2007年雷克薩斯ES350無法啟動(dòng)

◆文/北京 史佳杰

故障現(xiàn)象

一輛2007年產(chǎn)雷克薩斯ES350，車型編碼GSV40LBETGKC，VIN碼為JTHBJ46G37212＊＊＊＊，搭載2GR型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3 456ml，行駛里程為206 599km。

基于配網(wǎng)變壓器運(yùn)行的負(fù)載狀態(tài)數(shù)據(jù)，運(yùn)用KNN、邏輯回歸、決策樹、SVM分類器、隨機(jī)森林、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)六種算法的準(zhǔn)確率可以判定，隨機(jī)森林算法相對(duì)其他5種算法，分類的準(zhǔn)確率相對(duì)較高，其算法為最優(yōu)算法。在預(yù)測(cè)過程中對(duì)每種算法主要參數(shù)進(jìn)行調(diào)優(yōu)(如：邏輯回歸的最大迭代次數(shù)。決策樹的深度和步長(zhǎng)，隨機(jī)森林的樹的個(gè)數(shù)、深度、隨機(jī)種子等)，根據(jù)準(zhǔn)確率和召回率分析比對(duì)，同時(shí)考慮隨機(jī)森林算法具有預(yù)測(cè)精度高、不易過擬合、高維數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)、容噪能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，最終選擇隨機(jī)森林建模方法。

據(jù)車主反映，該車有時(shí)無法啟動(dòng)，且故障發(fā)生前沒有任何征兆，故障發(fā)生時(shí)，有時(shí)開門下車，然后再上車關(guān)門，車輛就可以啟動(dòng)。

故障診斷與排除

由于是偶發(fā)故障現(xiàn)象，詢問車主車輛故障發(fā)生的時(shí)間和頻率，車主表示從2017年夏天開始先后出過2～3次此故障，而且故障好像都是發(fā)生在洗完之后，但不確認(rèn)是否與洗車有關(guān)。詢問車主該車是否有沒有較大事故或被水淹過；車主表示沒有出過大事故，但是2016年夏天車內(nèi)進(jìn)過水，地毯都濕了。

柔性直流輸電系統(tǒng)啟動(dòng)階段模塊間不均壓?jiǎn)栴}分析//趙洋洋,李坤,董朝陽,吉攀攀,俎立峰,馬俊杰//(24):92

在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足的問題是一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，也是一直都存在的問題。從實(shí)際情況來說，建筑結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，不僅會(huì)給使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅，而且還會(huì)影響到社會(huì)的穩(wěn)定。除此之外，在實(shí)際的施工過程中，如果相關(guān)的施工人員沒有嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)方面來進(jìn)行操作，那么也有可能會(huì)導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)中的某些銜接部位不穩(wěn)定，從而對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成影響，影響到后續(xù)的正常施工和之后的使用安全。

考慮到該故障車一年前車內(nèi)地毯被水泡過，所以對(duì)車內(nèi)地毯線束進(jìn)行基本檢測(cè)，也未發(fā)現(xiàn)明顯異常現(xiàn)象。正當(dāng)處于毫無檢查頭緒時(shí)，從車主的一個(gè)不經(jīng)意的動(dòng)作受到啟發(fā)，車主到車上取東西，取完東西后隨手一個(gè)“摔門”的動(dòng)作。詢問車主平時(shí)都這樣關(guān)門嗎？“對(duì)?。×?xí)慣了，平時(shí)關(guān)門力度比較大”嘗試幾次較大力度關(guān)門后，故障現(xiàn)象終于再現(xiàn)，車輛不能啟動(dòng)。

仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象：按下點(diǎn)火開關(guān)，ACC、IG-ON功能正常，儀表點(diǎn)亮也正常，點(diǎn)火開關(guān)指示燈呈桔黃色，踩下制動(dòng)踏板后，指示燈變?yōu)榫G顏色，再次按下點(diǎn)火開關(guān)準(zhǔn)備啟動(dòng)車輛，車輛無啟動(dòng)征兆，無任何反應(yīng)，而且方向盤沒有解鎖。由此，可將故障范圍初步鎖定在防盜系統(tǒng)或是啟動(dòng)系統(tǒng)。與此同時(shí)，筆者還驚奇地發(fā)現(xiàn)儀表臺(tái)上的防盜指示燈一直在閃爍。正常情況下當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于IG-ON時(shí)，防盜指示燈應(yīng)該處于熄滅狀態(tài)。

