汪學(xué)慧：LED剎車燈優(yōu)點(diǎn)解析

Q我在維修一輛用LED光源做尾燈的車輛時(shí)，車主向我咨詢LED剎車燈有什么優(yōu)點(diǎn)，我一時(shí)回答不上來，現(xiàn)請汪老師幫助解答一下，謝謝！

廣東讀者：楊偌河

ALED發(fā)光二極管是一種新光源，具有亮度大、省電、耐振動(dòng)、壽命長等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，已在汽車上越來越廣泛地使用。大眾等車系現(xiàn)已普遍采用LED作為光源，這里我們來談?wù)動(dòng)肔ED作為剎車燈的優(yōu)勢。

任何發(fā)光的電器物體，從通電到發(fā)出正常的亮光都有一個(gè)“響應(yīng)時(shí)間”。不過由于亮光的“響應(yīng)時(shí)間”極短，作為照明用途來講并不影響日常工作和生活，所以人們平時(shí)不會注意到亮燈的快慢。

車上使用的傳統(tǒng)白熾燈和最新LED燈，都有亮光“響應(yīng)時(shí)間”，但兩者卻有差別，直接影響到車燈的功能。LED屬半導(dǎo)體發(fā)光，理論上的“響應(yīng)時(shí)間”就是二極管的電流導(dǎo)通時(shí)間，以極短的微秒時(shí)間計(jì)。但實(shí)際上亮光都會有延時(shí)，因LED均用直流電供電，電源有啟動(dòng)時(shí)間，當(dāng)然這個(gè)時(shí)間也是極短的，如果忽略不計(jì)，則可以說LED通電瞬間即可亮光。故LED的亮光“響應(yīng)時(shí)間”僅在毫秒級水平。

相對而言，汽車上傳統(tǒng)的白熾燈要正常亮光，其“響應(yīng)時(shí)間”就要長得多。要使裝于車輛后部的剎車燈點(diǎn)亮，應(yīng)先踩下剎車踏板，驅(qū)動(dòng)剎車燈開關(guān)接通，這時(shí)才有電流通向剎車燈泡的燈絲，電流讓燈絲迅速加熱，溫度急速上升，當(dāng)溫度達(dá)到1 300℃以上時(shí)，才可發(fā)出正常的亮光，整個(gè)過程在0.5s以內(nèi)。

由此可見，白熾燈與LED光源，在亮光“響應(yīng)時(shí)間”上的差異有350ms以上，看似很短，但放在高速行駛的汽車上，卻會產(chǎn)生十分重要的影響。

汽車后部裝用的剎車燈，是用來提醒后方車輛及行人：前方車輛遇到情況已剎車，應(yīng)立即減速，否則極易造成追尾事故。

如果用LED做剎車燈，可比白熾燈剎車燈提前350ms亮光。以現(xiàn)在車輛常用時(shí)速80km/h計(jì)算，350ms的行駛距離接近8m。也就是說，相比于白熾燈，使用LED剎車燈，后方駕駛員可在8m距離之前，就知道前方車輛已剎車了，可及時(shí)采取剎車減速的措施。有的車友還裝用LED的高位剎車燈，可以更加醒目地提示后方駕駛員，能有效避免追尾事故，極大保證行車安全。綜上所述，LED剎車燈是值得推廣采用的。

Q進(jìn)口的豐田普拉多“霸道”，行駛里程220 000km，車主反映近期右邊剎車效果極差，甚至用手剎也無法剎住車輛。于是拆檢后輪，發(fā)現(xiàn)右后輪剎車片及手剎皮上滿是黑糊糊的油跡(圖1)，甚至還溢出到了剎車片的邊緣部位。為什么剎車片上滿是油液，這油液從何而來？

廣東讀者：林海洋

圖1 右后輪剎車片上有臟油痕跡

A從發(fā)來的照片中可以看出，該車右后輪的剎車片上的確有很多油液的痕跡，顯然這會直接影響到剎車效果。本來車輪制動(dòng)器內(nèi)部，只有剎車分泵中存在有清潔作用的制動(dòng)油，但檢查分泵并無漏油的痕跡。那么這些黑糊糊的油液是從何而來的呢？該普拉多“霸道”是非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的，后輪還有半軸驅(qū)動(dòng)行駛，觀察半軸也是油糊糊的，難道油液是從半軸套管中漏出來的？

檢查半軸套管和油封之間的間隙是否正常，看是否因半軸油封老化破損，或是其他原因?qū)е旅芊獠涣级鹇┯?。拆下半軸油封后檢查油封，尚屬良好。但仔細(xì)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)半軸套管沒有裝到位，用游標(biāo)卡尺測量，油封與半軸套管的位置尺寸不對，約有4mm的間隙沒有密封到位(圖2)。

圖2 半軸套管處沒有密封到位

半軸套管沒有裝配到規(guī)定的位置，盡管油封是良好的，但仍然有漏油現(xiàn)象，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部的油液可沿著半軸套管漏出，使油液流到剎車片上，造成剎車片摩擦力迅速下降，右后輪幾乎剎車失效。

