洞樁法地鐵車站防水施工保護(hù)

楊義濤

摘 要：防水施工是保證地鐵工程質(zhì)量的關(guān)鍵，貫穿于施工的全過(guò)程，為保證防水工程的施工質(zhì)量，根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、使用要求及水文地質(zhì)條件等因素，遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的設(shè)計(jì)原則。地鐵暗挖車站采用洞樁法施工，初支結(jié)構(gòu)、二襯結(jié)構(gòu)分工序施工，造成防水板預(yù)留搭接接頭較多，需要手工焊接，預(yù)留接頭保護(hù)、焊接質(zhì)量得不到保障，將嚴(yán)重影響工程的防水質(zhì)量。本文結(jié)合了防水施工的特點(diǎn)，主要介紹暗挖車站防水施工在過(guò)程中對(duì)防水卷材的保護(hù)的控制要點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，針對(duì)不同部位的處理措施進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；防水；防水接茬；保護(hù)

1 工程概況

烏魯木齊地鐵一號(hào)線八樓站暗挖車站長(zhǎng)198m，采用類PBA工法施工，車站拱頂覆土10-11m，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.3m，車站高度16.68m，為地下兩層拱形三跨直墻結(jié)構(gòu)，車站主體位于中風(fēng)化泥巖、砂巖層中，采用爆破法進(jìn)行石方開(kāi)挖，初期支護(hù)采用格柵鋼架加噴射混凝土支護(hù)體系，主體結(jié)構(gòu)采用逆作法施工。主體斷面采用4導(dǎo)洞形式開(kāi)挖，上層中間一個(gè)大導(dǎo)洞（2號(hào)導(dǎo)洞），兩側(cè)各一個(gè)小導(dǎo)洞（1、3號(hào)導(dǎo)洞），下層中間一個(gè)大導(dǎo)洞（4號(hào)導(dǎo)洞）。暗挖車站主體結(jié)構(gòu)斷面圖，如圖1所示。

2 防水設(shè)計(jì)情況

車站主體結(jié)構(gòu)的防水等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬，設(shè)計(jì)采用EVA塑料防水板進(jìn)行全包防水處理，防水板（2.0mm厚EVA塑料防水板）+土工布緩沖層（400g/㎡的短纖無(wú)紡布）+注漿系統(tǒng)組成。暗挖車站結(jié)構(gòu)防水?dāng)嗝嬖O(shè)計(jì)圖，如圖2所示。同時(shí)在防水板表面設(shè)置注漿系統(tǒng)、變形縫部位的防水板表面設(shè)置分區(qū)系統(tǒng)。普通施工縫采用鋼邊橡膠止水帶+水泥基滲透結(jié)晶型防水材料，特殊施工縫采用雙道止水膠+注漿管進(jìn)行防水。

3 暗挖車站洞樁法防水質(zhì)量薄弱點(diǎn)

八樓站暗挖車站采用洞樁法施工，設(shè)計(jì)4個(gè)導(dǎo)洞開(kāi)挖，并將導(dǎo)洞開(kāi)挖逐步連接成主體結(jié)構(gòu)斷面，主體結(jié)構(gòu)采用逆作法施工，開(kāi)挖與結(jié)構(gòu)施工相互交叉，車站結(jié)構(gòu)逆作法施工步序如圖3所示。

按橫斷面施工可分為：上部結(jié)構(gòu)中洞結(jié)構(gòu)施工（含頂縱梁）和兩次邊洞結(jié)構(gòu)施工（扣拱結(jié)構(gòu)），中板結(jié)構(gòu)施工，側(cè)墻分上下兩次施工，底板、底縱梁結(jié)構(gòu)施工。由于施工工序的銜接，施工縫較多，共計(jì)水平縱向施工縫8道，豎直縱向施工縫4道，車站逆作法施工施工縫布置圖，如圖1所示。

（1）如圖所示，車站拱部為三跨拱形結(jié)構(gòu)，拱與拱之間上部形成了匯水、存水區(qū)。該位置不可避免的存在縱向施工縫，形成了防水的薄弱環(huán)節(jié)，是暗挖車站滲漏水的常見(jiàn)位置。

（2）由于結(jié)構(gòu)施工工序較多，主體結(jié)構(gòu)分多個(gè)單元進(jìn)行施工，且與開(kāi)挖施工相互交替，外包防水施工的不連續(xù)性造成了防水板施工接頭易受損等問(wèn)題，造成暗挖車站施工縫較多，需要預(yù)留防水板甩茬，預(yù)留接茬部分防水板會(huì)不同程度的受到爆破施工、機(jī)械開(kāi)挖、混凝土鑿毛等施工工序的破壞，防水板的機(jī)械焊接工藝很難完整在施工縫得到使用，造成了接茬處防水板接頭和防水板面受損的孔洞均采用手工熱吹風(fēng)焊接，防水板施工質(zhì)量很難得到控制。

