我國鐵路物流車貨匹配平臺設(shè)計(jì)研究

齊向春

QI Xiang-chun

（中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司?科學(xué)技術(shù)信息研究所，北京?100081）

(Scientific & Technical Information Research Institute，China Academy of Railway Sciences Corporation Limited，Beijing 100081，China)

鐵路 2017 年接取送達(dá)量為 1.25 億 t，約占鐵路貨場到發(fā)量的 21%。在業(yè)務(wù)實(shí)際運(yùn)作中，鐵路接取送達(dá)運(yùn)力的 94% 是通過線下整合實(shí)現(xiàn)的，該種方式整合效率較低，而且不方便可視化調(diào)度和網(wǎng)絡(luò)化管理。為了降低鐵路投資成本和風(fēng)險(xiǎn)，通過采用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路，整合社會分散物流資源，打造鐵路物流車貨匹配平臺。2017 年 8 月 7 日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效推進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》(國辦發(fā) [2017] 73 號)[1]明確提出加快物流信息平臺建設(shè)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配打造物流資源整合信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流供需信息實(shí)時(shí)共享和智能匹配；2017 年 10 月 5 日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(國辦發(fā) [2017] 84 號)[2]指出，供應(yīng)鏈?zhǔn)且钥蛻粜枨鬄閷?dǎo)向，以資源整合為手段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、運(yùn)、倉、配一體化運(yùn)作的新型流通模式；鐵路作為綜合交通體系的骨干，傳統(tǒng)的“站到站”干線運(yùn)輸模式已不適應(yīng)新形勢下物流服務(wù)需求。2017 年 11 月 20日，國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》(發(fā)改基礎(chǔ) [2017] 1996 號)[3]指出鐵路“最后一公里”集疏體系仍然存在短板，限制鐵路物流發(fā)展。在此背景下，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”國家行動(dòng)計(jì)劃，采用供應(yīng)鏈的管理理念，打造鐵路物流車貨匹配平臺，彌補(bǔ)鐵路物流兩端接取資源短板，提升鐵路物流一體化服務(wù)能力。全球第七的物流企業(yè)。羅賓遜公司依托其強(qiáng)大的信息平臺，整合了 6.3 萬家承運(yùn)商和 4.6 萬家貨主企業(yè)[4]，該平臺主要包括承運(yùn)商端的 TMS 及貨主端的Navisphere 兩大核心信息系統(tǒng)。貨主通過 Navisphere系統(tǒng)進(jìn)行注冊并提報(bào)需求，包括價(jià)格、服務(wù)、車型、時(shí)限等，Navisphere 通過利用 API 技術(shù)對資源進(jìn)行分類和管理，并為貨主推薦多種供應(yīng)鏈解決方案；與此同時(shí)，通過 Navisphere 與 TMS 無縫對接，使貨主的需求迅速真實(shí)地反饋給被選擇的承運(yùn)商，承運(yùn)商依靠 TMS 系統(tǒng)將訂單需求轉(zhuǎn)換為優(yōu)化的運(yùn)輸執(zhí)行計(jì)劃，貨主不僅可以實(shí)現(xiàn)全程透明化，還可以通過 TMS 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)各種顯性和隱性的費(fèi)用節(jié)省。美國羅賓遜物流信息平臺運(yùn)作模式如圖1 所示。

圖1 美國羅賓遜物流信息平臺運(yùn)作模式Fig.1 The operation mode of American Robinson logistics information platform

1 國內(nèi)外物流車貨匹配平臺現(xiàn)狀

目前國內(nèi)外多家社會物流企業(yè)建立了車貨匹配平臺，整合海量貨物資源和車輛資源，截至 2017年底，車貨匹配平臺型企業(yè)接近 50 家，典型代表有美國羅賓遜全球物流有限公司 (以下簡稱“羅賓遜公司”) 和上海卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司 (以下簡稱“上?？ㄐ刑煜隆?。為此，借鑒社會物流平臺企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國鐵路物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀，提出我國鐵路物流車貨匹配平臺建設(shè)思路。

