公共停車場合理泊位規(guī)模確定方法研究

廈門市交通研究中心

0 引 言

公共停車場是為駕車者提供存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場地[1]。目前，國內(nèi)許多城市舊城區(qū)停車泊位配建標(biāo)準(zhǔn)低，隨著我國私人小汽車數(shù)量迅猛發(fā)展，舊城區(qū)停車供需矛盾緊張。為緩解舊城區(qū)停車難的局面，很多城市結(jié)合綠地或廣場新建公共停車場以彌補(bǔ)配建停車場的不足。

公共停車場的布局一般遵循“分散、就近、方便”的原則[2]，同時(shí)需對停車場的規(guī)模進(jìn)行適度控制。在規(guī)劃審批過程中，對于公共停車場泊位規(guī)模的要求主要有兩方面，一是從停車需求方面要求公共停車場能夠盡量滿足周邊用地的停車需求，以緩解片區(qū)停車難的困境；二是從周邊道路資源供給而言，如果停車場的泊位規(guī)模設(shè)置過大，則直接影響其利用效率，表現(xiàn)最為顯著的情形是高峰時(shí)段車庫入庫排隊(duì)溢出至周邊城市道路，從而影響到整個(gè)片區(qū)的動(dòng)態(tài)交通。本文從以上兩個(gè)方面著手，采用量化分析的方法提出用地條件相對成熟地區(qū)公共停車場合理泊位規(guī)模的確定方法。

1 停車場泊位規(guī)模影響因素

1.1 停車場的服務(wù)半徑

停車場的服務(wù)半徑是指從停車場至目的地的距離，一般為停車場服務(wù)對象的步行距離，為方便分析，本文進(jìn)行簡化處理，以停車場為圓心作圓對應(yīng)的半徑視為停車場的服務(wù)半徑。服務(wù)半徑是影響停車需求的決定因素，根據(jù)國外相關(guān)調(diào)查表明，服務(wù)對象寧愿用步行距離交換停車費(fèi)用，更傾向于將車輛停在距離較近盡管費(fèi)用較高的停車場。

1.2 周邊土地利用情況

停車場周邊土地利用影響因素包含用地性質(zhì)和開發(fā)強(qiáng)度[3]。不同用地性質(zhì)對應(yīng)的停車需求不同，例如商業(yè)辦公的停車吸引率一般要高于工業(yè)用地。在相同用地性質(zhì)的前提下，由于開發(fā)強(qiáng)度的不用，停車需求也不一樣。開發(fā)強(qiáng)度較高的區(qū)域，停車需求相對集中，相同服務(wù)半徑范圍內(nèi)的停車需求要高于開發(fā)強(qiáng)度較低的區(qū)域[4]。

1.3 周邊路網(wǎng)承載力

停車場的泊位規(guī)模還受停車場周邊路網(wǎng)承載力的影響，在相同停車需求的條件下，若停車場泊位規(guī)模過大，在駛?cè)敫叻鍟r(shí)段停車場入口處車輛排隊(duì)會(huì)溢出至周邊城市道路，進(jìn)而影響其他車輛的通行。

1.4 其他

除上述供需因素外，停車場泊位規(guī)模還受到投資預(yù)算、政府政策、地理?xiàng)l件等外部條件的影響，本文暫不予考慮。

2 合理泊位規(guī)模確定方法

2.1 停車泊位缺口分析

規(guī)劃年服務(wù)半徑內(nèi)各類型用地的停車需求與服務(wù)半徑內(nèi)的停車場總泊位數(shù)之差即為停車泊位缺口。取服務(wù)半徑為500 m作為停車場的服務(wù)范圍[5]，為深入分析服務(wù)半徑內(nèi)的停車需求，依照服務(wù)半徑的大小將停車場服務(wù)對象分為主要服務(wù)對象和次要服務(wù)對象，將服務(wù)半徑在300 m以內(nèi)定義為主要服務(wù)對象，將服務(wù)半徑在300～500 m之間定義為次要服務(wù)對象（見圖1）。300 m服務(wù)半徑內(nèi)通過步行即可達(dá)到，假定在停車場有剩余停車位的情況下，服務(wù)對象會(huì)使用該停車場；隨著距離增加，在300～500 m范圍內(nèi)，超出適宜的步行范圍，停車需求迅速減少，可對該部分的停車需求進(jìn)行適度折減。

圖1 服務(wù)對象分類

不同服務(wù)半徑r范圍內(nèi)的停車泊位缺口ΔNr為：

式中：m——周邊地塊數(shù)量；

英語課程標(biāo)準(zhǔn)指出：在教學(xué)中，教師要善于根據(jù)教學(xué)的需要，對教材加以適當(dāng)?shù)娜∩岷驼{(diào)整，來實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。牛津英語教材，以貼近學(xué)生生活實(shí)際的事例作為教學(xué)內(nèi)容，有利于學(xué)生對英語語言的運(yùn)用。但是在實(shí)際教學(xué)過程中，由于學(xué)生能力水平的參差不齊，學(xué)生所處的地區(qū)差異，都會(huì)讓我們在日常教學(xué)過程中碰到這樣或那樣的問題。

n——周邊既有停車場數(shù)量；

ki——第i個(gè)地塊的停車吸引率；

Ai——第i個(gè)地塊計(jì)量指標(biāo)，如居住用地為戶數(shù)、中小學(xué)用地為學(xué)生數(shù)量等；

Bj——第j個(gè)既有停車場泊位數(shù)。

服務(wù)范圍內(nèi)停車場的泊位缺口為：

式中——分別為300 m、300～500 m服務(wù)半徑內(nèi)停車泊位缺口；

2.2 入口通道排隊(duì)容量分析

若停車場泊位規(guī)模為Nw，高峰小時(shí)存車比例為θ，則車輛平均駛?cè)肼蕿椋?/p>

假設(shè)車輛達(dá)到的流量符合泊松分布，在考察的高峰時(shí)段tm內(nèi)有n輛車駛?cè)氲母怕蕿椋?/p>

在不允許停車場車輛排隊(duì)溢出至周邊城市道路的前提下，若入口通道可容納的最大排隊(duì)長度為Lmax，每車平均占用的空間長度為l，則入口通道上允許排隊(duì)的最大車輛數(shù)為：