4 防水施工關(guān)鍵控制工序

4.1 頂縱梁縱向施工縫設(shè)置

暗挖車站中洞結(jié)構(gòu)在中部2號(hào)導(dǎo)洞內(nèi)完成，包含頂縱梁和頂拱結(jié)構(gòu)施工，縱向施工縫預(yù)留位置處于頂縱梁與邊拱結(jié)構(gòu)交接的位置，該處梁板交接位置是防水的薄弱環(huán)節(jié)，也是暗挖車站滲漏水最多的位置。該施工縫作業(yè)空間狹小，理論空間僅有55cm，在施作頂縱梁施工縫階段，鋼邊橡膠止水帶施工很困難，該處止水帶接頭焊接、安裝固定的不規(guī)范屬于通病，施工縫滲水的可能性較大，且不易處理。為提高頂縱梁施工縫質(zhì)量，施工中采用鋼板止水帶替代鋼邊橡膠止水帶。①鋼板止水帶接頭焊接可操作性強(qiáng)；②防水鋼板安裝固定簡(jiǎn)單，可直接利用鋼筋進(jìn)行固定加固，不易偏位；③施工縫鑿毛過(guò)程，鋼板止水帶不易被破壞；④鋼板止水帶嵌入后澆部分混凝土長(zhǎng)度不夠時(shí)可直接焊接補(bǔ)長(zhǎng)。

4.2 中洞結(jié)構(gòu)與扣拱結(jié)構(gòu)施工縫防水板預(yù)留

頂縱梁與后澆筑扣拱結(jié)構(gòu)連接部位施工縫是PBA類似工法防水的薄弱環(huán)節(jié)。因施工工藝要求，外包防水層必須在此設(shè)接頭，普遍存在防水層甩茬不當(dāng)和保護(hù)不到位的問(wèn)題，也是頂縱梁與扣拱結(jié)構(gòu)施工縫漏水的主要原因。防水板預(yù)留接頭在后期初支鑿除和混凝土鑿毛過(guò)程中，可能會(huì)被破壞造成搭接困難、破損嚴(yán)重等問(wèn)題。為了減少對(duì)防水板的損壞，在縱向施工縫留出的接茬防水板范圍內(nèi)，緊貼初支安放5mm厚鋼板，對(duì)防水板進(jìn)行棚護(hù)式保護(hù)。保護(hù)鋼板與導(dǎo)洞初支簡(jiǎn)易連接即可，并且鋼板不要嵌入上部混凝土內(nèi)部過(guò)深，一般控制在2cm～3cm，便于后期的鋼板的拆除。

4.3 底縱梁施工縫接茬防水板保護(hù)措施

底縱梁在下層導(dǎo)洞開(kāi)挖結(jié)束后澆筑，后續(xù)施作的下層底板范圍內(nèi)開(kāi)挖施工，涉及石方的爆破開(kāi)挖和導(dǎo)洞初支的破除，都容易造成預(yù)留接茬防水板的破壞，因此在底縱梁施工時(shí)對(duì)預(yù)留接茬防水板的保護(hù)很重要。甩茬的防水板可以采取避讓和硬防護(hù)向結(jié)合措施進(jìn)行保護(hù)。①底縱梁施工前，在底縱梁兩側(cè)下部的回填混凝土區(qū)域預(yù)留防水板保護(hù)槽。保護(hù)槽是在回填混凝土澆筑時(shí)，壓放一根15cm×15cm方木，待混凝土初凝后，取出方木筑成；②將預(yù)留接茬的防水板卷好放置在保護(hù)槽內(nèi)，上部鋪設(shè)鋼板或竹膠板進(jìn)行隔離保護(hù)。后期墊層澆筑時(shí)，直接移除保護(hù)板，掀開(kāi)防水板，對(duì)保護(hù)槽進(jìn)行混凝土回填。暗挖車站底縱梁處防水保護(hù)措施圖，如圖4所示。

4.4 主體結(jié)構(gòu)逆作法側(cè)墻施工縫接茬防水板保護(hù)措施

八樓站暗挖車站主體結(jié)構(gòu)采用逆作法施工，結(jié)構(gòu)自上而下分段施作，并與開(kāi)挖施工相互交替，巖層中開(kāi)挖采用爆破施工，不同于土層開(kāi)挖的方式。上層結(jié)構(gòu)側(cè)墻預(yù)留的防水板豎向懸掛，下層爆破施工產(chǎn)生的沖擊波、飛石容易造成該處預(yù)留接茬防水板破損，減少飛石打擊和爆破沖擊是防護(hù)的重點(diǎn)。根據(jù)圖紙及規(guī)范要求，逆作結(jié)構(gòu)側(cè)墻縱向施工縫需要留置豎向斜口，施工縫下部采用沙模作為底模，便于達(dá)到預(yù)留斜口的要求，同時(shí)結(jié)合沙模的使用將防水板接頭向內(nèi)折埋設(shè)在沙體中，利用沙體作為緩沖，并在防水板的下部鋪設(shè)木板，以防下部近距離爆破施工飛石打擊。側(cè)墻施工縫防水板保護(hù)示意圖，如圖5所示。

5 結(jié)束語(yǔ)

結(jié)構(gòu)防水施工是注重于細(xì)節(jié)的工序，特別對(duì)于特殊部位，如頂縱梁施工縫、變形縫、縱環(huán)向施工縫等各種接口部位防水施工，要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、施工工法、開(kāi)挖方式等因素的影響，以簡(jiǎn)單、實(shí)用、低成本方面為前提，從細(xì)節(jié)上進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到提高防水的施工質(zhì)量。