第三階段為完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的確認(rèn)，如圖4所示。主車身ECU檢查并確認(rèn)轉(zhuǎn)向?yàn)榻怄i狀態(tài)后，將一個(gè)啟動(dòng)請(qǐng)求(STSW)信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到該信號(hào)，輸出一個(gè)ST繼電器(STAR)信號(hào)，并驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和主車身ECU均輸出啟動(dòng)繼電器信號(hào)以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和主車身ECU均輸出該信號(hào)，以防止出現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)不能工作的情況，如提供給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的蓄電池電壓過低等。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)已完成后，停止啟動(dòng)機(jī)繼電器(STAR)信號(hào)，并停止啟動(dòng)機(jī)工作。主車身ECU接收該信號(hào)，檢查確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成，并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)指示燈。

查閱電路圖，并檢查轉(zhuǎn)向鎖系統(tǒng)，其中EA1 STR LOCK連接器正處于腳踢板位置（圖5），此處是車廂進(jìn)水后第一受影響位置。因此，重點(diǎn)懷疑在此處

圖1 故障車智能上車和啟動(dòng)系統(tǒng)原理圖

表1 故障車智能上車和啟動(dòng)系統(tǒng)主要零件及功能

雷克薩斯ES350智能上車和啟動(dòng)系統(tǒng)的控制邏輯包括以下三個(gè)階段：

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圖2 第一階段控制邏輯圖

第二階段為解除發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)系統(tǒng)，如圖3所示。主車身ECU接通ACC繼電器，然后接通IG繼電器。認(rèn)證ECU檢查并確認(rèn)電源已經(jīng)從OFF切換為IG-ON，然后將一個(gè)轉(zhuǎn)向解鎖信號(hào)發(fā)送到主車身ECU和識(shí)別代碼盒。主車身ECU接收該信號(hào)，并向轉(zhuǎn)向鎖ECU供電。轉(zhuǎn)向鎖ECU通過識(shí)別代碼盒接收轉(zhuǎn)向解鎖信號(hào)，并解除轉(zhuǎn)向鎖。認(rèn)證ECU檢查轉(zhuǎn)向鎖解除狀態(tài)后，將一發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)解除信號(hào)發(fā)送到識(shí)別代碼盒。識(shí)別代碼盒確認(rèn)認(rèn)證ECU的解除信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)解除信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，并解除發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)系統(tǒng)。

圖3 第二階段控制邏輯圖

陶瓷文化在文化結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)中屬于陶瓷藝術(shù)的文化，因而屬于藝術(shù)。是文化的基礎(chǔ)，從陶瓷文化在藝術(shù)中的地位來看，陶瓷文化是陶瓷藝術(shù)的典型，或者說代表。中國(guó)素以瓷國(guó)著稱，在外界人眼里，瓷器最能反映中國(guó)文化精神。

圖4 第三階段控制邏輯圖

此車故障是由于STR LOCK線束端子虛接，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向鎖ECU已通過識(shí)別代碼盒接收到解鎖信號(hào)，但是無法解鎖，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)信號(hào)未解除，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。

由于此車將防盜系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)集成為智能上車和啟動(dòng)系統(tǒng)，所以筆者沒有急于檢查車輛，而是先系統(tǒng)地學(xué)習(xí)該車智能上車和啟動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。該系統(tǒng)原理圖如圖1所示，系統(tǒng)主要零件及功能如表1所示。

