鄢晶
摘 要:目前,地鐵在我國(guó)的城市建設(shè)發(fā)展中發(fā)揮出了非常重要的作用。地鐵能夠承擔(dān)城市人口的運(yùn)輸,是城市交通安全中的重要組成部分。然而地鐵中的車(chē)站作為匯聚乘客的節(jié)點(diǎn),該部分設(shè)計(jì)的合理與否,直接會(huì)對(duì)人們的出行安全以及出行便捷產(chǎn)生直接的影響,特別是會(huì)對(duì)城市的市容市貌產(chǎn)生影響。鑒于此,本文就地鐵建筑設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)探討,以期為相關(guān)工作起到參考作用。
關(guān)鍵詞:地鐵建筑;設(shè)計(jì)技術(shù);要點(diǎn)
1 引言
地鐵建設(shè)給百姓日常工作與生活帶來(lái)極大的便利,同時(shí)活躍了地鐵沿線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。目前全國(guó)除直轄市和省會(huì)城市外有近50個(gè)三線(xiàn)城市開(kāi)始或準(zhǔn)備修建地鐵,隨著我國(guó)地鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展,地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范也在不斷更新和完善,設(shè)計(jì)隊(duì)伍不斷擴(kuò)大,建設(shè)管理逐漸趨于完善。
2 地鐵車(chē)站分類(lèi)
2.1 按運(yùn)營(yíng)組織分類(lèi)
①中間站:中間站最為普遍,功能簡(jiǎn)單,主要功能只作為乘客上下車(chē)使用;②區(qū)域站:區(qū)域站即折返站,為滿(mǎn)足不同交路運(yùn)營(yíng)需求而設(shè)置不同功能的配線(xiàn);③換乘站:換乘站即兩條線(xiàn)路通過(guò)設(shè)施路徑將兩條線(xiàn)之間需要轉(zhuǎn)乘乘客轉(zhuǎn)換的車(chē)站;④樞紐站:樞紐站是同時(shí)能輸送兩條以上線(xiàn)路的車(chē)站。樞紐站會(huì)根據(jù)城市發(fā)展總體規(guī)劃和線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置,并規(guī)劃配套公交、客運(yùn)、停車(chē)場(chǎng)等公共便民服務(wù)設(shè)施;⑤聯(lián)運(yùn)站:聯(lián)運(yùn)站為兩種不同類(lèi)型的列車(chē)進(jìn)行聯(lián)運(yùn)和客流換乘,該站型同時(shí)具有中間站和換乘站的功能;⑥終點(diǎn)站:終點(diǎn)站為線(xiàn)路首末兩端的車(chē)站,也可稱(chēng)之為始發(fā)站。一般終點(diǎn)站會(huì)設(shè)置單渡線(xiàn)和存車(chē)折返線(xiàn),相關(guān)車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)或聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。
2.2 按車(chē)站站臺(tái)形式分類(lèi)
①島式站臺(tái)車(chē)站。站臺(tái)位于上下行線(xiàn)路之間的布置形式稱(chēng)為島式站臺(tái)。島式站臺(tái)為較常見(jiàn)的站臺(tái)形式。島式站臺(tái)在使用方面乘客較為便捷,利用率高,能夠較好的調(diào)劑客流;②側(cè)式站臺(tái)車(chē)站。車(chē)站站臺(tái)位于上下行線(xiàn)路兩側(cè)的車(chē)站稱(chēng)為側(cè)式車(chē)站,側(cè)式車(chē)站可布置成相對(duì)平行或錯(cuò)開(kāi),也可上下重疊布置。側(cè)式車(chē)站從站臺(tái)利用、工程規(guī)模、運(yùn)營(yíng)管理來(lái)說(shuō)都不如島式靈活;③混合式站臺(tái)車(chē)站。車(chē)站站臺(tái)是由側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái)或者兩個(gè)島式站臺(tái)組成的復(fù)雜模式?;旌鲜秸九_(tái)長(zhǎng)用于規(guī)模較大的地鐵車(chē)站。
3 地鐵建筑設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
3.1 地鐵交通線(xiàn)網(wǎng)缺乏合理的規(guī)劃