（1）美國羅賓遜物流信息平臺。羅賓遜公司于1905 年在美國明尼蘇達(dá)州成立，目前是全美第一、

（2）上?？ㄐ刑煜挛锪鹘灰灼脚_。上海卡行天下成立于 2010 年，通過卡行天下物流交易平臺整合眾多小微專線物流公司，建設(shè)覆蓋全國的公路集約化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，打造線上線下深度融合的無車承運(yùn)商。目前該平臺提供全程物流、采購、信息、金融等服務(wù)?？ㄐ形锪鹘灰灼脚_在運(yùn)營過程中形成了信息化、產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化的成功發(fā)展模式，信息化是指平臺提供統(tǒng)一的智能信息系統(tǒng)，統(tǒng)一結(jié)算體系，打通各個(gè)運(yùn)輸成員的信息流與資金流；產(chǎn)品化是指平臺與成員打造的服務(wù)產(chǎn)品“直通車”，整合資源的價(jià)格更具優(yōu)勢；標(biāo)準(zhǔn)化是指平臺統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在每個(gè)節(jié)點(diǎn)量化后，導(dǎo)入信息系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行跟蹤統(tǒng)計(jì)并作為考核依據(jù)?？ㄐ刑煜挛锪鹘灰灼脚_運(yùn)作模式如圖2 所示。

2 鐵路物流車貨匹配平臺設(shè)計(jì)

2.1 建設(shè)思路

借鑒美國羅賓遜公司、上?？ㄐ刑煜碌葒鴥?nèi)外典型車貨匹配平臺企業(yè)，在資源整合、智能撮合、方案設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)分析等方面的成功運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮鐵路貨源、路網(wǎng)和信譽(yù)等優(yōu)勢，建設(shè)鐵路物流車貨匹配平臺。鐵路物流車貨匹配平臺利用現(xiàn)代信息技術(shù)整合社會零散資源，打造海量運(yùn)力資源池；利用供需撮合技術(shù)高效匹配車貨信息，破解物流供需信息不對稱問題，提高資源利用效率；利用需求傳遞技術(shù)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈解決方案，優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)作環(huán)節(jié)。

圖2 卡行天下物流交易平臺運(yùn)作模式Fig.2 The operation mode of Shanghai KXTX logistics trading platform

（1）近期依托鐵路內(nèi)部貨源，建成面向鐵路接取送達(dá)業(yè)務(wù)找車平臺。針對鐵路物流兩端運(yùn)力不足，鐵路既有貨運(yùn)信息系統(tǒng)不具備資源整合、車貨匹配功能的問題，聯(lián)合鐵路相關(guān)企業(yè)建設(shè)鐵路接取送達(dá)找車平臺，近期建設(shè)運(yùn)力資源管理、物流服務(wù)交易、物流服務(wù)過程管理 3 大功能，運(yùn)力資源管理主要實(shí)現(xiàn)對整合運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化管理和統(tǒng)一化調(diào)度，物流服務(wù)交易主要實(shí)現(xiàn)貨源信息實(shí)時(shí)發(fā)布、客戶需求及時(shí)響應(yīng)、需求訂單標(biāo)準(zhǔn)化處理等，物流服務(wù)過程管理主要實(shí)現(xiàn)貨物在途信息盯控、客戶信息反饋及服務(wù)評價(jià)。

（2）中期向社會貨源開放，建成面向多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流供需交易平臺。在鐵路接取送達(dá)找車平臺基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向社會貨源全面開放，增加車貨智能匹配、訂單追蹤服務(wù)、支付結(jié)算服務(wù)等功能。車貨智能匹配主要解決多網(wǎng)點(diǎn)、多區(qū)域車貨匹配問題，設(shè)計(jì)車主競價(jià)、平臺指派、車主搶單等功能；訂單追蹤功能解決貨物在途信息可視化查詢的問題，設(shè)計(jì)訂單追蹤、異常報(bào)警等功能；支付結(jié)算功能解決客戶多樣化結(jié)算和多渠道融資的問題，設(shè)計(jì)在線支付、物流保險(xiǎn)、墊付運(yùn)費(fèi)等功能。

