為什么會(huì)堵車(chē)

前方無(wú)事故卻莫名其妙地“走不動(dòng)”，擁堵為何常在周一發(fā)生……在中國(guó)，就算有著世界無(wú)雙的高速公路路網(wǎng)，擁堵依舊困擾著每位車(chē)主。那么，為何在公路路網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的情況下，依舊會(huì)發(fā)生大堵車(chē)現(xiàn)象呢？

交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2016年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，全國(guó)公路總里程達(dá)到469.63萬(wàn)公里，其中，中國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)13萬(wàn)公里，連續(xù)5年位居世界第一。

相比之下，美國(guó)的高速公路里程僅僅為10萬(wàn)公里，加拿大為1.9萬(wàn)公里，德國(guó)則只有1.3萬(wàn)公里，法國(guó)也只有1.1萬(wàn)公里。

然而，就算是有著世界無(wú)雙的高速公路路網(wǎng)，擁堵依舊困擾著每位車(chē)主，尤其是工作在北上廣深這些大城市的人們。那么，為何在公路路網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的情況下，依舊會(huì)發(fā)生大堵車(chē)現(xiàn)象呢？

堵車(chē)的五大原因

首先，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)。

近些年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量逐年攀升，從2005年的575萬(wàn)輛躍升至2015年的2802萬(wàn)輛。隨之而來(lái)的是機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的大規(guī)模增長(zhǎng)，從2012年開(kāi)始，在短短的5年時(shí)間里，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量就增加了6000萬(wàn)輛，至3億輛的規(guī)模。

正是由于機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的大幅增長(zhǎng)，每當(dāng)節(jié)假日來(lái)臨，這其中的大部分汽車(chē)紛紛駛上街頭，擁堵也就隨之而來(lái)。

其次，公路寬度沒(méi)有跟上里程增長(zhǎng)的步伐。

公路里程增加看起來(lái)可以解決機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)多的難題，不過(guò)大多數(shù)中國(guó)城市在規(guī)劃修建時(shí)沒(méi)有考慮到機(jī)動(dòng)車(chē)指數(shù)增長(zhǎng)帶來(lái)的交通壓力問(wèn)題，所以公路普遍不夠?qū)挘看瓮ㄐ械钠?chē)數(shù)量小，因此越來(lái)越多的汽車(chē)被堵在紅綠燈后方。也難怪中國(guó)城市會(huì)陷入“堵車(chē)-拓寬公路-再堵車(chē)”的怪圈。

第三，公路結(jié)構(gòu)不夠合理。

大城市往往人口增長(zhǎng)快。而人口增長(zhǎng)，勢(shì)必要求公路建設(shè)跟上城市的發(fā)展節(jié)奏，但目前城市化進(jìn)程普遍呈現(xiàn)出由點(diǎn)及面的擴(kuò)張形式，修建的公路往往像是一張“蜘蛛網(wǎng)”，由外而內(nèi)匯聚到城市中心這個(gè)點(diǎn)。當(dāng)節(jié)假日開(kāi)始時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)紛紛從城市中心向周?chē)鷶U(kuò)散，擁堵隨之而來(lái)。相應(yīng)的，每當(dāng)節(jié)假日結(jié)束之時(shí)，這些汽車(chē)又同時(shí)有城市周?chē)虺鞘兄行膮R聚，就導(dǎo)致路網(wǎng)癱瘓。

第四，出入口不合理。

如果你在北京這樣的大城市生活過(guò)，一定會(huì)對(duì)它的環(huán)路有深刻的印象。由于環(huán)路采用封閉設(shè)計(jì)，與高速路很相似，所以就需要開(kāi)設(shè)一個(gè)又一個(gè)的入口和出口，便于汽車(chē)駛?cè)牒婉偝觥?/p>

不過(guò)，有些主路入口之后，緊接著就會(huì)有一個(gè)輔路入口，剛剛進(jìn)入主路的機(jī)動(dòng)車(chē)還沒(méi)來(lái)得及并入內(nèi)側(cè)車(chē)道，這樣就擋住了準(zhǔn)備離開(kāi)主路的汽車(chē)，導(dǎo)致?lián)矶掳l(fā)生。