第一階段為接通ACC繼電器，如圖2所示。當(dāng)駕駛員手持鑰匙進(jìn)入車輛后，在同時(shí)滿足換擋桿處于“P”或“N”、踩下制動(dòng)踏板以及電源處于“OFF”狀態(tài)等三個(gè)條件時(shí)，如果駕駛員按下發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)一次，主車身ECU識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)信號(hào)并將鑰匙認(rèn)證請(qǐng)求發(fā)送到認(rèn)證ECU。認(rèn)證ECU接收認(rèn)證請(qǐng)求，并將請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送到前后車廂振蕩器，振蕩器隨之發(fā)出請(qǐng)求信號(hào)。隨著制動(dòng)踏板被踩下，主車身ECU便點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)的綠色指示燈。鑰匙在接收請(qǐng)求信號(hào)的同時(shí)，將其識(shí)別碼發(fā)送到調(diào)諧器，該信號(hào)包含響應(yīng)代碼。調(diào)諧器接收該代碼，并將其發(fā)送到認(rèn)證ECU。認(rèn)證ECU判斷和驗(yàn)證識(shí)別碼，并將一個(gè)鑰匙認(rèn)證正常信號(hào)發(fā)送到主車身ECU。主車身ECU接收到鑰匙認(rèn)證正常信號(hào)后，接通ACC繼電器。

圖5 EA1 STR LOCK連接器的位置

結(jié)合電路圖重點(diǎn)檢查EA1連接器STR LOCK的第11號(hào)針腳，發(fā)現(xiàn)針腳內(nèi)銹蝕且端子結(jié)合力較小，造成端子接觸不良。

試驗(yàn)采用單因子隨機(jī)試驗(yàn)設(shè)計(jì)，選擇體重接近的健康3日齡雌性臨武鴨480只，隨機(jī)分成6個(gè)處理，處理Ⅰ為飼喂基礎(chǔ)日糧的對(duì)照組，處理Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ和處理Ⅵ則分別在基礎(chǔ)日糧基礎(chǔ)上添加100、150、200、250 g/t和300 g/t酶制劑，每處理設(shè)5個(gè)重復(fù)，每個(gè)重復(fù)16羽鴨，各處理間試?guó)喅跏俭w重?zé)o顯著差異（P＞0.05），試驗(yàn)全期為25 d。

重新連接連接器STR LOCK后，發(fā)動(dòng)機(jī)可順利啟動(dòng)。使用模擬法，晃動(dòng)線束，車輛原有故障再次出現(xiàn)，從而可以證實(shí)故障點(diǎn)就在此處。

維修STR LOCK線束連接器，調(diào)整端子結(jié)合力后，車輛故障被徹底排除。

維修小結(jié)

結(jié)合該車智能上車和啟動(dòng)系統(tǒng)工作原理及控制邏輯，筆者初步判斷該車的故障節(jié)點(diǎn)應(yīng)處于“轉(zhuǎn)向鎖ECU通過識(shí)別代碼盒接收轉(zhuǎn)向解鎖信號(hào)，并解除轉(zhuǎn)向鎖”這一步，這與之前的故障現(xiàn)象“方向盤未解鎖”吻合。當(dāng)方向盤不能解鎖時(shí)，認(rèn)證ECU未識(shí)別到轉(zhuǎn)向解鎖狀態(tài)，故發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)解除信號(hào)也無法發(fā)送至識(shí)別代碼盒，由于信號(hào)中斷導(dǎo)致車輛不能啟動(dòng)。

接到車輛后首先對(duì)車輛進(jìn)行了基本檢查，油、水、電都正常。使用原廠診斷儀GTS讀取故障代碼，系統(tǒng)內(nèi)無故障代碼DTC顯示。由于無法現(xiàn)場(chǎng)再現(xiàn)故障現(xiàn)象，于是依照車主描述進(jìn)行洗車，但故障依然沒有再現(xiàn)。

通過該故障案例可以看出，充分了解車輛系統(tǒng)原理及系統(tǒng)控制邏輯的重要性。如果不能很好地了解系統(tǒng)原理，對(duì)維修診斷會(huì)帶來很大的不便，會(huì)使診斷工作陷入僵局。要想成為合格的維修技師，應(yīng)該全面掌握車輛系統(tǒng)原理，即使是最基本車輛原理我們也不能忽視。而往往被我們忽視的，其實(shí)是維修診斷過程中最需要、最有用的知識(shí)。