（3）遠(yuǎn)期向物流金融、商貿(mào)拓展，建成面向綜合物流業(yè)務(wù)的大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。遠(yuǎn)期鐵路物流車貨匹配平臺應(yīng)向金融化、商貿(mào)化方向拓展，打造綜合物流大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。聯(lián)合相關(guān)政府部門提供誠信評價(jià)服務(wù)，通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為客戶提供綜合物流方案推薦服務(wù)，最后為客戶提供物流金融和商貿(mào)交易等服務(wù)。

為了充分利用鐵路貨源足、信用好、風(fēng)險(xiǎn)低的優(yōu)勢，借鑒社會企業(yè)車貨匹配平臺成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)鐵路物流車貨匹配平臺，帶動(dòng)社會車、貨資源逐步向平臺聚集，在彌補(bǔ)鐵路接取送達(dá)服務(wù)短板的同時(shí)，提升鐵路全鏈條服務(wù)能力。

2.2 平臺功能定位

鐵路物流車貨匹配平臺是為了打通鐵路多式聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù)鏈，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能技術(shù)，主要解決鐵路貨源與社會車源之間的信息不對稱問題，實(shí)現(xiàn)降低鐵路全程物流成本、提高保障時(shí)效、提升服務(wù)質(zhì)量的目的，進(jìn)而推動(dòng)我國物流體系降本增效。鐵路長期形成的“站到站”干線運(yùn)輸組織模式，導(dǎo)致客戶需要分段對接多個(gè)承運(yùn)主體，不僅操作復(fù)雜、拼接成本高，而且由于承運(yùn)商間運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)、裝備設(shè)施差異較大，降低了全程服務(wù)質(zhì)量。鐵路物流車貨匹配平臺通過整合社會零散資源，打造海量運(yùn)力資源池；利用供需撮合技術(shù)高效匹配車貨信息，破解物流供需信息不對稱問題，提高資源利用效率；利用需求傳遞技術(shù)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈解決方案，優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)作環(huán)節(jié)，降低社會物流成本。鐵路車貨匹配平臺一方面縱向拓展鐵路物流全程服務(wù)鏈條，另一方面橫向?qū)崿F(xiàn)鐵路與其他運(yùn)輸方式的融合發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)鐵路供應(yīng)鏈管理體系發(fā)展。

2.3 功能模塊設(shè)計(jì)

借鑒社會車貨匹配信息平臺企業(yè)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合鐵路物流車貨匹配平臺的功能定位，設(shè)計(jì)由運(yùn)力資源整合、物流交易撮合、智能物流服務(wù) 3 大模塊組成的鐵路物流車貨匹配信息服務(wù)平臺，鐵路車貨匹配物流信息平臺功能模塊如圖3 所示。

（1）運(yùn)力資源整合模塊。運(yùn)力資源整合模塊主要解決整合路內(nèi)外零散運(yùn)力資源的問題，整合對象涉及公路、航空、水運(yùn)、鐵路等，以運(yùn)力資源整合為主，向倉儲、裝卸、設(shè)備等資源延伸，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是掌握運(yùn)力資源動(dòng)態(tài)管理與實(shí)時(shí)更新技術(shù)。在具體資源整合時(shí)，應(yīng)結(jié)合鐵路物流資源的特征分步整合，首先解決鐵路在兩端接取送達(dá)、節(jié)點(diǎn)倉儲等領(lǐng)域存在明顯的資源短板，采用信息網(wǎng)絡(luò)整合模式優(yōu)先整合接取運(yùn)力資源；其次隨著鐵路物流基地的逐步建成，采用平臺積聚模式整合社會倉儲、設(shè)備資源；最后隨著鐵路混合所有制改革的實(shí)施，鐵路投資與運(yùn)營市場將逐步向社會開放，鐵路可以采用資本互動(dòng)模式，吸引外部資本入路。

