城市地鐵工程勘察現(xiàn)狀及關(guān)鍵要點(diǎn)分析

摘要：城市地鐵工程勘察是地鐵建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全面把握地鐵巖土工程勘察的關(guān)鍵要點(diǎn)，對(duì)滿足地鐵工程設(shè)計(jì)施工要求非常重要。本文分析了國內(nèi)城市地鐵巖土工程勘察的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，分析了城市地鐵巖土工程勘察的特點(diǎn)，提出了目前城市地鐵建設(shè)過程中巖土勘察的關(guān)鍵要點(diǎn)，以期為城市地鐵工程勘察提供理論指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：城市地鐵；巖土；工程勘察；關(guān)鍵要點(diǎn)

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市地鐵網(wǎng)發(fā)展迅速，也給人們的生活和工作帶來的極大的便利，但是也對(duì)地鐵建設(shè)提出的更高的要求和挑戰(zhàn)。作為地鐵建設(shè)的排頭兵，地鐵巖土工程勘察給技術(shù)人員帶來了巨大的挑戰(zhàn)，地鐵勘察涉及到沿線巖土地質(zhì)勘察、水文地質(zhì)調(diào)查等多方面內(nèi)容。因此，筆者結(jié)合前人研究成果和自身工作經(jīng)驗(yàn)，闡述了國內(nèi)城市地鐵巖土工程勘察的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，分析了城市地鐵巖土工程勘察的特點(diǎn)，提出了目前城市地鐵建設(shè)過程中巖土勘察的關(guān)鍵要點(diǎn)。

1 地鐵巖土工程勘察現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展歷程

我國地鐵巖土工程勘察大致可以分為三大發(fā)展階段：（1）20世紀(jì)50年代20世紀(jì)80年代初，地鐵勘察的探索時(shí)期；（2）20世紀(jì)80年代20世紀(jì)末，地鐵勘察技術(shù)的快速發(fā)展時(shí)期；（3）20世紀(jì)以來，地鐵勘察的規(guī)范化時(shí)期。第一階段，北京地鐵1號(hào)線的勘察設(shè)計(jì)方案拉開了中國地鐵建設(shè)的大幕，提出各項(xiàng)試驗(yàn)性技術(shù)方案，帶動(dòng)全國如上海、廣州、天津等大城市地鐵建設(shè)的巖土勘察工作。第二階段在前一階段的基礎(chǔ)上累計(jì)了大量的經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)，制定了《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》的國家標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)我國城市地鐵工程勘察的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。第三階段隨著國民積極的快速發(fā)展，在人民需求和國家政策的鼓勵(lì)下，我國大部分城市開始了城市地鐵勘察的步伐。

1.2 勘察現(xiàn)狀

目前對(duì)于城市地鐵勘察的單位都擁有相關(guān)資質(zhì)證書，在國家標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，有序開展工作。在地鐵勘察任務(wù)的委托方式方面采用招投標(biāo)方式，包括總價(jià)控制法和綜合單價(jià)法。地鐵勘察手段及方法上將傳統(tǒng)手段和現(xiàn)在勘察新技術(shù)相結(jié)合，設(shè)置對(duì)此事地鐵的總體勘察，貫穿于整個(gè)建設(shè)過程中。

2 地鐵巖土工程勘察特點(diǎn)

2.1 地質(zhì)特點(diǎn)

（1）地質(zhì)構(gòu)造：地下地質(zhì)情況復(fù)雜，可能存在多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，主要包括褶皺和斷層，在地鐵巖土勘察過程中藥特別注意構(gòu)造活動(dòng)多發(fā)地帶，尤其是斷層分布區(qū)。（2）地形地貌：我國西北部地區(qū)，如甘肅、陜西等地，地形波狀起伏，上覆覆蓋層較厚，要結(jié)合本地區(qū)的地質(zhì)實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)路線。（3）地層分布：由于古代沉積環(huán)境的差異導(dǎo)致地層巖性分布的差異，一般城市地鐵涉及到的地層主要是沉積巖，包括礫巖、砂巖和泥巖，不同巖性造成地層的硬度、承壓能力等存在較大差異，在勘察設(shè)計(jì)過程中不同同一而論。

2.2 水文特點(diǎn)

上文提到地鐵沿線經(jīng)過多種地貌單元，不同地層中賦存的水也是不同的特點(diǎn)，水文特點(diǎn)主要包括：（1）上層滯水；（2）潛水；（3）孔隙承壓水；（4）基巖裂隙水。因此在城市地鐵巖土勘察工程中要針對(duì)不同的水文特點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。