線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的落后,嚴(yán)重影響了交通車(chē)輛的換乘。以某地鐵一號(hào)線(xiàn)為例,地鐵一號(hào)線(xiàn)位于廣場(chǎng)東側(cè),與地鐵二號(hào)線(xiàn)穿插,東西走向,并且平行于鄰近街道,人民公園站作為分水嶺。由于每天的客流量較高,預(yù)測(cè)客流量換乘人數(shù)達(dá)到13萬(wàn)人次/d,但地鐵一號(hào)線(xiàn)和二號(hào)線(xiàn)都是島式站臺(tái),無(wú)法做到將客流的換乘方向還有客流的換乘目的地分開(kāi),此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠的情況,造成較大的換乘壓力及交通秩序的擁堵,這種落后的線(xiàn)路規(guī)劃嚴(yán)重影響了人們的生活,給人們的生活帶來(lái)不便。
3.2 結(jié)構(gòu)計(jì)算模式出現(xiàn)問(wèn)題
大多數(shù)地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)呈現(xiàn)橋梁狀,橫向距離2m~5m,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為3層,結(jié)構(gòu)只設(shè)置縱梁不設(shè)置橫梁,局部的高度沒(méi)有受到嚴(yán)格的限制,這種設(shè)計(jì)模式會(huì)影響城市的地下布局。車(chē)站在選址時(shí)必須要考慮較硬的厚土,一般情況下,應(yīng)該大于3m,這樣有利于抵抗水的壓力和重力,如果達(dá)不到計(jì)算要求會(huì)直接影響地鐵的正常運(yùn)行。
3.3 消防安全措施不合理
根據(jù)消防規(guī)則,應(yīng)以旅客的安全為導(dǎo)向,在車(chē)站站臺(tái)與站廳防火分區(qū),安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)并要保證與外部空間相通。但是少部分二線(xiàn)城市安全措施沒(méi)有到位,進(jìn)出口的位置規(guī)劃不夠合理,根據(jù)城市消防建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn),出口設(shè)置距離應(yīng)當(dāng)合理,保證消防安全部門(mén)接到火警電話(huà)時(shí),消防車(chē)可以火速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),避免災(zāi)情進(jìn)一步擴(kuò)大化。進(jìn)出口如果距離設(shè)置不夠嚴(yán)密,在客流量較大的同時(shí),也很容易引起交通擁堵,導(dǎo)致人民的生命財(cái)產(chǎn)安全受到威脅,因此針對(duì)這些城市應(yīng)做到消防措施安全到位。
4 地鐵建筑設(shè)計(jì)技術(shù)的要點(diǎn)
4.1 設(shè)計(jì)者在地鐵站的設(shè)計(jì)之前,必須要先對(duì)車(chē)站的功能和需要進(jìn)行分析
在開(kāi)展地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)工作時(shí),需要根據(jù)周邊的具體情況來(lái)設(shè)計(jì)的各種因素,判斷它們是否有利,從而確保調(diào)理化、人性化設(shè)計(jì)的體現(xiàn),從建筑布局的角度分析地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì),可以將其分為兩種,也就是深埋式和淺埋式。深埋式是由于受到路線(xiàn)布置以及周邊環(huán)境的影響,因此必須對(duì)車(chē)站的埋深進(jìn)行增加,在此過(guò)程中,會(huì)存在一系列的難題,而淺埋式與深埋式正好相反,該方法是地鐵車(chē)站的埋置深度較淺,施工起來(lái)比較便捷,因此能夠給企業(yè)節(jié)省一定的開(kāi)支。地鐵車(chē)站作為一個(gè)人流量較大且人流量比較集中的交通建筑,在對(duì)該處進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),就必須對(duì)便捷以及安全問(wèn)題進(jìn)行著重考慮。
4.2 車(chē)站防災(zāi)設(shè)計(jì)