（2）物流交易撮合模塊。物流交易模塊包括供需交易撮合模塊和智能訂單子模塊，其中供需交易撮合主要解決物流供需信息的提報(bào)、審核、發(fā)布及智能匹配，在智能匹配時(shí)應(yīng)采用車主競價(jià)、車主搶單和平臺指派的混合模式，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)是掌握多對多模式下供需信息的智能匹配算法；智能訂單管理主要解決訂單動(dòng)態(tài)追蹤和實(shí)時(shí)監(jiān)控問題[5]，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是通過對訂單所在車輛軌跡進(jìn)行追蹤，掌握訂單異常報(bào)警技術(shù)。

（3）智能物流服務(wù)模塊。智能物流服務(wù)模塊包括物流方案設(shè)計(jì)、物流金融服務(wù)、用戶評價(jià)管理和輔助決策等子模塊，其中物流方案設(shè)計(jì)主要解決客戶需求模塊處理、結(jié)構(gòu)化分解和物流解決方案生成，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)是智能化的多目標(biāo)物流方案設(shè)計(jì)算法；物流金融服務(wù)主要解決在線支付、保險(xiǎn)服務(wù)，以及個(gè)性化的物流金融增值服務(wù)的問題，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)是構(gòu)建與銀行、證券、保險(xiǎn)等金融機(jī)交易接口；用戶評價(jià)管理主要解決司機(jī)騙貨、貨主隨意取消訂單的問題，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是構(gòu)建完善的評價(jià)考核體系；輔助決策主要需要實(shí)現(xiàn)市場需求調(diào)查與監(jiān)測、物流信息跟蹤等功能。

圖3 鐵路車貨匹配物流信息平臺功能模塊Fig.3 The function modules of railway shipper-carrier matching and logistics information platforms

2.4 邏輯架構(gòu)布置

平臺邏輯架構(gòu)的優(yōu)劣性決定平臺運(yùn)轉(zhuǎn)效率和后期延展性，在總體架構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，重點(diǎn)設(shè)計(jì)前期開發(fā)模塊，合理預(yù)留未來拓展模塊[6]。從系統(tǒng)組成來看，鐵路物流車貨匹配平臺由核心系統(tǒng)、中間系統(tǒng)、外部系統(tǒng)組成，其中核心系統(tǒng)包括鐵路物流車貨信息搜索系統(tǒng)、發(fā)貨人 APP、收貨人 APP 和司機(jī)APP，中間系統(tǒng)包括統(tǒng)一物流訂單接口、統(tǒng)一物流運(yùn)單接口，外部系統(tǒng)包括中國鐵路 95306 網(wǎng)、鐵路接取送達(dá)系統(tǒng)、物流企業(yè)運(yùn)力系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)等。從交互關(guān)系來看，鐵路物流車貨匹配平臺以車貨信息搜索系統(tǒng)為核心，同時(shí)兼容搶單、指派、競價(jià) 3種車貨匹配模式，通過統(tǒng)一物流訂單接口實(shí)現(xiàn)與貨主生產(chǎn)系統(tǒng)對接，通過統(tǒng)一物流運(yùn)單接口實(shí)現(xiàn)與承運(yùn)商生產(chǎn)系統(tǒng)對接。從平臺角色來看，鐵路物流車貨匹配平臺主要包括發(fā)貨人、承運(yùn)商、收貨人等。鐵路物流車貨匹配平臺總體邏輯架構(gòu)如圖4 所示。

圖4 鐵路物流車貨匹配平臺總體邏輯架構(gòu)Fig.4 The overall logic structure of railway shipper-carrier matching and logistics information platforms

2.5 平臺建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

掌握車貨匹配平臺開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)是鐵路提升貨運(yùn)信息化水平的關(guān)鍵，是保障平臺生命力和競爭活力的決定性因素，通過從貨源保障、供需撮合、服務(wù)質(zhì)量評價(jià) 3 個(gè)方面，探討鐵路物流車貨匹配平臺建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)。

（1）貨源保障技術(shù)。獲得穩(wěn)定的貨源保障，是建設(shè)鐵路物流車貨匹配平臺的基本前提。據(jù)統(tǒng)計(jì)2015 年上線的車貨匹配 APP 超過 300 個(gè)，而近 2 年尚在運(yùn)營的不足 30 家，主要原因是大部分平臺缺乏穩(wěn)定的貨源支撐。鐵路發(fā)展車貨匹配業(yè)務(wù)應(yīng)利用好鐵路貨源足、信譽(yù)好的優(yōu)勢。