第五，收費(fèi)站過(guò)多。

同樣造成擁堵的還有國(guó)內(nèi)高速公路收費(fèi)站過(guò)多。

截至2016年底，全國(guó)收費(fèi)公路共設(shè)主線(xiàn)收費(fèi)站為1575個(gè)，其中高速公路主線(xiàn)收費(fèi)站為743個(gè)。這意味著司機(jī)每駕駛1.5小時(shí)就會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)主收費(fèi)站，如此密集的收費(fèi)站逼迫司機(jī)不得不停車(chē)取卡、交費(fèi)。同時(shí)，有些車(chē)流量密集的高速路出、入口收費(fèi)站收費(fèi)口數(shù)量少、緩沖區(qū)段太短，都是造成汽車(chē)積壓在收費(fèi)站的主要原因。

此外，近些年實(shí)施的節(jié)假日免高速公路通行費(fèi)的政策讓不少司機(jī)嘗到了甜頭，于是紛紛趕在節(jié)假日開(kāi)啟時(shí)開(kāi)車(chē)上路。他們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)積聚在收費(fèi)站口，勢(shì)必引發(fā)擁堵。

你所不知的“幽靈堵車(chē)”

那么，為什么前方?jīng)]有事故，也沒(méi)有封閉施工的車(chē)道，卻會(huì)莫名其妙地“走不動(dòng)”？開(kāi)車(chē)時(shí)遇到這樣的情況，可能是“幽靈堵車(chē)”在作怪。

在日常開(kāi)車(chē)中，很多司機(jī)都會(huì)突然遇到前方堵車(chē)，本以為是前方發(fā)生了事故或存在修路等特殊情況，可開(kāi)過(guò)“堵車(chē)”地帶，卻發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有特殊狀況，這種情況被交通專(zhuān)家稱(chēng)為“幽靈堵車(chē)”。

綿陽(yáng)交警直屬一大隊(duì)民警介紹，“幽靈”是一種形象的描述，指的是前方?jīng)]有事故，沒(méi)有停止不前的車(chē)輛，道路卻會(huì)莫名其妙地突然出現(xiàn)堵塞，很長(zhǎng)一段時(shí)間過(guò)后，車(chē)流又會(huì)毫無(wú)征兆地順暢起來(lái)。比如邊打電話(huà)邊緩慢開(kāi)車(chē)的司機(jī)，與前方車(chē)輛形成“斷檔”，導(dǎo)致后面車(chē)輛擁堵?；蛘呤钱?dāng)車(chē)流比較飽和時(shí)，前方司機(jī)變道或踩一腳急剎，造成后方車(chē)輛依次做出連鎖反應(yīng)，形成一個(gè)虛擬堵點(diǎn)，這個(gè)堵點(diǎn)會(huì)堆積大量車(chē)輛，然后逐漸蔓延，造成擁堵。

這就是城市交通中的“幽靈”。

交警介紹，這種“幽靈堵車(chē)”在空間和時(shí)間上都沒(méi)有規(guī)律，通常來(lái)說(shuō)，造成堵車(chē)的基本原因是道路和出行需求產(chǎn)生矛盾；技術(shù)上來(lái)說(shuō)，道路交叉口和瓶頸地段是常見(jiàn)的擁堵點(diǎn)，有規(guī)律可循。尤其在公路上本來(lái)就很繁忙，車(chē)流接近飽和的狀態(tài)下，此類(lèi)現(xiàn)象更容易發(fā)生。

比如在擁擠的公路上大家都在排隊(duì)等紅綠燈，當(dāng)綠燈亮起時(shí)，第一輛車(chē)延遲了2秒啟動(dòng)，而第二輛車(chē)與第一輛車(chē)保持了安全距離，這就導(dǎo)致第二輛車(chē)可能需要5秒才能啟動(dòng)，雖然看起來(lái)沒(méi)什么，但到了后面第二三十輛車(chē)，可能就需要再等1到2個(gè)紅綠燈才能通過(guò)路口。