(1)對(duì)于地鐵車(chē)站的防火技術(shù)而言,具有如下要求:①防火間距;高鐵車(chē)站、地面車(chē)站、地面出入口以及風(fēng)道、通道及地面風(fēng)亭等建筑物應(yīng)該同周邊建筑物保持≥6m的防火間距。②耐火等級(jí):作為大型的公共交通建筑,地鐵車(chē)站對(duì)車(chē)站及區(qū)間、地面站、高架車(chē)站及區(qū)間、風(fēng)道以及地面風(fēng)亭、地面風(fēng)亭與出入口的耐火等級(jí)作出了要求,要求這些地方的建筑具有一級(jí)耐火等級(jí),其他附屬物的耐火等級(jí)則應(yīng)該≥2級(jí)。③防煙分區(qū)、防火分區(qū)、安全出口。應(yīng)該將站廳公共區(qū)和車(chē)站站臺(tái)劃分為一個(gè)防火區(qū)域,至于其他部位的防火區(qū)域,面積最大時(shí)不應(yīng)該超過(guò)1500㎡,地鐵車(chē)站的面積不應(yīng)該大于2500㎡同時(shí)應(yīng)該使用耐火極限為3h的防火分隔墻來(lái)分割兩個(gè)防火分區(qū),同時(shí)應(yīng)該在防火墻上安裝甲級(jí)防火門(mén),防火墻上的窗戶(hù),應(yīng)該安裝C類(lèi)甲級(jí)防火玻璃。應(yīng)該將與車(chē)站相接觸的商業(yè)設(shè)施等處的公共場(chǎng)所劃分為單獨(dú)的防火區(qū)域,對(duì)于每個(gè)防火區(qū)域,應(yīng)該至少設(shè)置2個(gè)安全出口,并且其中1個(gè)出口通向地面,可以將另外一個(gè)與防火分區(qū)相鄰的防火門(mén)當(dāng)成安全出口。
(2)建筑防淹要求與技術(shù)。為避免在發(fā)生暴雨之后產(chǎn)生暴雨倒灌車(chē)站的現(xiàn)象,因此在對(duì)風(fēng)亭門(mén)以及出入口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)該使其比室外的地平高150mm~450mm,在必要的情況下還應(yīng)該設(shè)置防淹門(mén)以及擋水板,區(qū)間與車(chē)站之間應(yīng)該設(shè)計(jì)防水密閉隔斷門(mén),一旦隧道內(nèi)有災(zāi)情發(fā)生,就能夠使用防水密閉門(mén)將水進(jìn)行攔截,避免整個(gè)隧道受災(zāi),以此來(lái)確保車(chē)站內(nèi)部安全。
4.3 出入口的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮市民的便民措施
應(yīng)該根據(jù)疏散客流以及相關(guān)規(guī)范對(duì)出入口的數(shù)量進(jìn)行設(shè)置,同時(shí)應(yīng)該保證每個(gè)公共區(qū)中,直接通入出入口的數(shù)量應(yīng)該大于兩個(gè),對(duì)于出入口寬度的設(shè)計(jì),應(yīng)該根據(jù)客流控制期或者遠(yuǎn)期的分向客流乘以1.1~1.25不均勻系數(shù),通過(guò)計(jì)算來(lái)加以確定,對(duì)于車(chē)站出入口的分布情況,就需要根據(jù)車(chē)站的實(shí)際情況進(jìn)行確定,從而最大限度的確保乘客換乘以及乘坐的方便。與此同時(shí),車(chē)站的站臺(tái)、站廳、樓扶梯、售檢票口以及出入口等各處人口的通過(guò)能力應(yīng)該互相進(jìn)行匹配。在對(duì)公共區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),可以參照雙層側(cè)式以及雙層島式的方法,選取相應(yīng)的集中控制類(lèi)型,并且增設(shè)公共區(qū)域中可以利用的空間,縮小車(chē)站內(nèi)的建筑規(guī)模,確保乘客的視野開(kāi)闊,同時(shí)還可以使用分散布置的方式,設(shè)置乘客公共區(qū)域地鐵車(chē)站的兩側(cè),從而便于乘客進(jìn)行乘坐以及加快流動(dòng)。
5 結(jié)語(yǔ)
總而言之,應(yīng)該在有效的面積上進(jìn)行地鐵車(chē)站建筑,盡量降低車(chē)站的造價(jià),減少車(chē)站的規(guī)模。地下空間因投資大、造價(jià)高,在進(jìn)行地鐵建設(shè)時(shí)節(jié)約國(guó)家資源是我們應(yīng)盡的責(zé)任及義務(wù)。在進(jìn)行車(chē)站內(nèi)部設(shè)計(jì)時(shí),需要注重公共區(qū)域布置,因此就需要設(shè)計(jì)者以乘客為中心,遵循“以人為本”的理念,構(gòu)建出舒適和諧的乘車(chē)環(huán)境,以此來(lái)滿(mǎn)足人們的出行需求。
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