（2）智能供需撮合技術(shù)。掌握智能供需匹配算法，是建設(shè)鐵路物流車貨匹配平臺的技術(shù)支撐。鐵路物流車貨匹配平臺需兼容運(yùn)行車主搶單、平臺指派和車主競價(jià) 3 種匹配模式，每種模式具有復(fù)雜的匹配策略和撮合環(huán)節(jié)。以車主搶單模式為例，車主與貨主之間為多對多的匹配關(guān)系，每個(gè)訂單從信息發(fā)布至交易完成，需要經(jīng)歷 14 個(gè)撮合環(huán)節(jié)[7-8]，在每個(gè)撮合環(huán)節(jié)中雙方均有可能出現(xiàn)終止交易的行為，交易終止后訂單將從自動(dòng)循環(huán)下一個(gè)匹配流程。設(shè)計(jì)科學(xué)的匹配策略和合理撮合環(huán)節(jié)，可以提高平臺運(yùn)行效率、減少客戶等待時(shí)間。在掌握供需資源智能匹配算法的基礎(chǔ)上，還需要解決供需資源信息標(biāo)準(zhǔn)化、誠信體系建設(shè)等關(guān)鍵技術(shù)。

（3）服務(wù)質(zhì)量評價(jià)技術(shù)。獎(jiǎng)懲機(jī)制能促使承運(yùn)商主動(dòng)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，有效保障平臺的良性發(fā)展和競爭活力?；诔羞\(yùn)商的關(guān)鍵監(jiān)控指標(biāo)，按照分級管理思路，引進(jìn)贈送積分、提升承運(yùn)級別、增加業(yè)務(wù)量等獎(jiǎng)勵(lì)措施，以及降低承運(yùn)級別、扣減業(yè)務(wù)量、取消承運(yùn)資格等懲罰措施，構(gòu)建優(yōu)勝劣汰的獎(jiǎng)懲機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對承運(yùn)商的動(dòng)態(tài)考核與管理。同時(shí)，建立統(tǒng)一認(rèn)證的貨主誠信度監(jiān)管體系，有效解決貨主隨意取消訂單等現(xiàn)象。

3 結(jié)束語

依托“互聯(lián)網(wǎng)+”國家行動(dòng)計(jì)劃，整合線下物流資源，打造線上線下聯(lián)動(dòng)發(fā)展、多交通方式融合發(fā)展的物流車貨匹配平臺，是鐵路提升服務(wù)質(zhì)量的有效途徑。鐵路物流車貨匹配平臺不僅能夠合理整合社會零散運(yùn)力資源和分散貨源，同時(shí)也能夠打通鐵路多式聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù)鏈，有效解決鐵路貨源與社會車源之間的信息不對稱問題。按照平臺功能模塊和邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì)方案，以及平臺建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，目前已開發(fā)了鐵路物流車貨匹配平臺 V1.0 系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)了需求提報(bào)、貨源發(fā)布和供需交易撮合等基本服務(wù)，將來將依托中國鐵路 95306 網(wǎng)，更好地完善平臺功能。

[1] 國務(wù)院辦公廳. 關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效推進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見 (國辦發(fā) [2017] 73 號) [EB/OL]. (2017-08-07)[2018-03-19]. http∶//www.gov.cn/zhengce/content/2017-08/17/content_5218207.htm.

[2] 國務(wù)院辦公廳. 關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見 (國辦發(fā) [2017] 84 號) [EB/OL]. (2017-10-13) [2018-03-19]. http∶//www.gov.cn/zhengce/content/2017-10/13/content_5231524.htm.

[3] 國家發(fā)展與改革委員會. 關(guān)于印發(fā)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的通知 (發(fā)改基礎(chǔ) [2017] 1996 號) [EB/OL]. (2017-11-20)[2018-03-19]. http∶//www.ndrc.gov.cn/gzdt/201711/t20171124_867822.html.

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