滿足置信水平為95%的駛?cè)胲囕v數(shù)為：

式中：k——滿足置信度為95%時(shí)駛出的車輛數(shù)。

當(dāng)k≤w時(shí)，對應(yīng)的泊位規(guī)模Nw為滿足入口通道排隊(duì)容量條件下的最大泊位規(guī)模。

基于上述原理，可利用PTV Vissim等交通仿真軟件對不同停車場泊位規(guī)模下的車輛排隊(duì)情況進(jìn)行模擬分析，選取最大排隊(duì)長度不大于容許排隊(duì)長度條件下的停車泊位數(shù)量為滿足入口通道排隊(duì)容量條件下的最大泊位規(guī)模。

2.3 確定合理泊位規(guī)模

合理的泊位規(guī)模應(yīng)適度滿足服務(wù)范圍內(nèi)的停車缺口，同時(shí)又必須防止停車場入口高峰小時(shí)排隊(duì)不溢出至周邊城市道路。因此，合理的泊位規(guī)模取服務(wù)范圍內(nèi)停車泊位缺口和滿足入口通道排隊(duì)容量條件下最大泊位規(guī)模之間的較小值，即N=min(ΔN，Nw)。

3 計(jì)算實(shí)例

以廈門市集美區(qū)某大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院待建地下停車場為例，該地下停車場屬于公共停車場，附近主要有某大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院、航海學(xué)院，區(qū)屬中小學(xué)、居住區(qū)和部分沿街商業(yè)等，擬設(shè)置2個(gè)出入口，初始泊位規(guī)模1061個(gè)。停車場區(qū)位及服務(wù)對象分析見圖2。

圖2 停車場區(qū)位及服務(wù)對象分析

3.1 停車泊位缺口分析

建設(shè)項(xiàng)目主要服務(wù)對象包括某大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院、區(qū)屬小學(xué)、沿街商業(yè)和榮景花園等居住小區(qū)。次要服務(wù)對象包括航海學(xué)院、區(qū)屬中學(xué)及北側(cè)一些居住地塊。通過現(xiàn)場調(diào)查獲取停車泊位缺口分析數(shù)據(jù)見表1。

在主要服務(wù)對象中，居住小區(qū)泊位缺口為379個(gè)，其他用地泊位缺口為339個(gè)，合計(jì)718個(gè)；在次要服務(wù)對象中，居住小區(qū)泊位缺口為1093個(gè)，其他用地泊位缺口為227個(gè)，小計(jì)1320個(gè)?？紤]到住宅用地泊車主要集中在夜間，而沿街商業(yè)、教學(xué)等其他性質(zhì)用地車輛停放主要集中在白天，具有錯(cuò)峰停放的特性，可對次要服務(wù)對象的需求進(jìn)行適度折減，一般折減至20%～30%，項(xiàng)目服務(wù)范圍內(nèi)停車泊位缺口為983～1115個(gè)，即983≤ΔN≤1115個(gè)。

表1 停車泊位缺口分析

3.2 入口通道排隊(duì)容量分析

擬利用PTV Vissim軟件對該停車場出入通道的容量進(jìn)行建模分析。選取停車場駛?cè)敫叻鍟r(shí)段為17:30～18:30，結(jié)合周邊路網(wǎng)的交通運(yùn)行情況，進(jìn)行敏感性分析。以1100個(gè)泊位規(guī)模為上限，依次遞減100個(gè)泊位為情景進(jìn)行停車場出入口排隊(duì)情況的仿真評估（見圖3），直至停車場出入口的最大排隊(duì)長度不溢出至上游鄰近的交叉口。

利用PTV Vissim軟件對停車場出入口最大排隊(duì)長度進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如圖4所示。南出入口的允許排隊(duì)長度為81 m，西出入口的允許排隊(duì)長度為106 m，在入口的最大排隊(duì)長度不大于允許排隊(duì)長度的情況下，進(jìn)行插值分析，可知：滿足南出入口通道條件下的最大泊位規(guī)模為800個(gè)，滿足西出入口通道條件下的最大泊位規(guī)模為620個(gè)，兩者取小值，即在通道容量限制的條件，該停車場的最大泊位規(guī)模為620個(gè)，即Nw≤ 620個(gè)。

圖4 通道容量限制分析

圖3 不同泊位條件下停車場出入口排隊(duì)情況

3.3 確定合理泊位規(guī)模

綜合以上分析，該停車場周邊的停車泊位缺口為983≤ΔN≤1115個(gè)，而根據(jù)通道條件，該停車場最佳的泊位規(guī)模Nw≤620個(gè)，則該停車場的合理泊位規(guī)模為N=min(ΔN，Nw)=620個(gè)。

4 結(jié) 語

本文從停車泊位缺口和入口通道排隊(duì)容量兩方面進(jìn)行分析，考慮了停車場服務(wù)半徑、周邊土地利用等影響因素，給出了城市公共停車場合理泊位規(guī)模的確定方法，并結(jié)合實(shí)例論證了該方法的可行性和有效性，為規(guī)劃審批提供決策支持。

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