cm。灌縫應(yīng)在路面干燥及路面板下沒有積水時進行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通（一般需30min），以免其被行車粘掉。堅持周期性養(yǎng)護，根據(jù)填料有效使用壽命，對全部構(gòu)造縫進行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進行補灌，保證構(gòu)造縫全部密封。

4.局部修補。對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除（打磨）寬度一般為10～30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1%～2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。

5.用壓漿法處治路面板脫空唧泥。脫空唧泥現(xiàn)象的初期可能并未造成斷板，但長期可能會改變板體的支承條件，并進一步發(fā)展為斷板。唧泥的處治方法比較有效的是板下封堵壓漿，即對混凝土板下和基層、墊層中的細小孔隙進行灌漿，其主要目的是恢復(fù)對路面結(jié)構(gòu)的支承。灌漿時要施加一定壓力，但同時壓力又不能過大以免使路面板抬高。

四、結(jié)論

由于設(shè)計、施工、使用過程中存在的某些不足，水泥混凝土路面的實際使用年限遠低于設(shè)計年限，目前混凝土路面的破壞到了非常嚴(yán)重的地步，混凝土內(nèi)在原因及溫度變形、濕度變化、地基不均勻沉陷變形的影響，在水泥混凝土路面上難免發(fā)生各種類型的病害。但只要嚴(yán)格執(zhí)行施工操作規(guī)程和技術(shù)要求，在施工中切實抓好基層強度、混凝土的配和比設(shè)計、施工工藝、切縫時間和深度、混凝土的養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)，通過改善混凝土的質(zhì)量和路面結(jié)構(gòu)并采取有效的澆注后的防治措施，最大限度地減少路面病害的發(fā)生率，防范于未然，對已發(fā)現(xiàn)的形成的病害，應(yīng)查明原因，對癥下藥，同時，還應(yīng)從道路養(yǎng)護制止超載等人為的因素進行管理，保障道路的正常運營。

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