2016年寶馬F45后門車窗升降器不能升降

◆文/江蘇 于志勇 山東 李東星

故障現(xiàn)象

一輛2016年生產(chǎn)的寶馬F45-218i兩廂旅行車，裝備B38型發(fā)動機，行駛里程1 463km。兩后門玻璃升降器開始時偶爾不能升降，到后來徹底不起作用了。

故障診斷與排除

接車后首先進行故障確認，駕駛員側(cè)車門開關(guān)組及兩后車門的車窗升降器開關(guān)，都無法控制后部車窗升降器，而前部升降器功能正常。

查閱資料得知，F(xiàn)45車型系列有2個或4個電動車窗升降器，所有電動車窗升降器均可通過駕駛員側(cè)車門中的開關(guān)組操作。電動車窗升降器由車身域控制器 (BDC) 控制，車身域控制器(BDC) 屬于車身電子系統(tǒng)中的中央控制單元，并對電動車窗升降器的功能起決定作用。車身域控制器(BDC)通過10個插頭連接與車輛連接，為避免連接時發(fā)生混淆，顏色相同的插頭外殼采用不同的設(shè)碼，以此杜絕因疏忽而插錯，一個1芯插頭連接是車身域控制器(BDC)的供電輸入端。

駕駛員側(cè)控制開關(guān)組通過 LIN 總線將信號發(fā)送到車身域控制器 (BDC)，可以操作電動車窗升降器的所有功能。前乘客側(cè)車門和后車門分別裝備有一個專用的車窗升降器開關(guān)，前排乘客側(cè)車門車窗升降器開關(guān)和后車門車窗升降器開關(guān)將它的信號直接發(fā)送到車身域控制器 (BDC)。

在每個車門中都有一個用于驅(qū)動車窗升降器的直流馬達，車窗升降器被設(shè)計成拉線升降驅(qū)動裝置。在每個車窗升降馬達上都有 2個霍爾傳感器，由此能夠確定旋轉(zhuǎn)方向、速度和位置，車窗升降馬達根據(jù)車窗位置和操作以不同的速度運轉(zhuǎn)。

從車窗升降器局部電路圖（圖1）可以看出，兩后門車窗升降器分別由車身域控制器 (BDC)中的F2、F6熔絲供電，F(xiàn)2和F6熔絲分別又都是由前部配電器F35熔絲供電，見圖2、圖3。

從F2、F6熔絲供電電路圖可以看出，蓄電池通過蓄電池電纜給熔絲盒供電（總線端 Kl.30），熔絲盒內(nèi)的蓄電池導(dǎo)線直接連接在總線端30分電器上，所有與總線端30分電器連接的輸出端都通過熔絲確保安全，在每個輸出端上都有總線端 Kl.30。由于特殊的工作條件（在這些條件下使用不同的系統(tǒng)功能），在車內(nèi)安裝了多個配電器，從而確保在所有工作范圍內(nèi)都能有足夠的供電。熔絲位于前部配電器中，除了熔絲之外，還有一些繼電器。在前部配電器上，直接連接熔絲，這種情況下，熔絲與插頭連接的接頭一起插在線路板上，插頭連接的其他接頭與電線束的插頭直接連接。

總線端15N和總線端30B為轉(zhuǎn)換式總線端，用于車載網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的控制單元和組件的供電，這些轉(zhuǎn)換式總線端可在正常運行或停車模式 (休眠電流) 情況下，實現(xiàn)能量消耗的最優(yōu)化?？偩€端 Kl.15N 用于給“點火開關(guān)打開”時需要供電的控制單元和組件進行供電，通過按下啟動/停止按鈕將總線端 Kl.15N與邏輯總線端 Kl.15一起激活。關(guān)閉邏輯總線端Kl.15后，總線端 Kl.15N將在規(guī)定的滯后時間結(jié)束時關(guān)閉。總線端Kl.30B用于給駕駛員在場的情況下正常運行時需要供電的控制單元和組件進行供電。總線端 Kl.30B在車門觸點狀態(tài)變化或解鎖、連鎖及保險鎖死車輛時激活，在規(guī)定的滯后時間結(jié)束時總線端 Kl.30B關(guān)閉。

圖1 后門車窗升降器電路圖

圖2 F2熔絲供電電路

圖3 F6熔絲供電電路

給故障車連上充電機后，再連接綜合通信光學(xué)模塊(簡稱ICOM，作為車輛訪問接口)，利用綜合服務(wù)信息顯示屏(簡稱ISID，作為操作設(shè)備)上綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)(簡稱ISTA)進行診斷，讀取故障代碼（見圖4）：030100（后部駕駛員側(cè)車門電動車窗升降器：繼電器斷開，無輸出電壓）；030101（后部駕駛員側(cè)車門電動車窗升降器：繼電器接合，無輸出電壓）等。

根據(jù)故障碼生成檢測計劃，先檢查供電電源，測量BDC上F2及F6保險電壓正常；測量BDC與兩后門升降器線束導(dǎo)線正常，線束無短路斷路，線束插頭無進水銹蝕等現(xiàn)象；BDC控制單元讀取兩后門開關(guān)狀態(tài)正常；功能操作BDC控制單元測試和操作兩后門開關(guān)，測量升降器電機處無供電輸出。ISID提示：檢測計劃指導(dǎo)更換BDC模塊。為慎重起見將案例提交技術(shù)支持部門，技術(shù)部門支持更換BDC，訂貨更換后試車，故障被排除。

但幾天后，接到車主反饋：兩后門玻璃升降器又偶爾不起作用了。再次到店檢查時，故障現(xiàn)象同上次一樣。ISTA快速測試，故障碼顯示同上次一樣，看來該車故障并非想象中的簡單。

重新梳理思路，綜合分析故障原因，由于問題集中在玻璃升降繼電器供電上，重新測量F2、F6熔絲，此時無電壓。根據(jù)電路圖，測量前部配電器熔絲F35電壓正常；繼續(xù)測量BDC插頭A258＊4B/6#針腳，無電壓；測量F35到A258＊4B/6#針腳之間線束，不導(dǎo)通，直接給該針腳供電，兩后門玻璃升降器可以工作。至此，故障點基本明確。

晃動該線束，同時測量A258＊4B/6#針腳電壓，偶爾有電壓，偶爾沒電壓，順藤摸瓜，發(fā)現(xiàn)前部配電器熔絲F35輸出端插座松動，如圖5所示。至此，故障根源才算真正被找到，故障點相關(guān)電路如圖6所示。重新維修Z7＊4B 202插片，使之連接牢固，故障被徹底排除。

維修小結(jié)

圖6 故障點相關(guān)電路圖

該故障屬于偶發(fā)性故障，而且非常具有隱蔽性，故障原因是兩后門玻璃升降器繼電器供電不良，導(dǎo)致BDC處于保護模式。第一次維修時，依據(jù)檢測計劃，進行相應(yīng)的檢查測試后，誤以為是BDC故障，并進行了更換。第二次入廠時，由于是上次剛剛更換過BDC，只好根據(jù)電路圖重新梳理診斷思路，且故障當(dāng)前存在，才得以順利找到故障點。

圖4 故障碼列表

圖5 前部配電器故障點部位

回顧整個診斷過程，存在的失誤點有：第一次入廠時忽略了BDC復(fù)位后，可以繼續(xù)進行測試；忽略了晃動相關(guān)線束可模擬故障再現(xiàn)，以便進一步查找故障根源。因此，針對偶發(fā)性故障，應(yīng)想盡各種辦法模擬故障，并進行系統(tǒng)而全面的分析，直到找到真正的故障點，維修才算徹底。