“‘幽靈堵車(chē)現(xiàn)象并非沒(méi)有成因?！本d陽(yáng)交警介紹，諸如急剎車(chē)、隨意并線(xiàn)、不讓行等不文明駕車(chē)習(xí)慣都會(huì)引發(fā)“幽靈堵車(chē)”。粗略估算，在車(chē)流量較大路段，一個(gè)急剎車(chē)能影響到20輛車(chē)的行駛，受影響路段將超過(guò)500米。

這也就是接續(xù)上文提出的第六點(diǎn)——國(guó)人駕駛習(xí)慣有待改進(jìn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)駕駛員每天行車(chē)中所遇到的危險(xiǎn)在國(guó)外是100次，在國(guó)內(nèi)是150次。反應(yīng)在駕駛習(xí)慣上，有些司機(jī)喜歡占道行駛、長(zhǎng)期占用超車(chē)道、在快車(chē)道慢行、頻繁切換行車(chē)道、隨意加塞、在路邊隨意停車(chē)等，都會(huì)造成道路通行效率降低。而一旦事故發(fā)生，將不可避免的帶來(lái)嚴(yán)重的擁堵。還有，擁堵為何常在星期一早上發(fā)生？記者為此采訪(fǎng)了交通專(zhuān)家——武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)張本涌。

張本涌表示，“擁堵星期一”是個(gè)普遍規(guī)律，不只是武漢，國(guó)內(nèi)外其他大城市也面臨相同問(wèn)題。周一早上，居民工作、學(xué)生上學(xué)等“剛性出行量”疊加，形成較大的交通流量。住校學(xué)生、部分住在單位及附近的上班族每到周一，必須選擇長(zhǎng)距離出行。同理，星期五的晚高峰一般也會(huì)更擁堵一些。

堵車(chē)時(shí)走哪條道更快

那么堵車(chē)排隊(duì)時(shí)，是不是總是會(huì)感覺(jué)另一條車(chē)道速度更快？

其實(shí)這是錯(cuò)覺(jué)！

研究人員早就對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行了研究，結(jié)論是：來(lái)回變道并不會(huì)讓你更快地到達(dá)目的地，還會(huì)讓車(chē)上的人面臨車(chē)禍風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的原因來(lái)自于兩個(gè)方面：

第一，人們總是期望看到另一條車(chē)道上的車(chē)速比自己慢，從而特別注意那些超越自己的汽車(chē)，于是，會(huì)感覺(jué)超過(guò)自己的車(chē)比自己超過(guò)的車(chē)更多。

第二，開(kāi)車(chē)的人更多地是在被堵停時(shí)，去觀(guān)察旁邊的車(chē)道，由于觀(guān)察時(shí)自身處于靜止?fàn)顟B(tài)，也會(huì)感覺(jué)旁邊的車(chē)道不停地有車(chē)超越自己。

在擁堵車(chē)流中變道的行為，會(huì)有三方面的風(fēng)險(xiǎn)：

第一，只要你開(kāi)始變道，你的車(chē)所處的位置，決定了它馬上會(huì)成為相鄰兩個(gè)車(chē)道中最容易受到傷害的一輛車(chē)。

第二，這種行為會(huì)使原本復(fù)雜的路況變得更復(fù)雜，幾個(gè)駕駛員都要努力去判斷該預(yù)留多少空間給插隊(duì)的車(chē)輛。

第三，每輛車(chē)都有視線(xiàn)盲區(qū)，當(dāng)你駕車(chē)并道時(shí)，相鄰車(chē)道上的車(chē)輛很可能處于你視線(xiàn)的盲區(qū)，你很難判斷對(duì)方是否在避讓你，是否與你保持了足夠的安全距離。

這種行為還有一個(gè)后果，就是并道動(dòng)作可能會(huì)迫使后車(chē)采取剎車(chē)動(dòng)作，這個(gè)剎車(chē)動(dòng)作會(huì)一直向后方傳遞，從而加劇了道路緩行甚至擁堵?tīng)顩r。別小看一個(gè)剎車(chē)動(dòng)作，即便是在暢通的車(chē)流中，一個(gè)剎車(chē)動(dòng)作傳遞下去，也可能會(huì)引起一次交通擁堵。（《成都商報(bào)》2018.1.4等）