奔馳GL550后減震器行駛中降到最低

中鑫之寶/謝興海

車型：配置273.963發(fā)動機。

行駛里程：134023km。

故障現(xiàn)象：后減震器工作異常，升不起來，即便是強制升起來之后行駛時減震器會自動降到最低，前減震器高度正常，此時車輛無法正常行駛。

故障診斷：根據(jù)客戶描述后減震器高度升不起來，當(dāng)時車壞在外面沒辦法換了兩個減震器就成這樣了，最后讓他們強制充氣給后減震器升到最高，但是跑著跑著又會自動降到最低，成前高后低狀態(tài)，最后拖過來一看，確實后面太低了，而且用車內(nèi)懸架升降開關(guān)操作也沒有反應(yīng)。

接上診斷儀檢測沒有故障碼，用車內(nèi)開關(guān)操作沒有反應(yīng)。于是用診斷儀激活進行自動校準(zhǔn)，看看4個減震器是否能夠同步動作，結(jié)果沒有一個有反應(yīng)，減震器不升起。接下來單獨升降每一個單獨的減震器，發(fā)現(xiàn)能夠正常工作，這就把管路與充氣泵、分配閥及減震器暫時排除。說明本身是好的。既然單獨能夠操作，于是就用診斷儀并配合卷尺把4個輪子的車身高低調(diào)成一樣高，再出去跑，結(jié)果發(fā)現(xiàn)跑著跑著后減震器就落下了，自動調(diào)節(jié)完全失效。

想到出現(xiàn)這種狀況，像是懸架控制單元接收到錯誤的反饋信息，發(fā)出錯誤的指令讓充氣泵及分配閥工作。既然沒有故障碼就去看實際值，從實際值找到突破口，查看實際值發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不正常。后面兩個減震器的車身高度數(shù)值指示不正常，明明減震器高度現(xiàn)在很低，但是指示卻很高，這是一個很明顯不正常的地方。

把問題重點放在后輪車身高度不正常上面，左右后輪各自采用一個高度傳感器檢測后輪的實時高度位置，水平高度傳感器的目的是在不考慮負載條件的情況下使車輛水平高度基本保持恒定。正常情況下當(dāng)減震器充氣時水平高度增加，當(dāng)減震器高度通過減壓閥釋放時車輛水平高度降低。在這里實際車身高度很低正常情況下高度傳感器數(shù)值應(yīng)該很低，而恰恰相反很高。通過分析得出兩個結(jié)論要么高度傳感器損壞，要么高度傳感器位置沒有裝好，于是升起車一看如圖1所示。

感覺高度傳感器位置不合適，已經(jīng)達到最高了，很明顯不正常，在仔細一看發(fā)現(xiàn)左右一樣位置都錯了，正常位置應(yīng)該如圖2所示。

接下來重新調(diào)整兩個高度傳感器的位置，然后去測試，實際值恢復(fù)正常。用診斷儀可以正常調(diào)校激活，用車內(nèi)開關(guān)也可以操作，最后外出試車也一切正常。原來這問題的根本原因是當(dāng)時在外面換減震器的時候拆卸了高度傳感器，結(jié)果在安裝回去的時候位置裝反了，給懸架控制單元發(fā)出了錯誤的信號，懸架控制單元接收到錯誤信號后干涉了充氣泵和減壓閥的工作，才會造成這種故障現(xiàn)象。

┃ 圖1 高度傳感器

┃ 圖2 正常高度傳感器安裝

故障排除：重新安裝調(diào)整高度傳感器的位置。

故障總結(jié)：這個故障雖然是人為故障，但告誡我們以后在工作的過程中一定要注重細節(jié)。更重要的是通過這個故障我們要更進一步了解空氣懸架系統(tǒng)的工作原理，在維修的過程中要會看實際值，并通過分析實際值快速鎖定問題的根源。