3 地鐵巖土工程勘察關(guān)鍵要點(diǎn)

3.1 外業(yè)勘察

（1）勘察內(nèi)容及原則。巖土工程勘察的目的是調(diào)查清楚地鐵沿線的工程相關(guān)的地質(zhì)問題、水文條件，為后期施工提供相關(guān)參數(shù)等基礎(chǔ)資料，勘察內(nèi)容主要包括復(fù)雜地段或者特殊地質(zhì)情況的參數(shù)要求、車站、通風(fēng)口、管道等要特殊單獨(dú)勘察、查明地質(zhì)和水文情況、分析沿線地面建筑物分布和穩(wěn)定性。

（2）勘察方法選擇。根據(jù)沿線不同地區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況綜合確定勘察方法，勘察過程中藥多種方法和手段相結(jié)合，因地制宜、因時(shí)制宜選擇鉆探、物探以及原位實(shí)驗(yàn)方法，積極主動(dòng)使用新技術(shù)、新方法。

（3）基礎(chǔ)資料及參數(shù)獲取。在地鐵巖土勘察的過程中應(yīng)該取得的基礎(chǔ)資料包括：巖土類型、成因分布以及在工程上的性質(zhì)；特殊地質(zhì)現(xiàn)象及其分布；地下水文特點(diǎn)。在具體勘察過程中應(yīng)該根據(jù)巖土實(shí)際情況、施工方法、工程性質(zhì)等進(jìn)行參數(shù)獲取，獲取的參數(shù)要符合數(shù)理統(tǒng)計(jì)和設(shè)計(jì)檢查要求。

3.2 內(nèi)業(yè)工作

經(jīng)過大量的外業(yè)勘察工作后，需要進(jìn)行詳細(xì)的內(nèi)業(yè)工作，包括數(shù)據(jù)處理、參數(shù)計(jì)算、報(bào)告編寫以及成果提交等。

（1）參數(shù)計(jì)算。參數(shù)計(jì)算和確定過程中要注意可靠性和適宜性的評(píng)價(jià)，包括取樣、試驗(yàn)等因素對(duì)測(cè)試成果的影響；采用的測(cè)試方法及取值標(biāo)準(zhǔn)；測(cè)試方法與分析評(píng)價(jià)的配套性。

（2）報(bào)告編制。地鐵巖土工程勘察除了現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)的勘察和室內(nèi)參數(shù)的計(jì)算與確定，更重要的是要把這些結(jié)果呈現(xiàn)給施工人員，勘察報(bào)告的編寫要立足于工程地質(zhì)測(cè)繪、鉆探物探、測(cè)試以及前人的研究結(jié)果，還應(yīng)結(jié)合沿線其他土木工程的地質(zhì)及水文資料，還要參考工程特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。編寫內(nèi)容主要包括：工程概況、勘察目的、要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作量和工作方法、區(qū)域地質(zhì)概況、水文特點(diǎn)、巖土工程分析評(píng)價(jià)及工程措施建議、周圍環(huán)境與地鐵工程的相互作用評(píng)價(jià)及工程措施建議等。

（3）成果提交。結(jié)合外業(yè)勘察和室內(nèi)報(bào)告編寫，需要將全部勘察工作總結(jié)為以下成果進(jìn)行提交：工程地質(zhì)說明書、巖土物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表、地質(zhì)柱狀圖、工程地質(zhì)剖面圖、勘探點(diǎn)平面位置布置圖、室內(nèi)試驗(yàn)成果圖表、原位測(cè)試成果圖表、其他圖表及圖件。

4 結(jié)論

城市地鐵是城市發(fā)展的象征，因此為安全高效的建設(shè)城市地鐵，地鐵巖土工程勘察建設(shè)的重要性不言而喻。地鐵巖土工程勘察具有復(fù)雜性、專業(yè)性的特點(diǎn)，技術(shù)人員要充分了解地鐵巖土工程勘察的流程和技術(shù)，把握其特點(diǎn)和原則，關(guān)注巖土工程勘察的關(guān)鍵要點(diǎn)和問題，不斷學(xué)習(xí)吸收新的思想與技術(shù)手段，較好地滿足地鐵巖土工程施工的要求。

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作者簡(jiǎn)介：王小龍（1990），男，甘肅定西人，本科，助理工程師，從事巖土工程勘察、設(shè)計(jì)工作。