這是典型的維修不到位引起的故障。查看維修履歷，在四個(gè)多月之前，此車后輪曾被撞擊，于是更換過半軸套管內(nèi)的軸承和半軸油封，在更換時(shí)裝配不到位，引起了半軸的漏油，從而造成剎車不良。這種故障直接涉及到行車安全，是本不該發(fā)生的。漏油還會造成驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部油液減少，直接影響到主減速器與差速器的潤滑。幸好這次發(fā)現(xiàn)得早，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的齒輪運(yùn)作尚未受到大的影響，若主減速器與差速器的齒輪缺油磨損，那損失就更大了。

重新裝配半軸套管和半軸油封，保證了半軸的密封，同時(shí)更換剎車片，漏油故障被徹底排除，試車驗(yàn)證，剎車恢復(fù)正常。

Q一輛比亞迪F3DM經(jīng)濟(jì)型轎車，以時(shí)速60km/h正常行駛時(shí)，突然感到整個(gè)車身橫向晃動(dòng)得很厲害，降低車速到35km/h左右，這種晃動(dòng)會明顯減小。此車即使是跑直線道路沒有轉(zhuǎn)向時(shí)，只要時(shí)速超過40km/h，這種晃動(dòng)就會明顯存在。檢查車輪軸承沒有損壞，請問這可能是什么原因造成的？

江西讀者：宮百方

AF3DM是比亞迪公司前幾年生產(chǎn)的一款普及型轎車，非常經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，在多地區(qū)均有一定的保有量，這里介紹維修此類故障的一點(diǎn)體會供讀者參考。

一輛2010年款的F3DM轎車，已正常行駛110 000km，使用到2017年5月時(shí)，發(fā)現(xiàn)加速時(shí)車身有越來越明顯的竄動(dòng)現(xiàn)象，由于不影響車輛的正常行駛，當(dāng)時(shí)車主并沒有十分在意。繼續(xù)行駛兩個(gè)多月后，車身會突然出現(xiàn)晃動(dòng)的現(xiàn)象，按車主的描述，隨著時(shí)速從接近40km/h開始升高，車輛晃動(dòng)會變得越來越厲害，到時(shí)速80km/h時(shí)，甚至駕駛員的腿腳被晃得發(fā)麻，同時(shí)駕駛側(cè)的車門也嚴(yán)重抖動(dòng)，再也不敢給車輛加速了。

首先檢查車輛的兩個(gè)前輪軸承，沒有松動(dòng)，考慮產(chǎn)生了車身橫向晃動(dòng)，于是拆卸橫拉桿檢查左右轉(zhuǎn)向橫拉桿，確實(shí)發(fā)現(xiàn)橫拉桿的內(nèi)球節(jié)有一定的松曠 ，球節(jié)膠套有磨損(圖3)。更換左右橫拉桿總成，試車證明這種晃動(dòng)得到了一定的改善，時(shí)速45km/h以下時(shí)晃動(dòng)小了很多，但時(shí)速一旦升高超過45km/h，車身仍然有明顯的橫向晃動(dòng)。

由于車身的晃動(dòng)故障是從車速35km/h開始產(chǎn)生的，而且車速越高，晃動(dòng)得越厲害，當(dāng)時(shí)維修技師考慮晃動(dòng)不應(yīng)該是由于輪胎動(dòng)態(tài)不平衡造成的，因?yàn)檩喬?dòng)態(tài)不平衡有很強(qiáng)的針對性，即車輛在某個(gè)較窄的特定車速區(qū)間才會出現(xiàn)強(qiáng)烈的抖動(dòng)，如時(shí)速70～75km/h、85～90km/h等區(qū)間，這是輪胎動(dòng)不平衡與車身固有振動(dòng)頻率發(fā)生共振引起的。動(dòng)不平衡造成的晃動(dòng)，絕不會隨著車速上升而變強(qiáng)烈，但當(dāng)時(shí)由于車主一再堅(jiān)持，還是給車輛做了輪胎的動(dòng)平衡檢查和校準(zhǔn)。但試車結(jié)果是晃動(dòng)仍然如舊，沒有絲毫改善。

為什么在平坦路面上直線行駛，車身也會有嚴(yán)重的晃動(dòng)呢？這應(yīng)與轉(zhuǎn)向裝置的技術(shù)狀況關(guān)系不大?？紤]到這種車身晃動(dòng)幾乎與車速成正比，與之有直接聯(lián)系的應(yīng)是車身結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這時(shí)才將注意力集中到前懸架部件和半軸部件。此時(shí)還發(fā)現(xiàn)車輛左前輪胎的外側(cè)，呈現(xiàn)有規(guī)律的點(diǎn)磨現(xiàn)象，但磨跡并不太大。

試著按壓車身的左前部，感覺與其他右前、左后和右后的彈性相差較大。細(xì)致觀察左前懸架，果然發(fā)現(xiàn)懸架頂膠已破損，拆解時(shí)上部的軸承已脫落，鋼珠也已全部散架(圖4)。右前懸架的軸承也有卡滯現(xiàn)象，頂膠偏向磨損也較嚴(yán)重。

圖3 轉(zhuǎn)向橫拉桿內(nèi)球節(jié)的膠套磨損

圖4 左前懸架上蓋軸承脫落

為了節(jié)省維修費(fèi)用，只更換了兩個(gè)前懸架頂膠與軸承蓋總成，裝復(fù)后試車，車身嚴(yán)重的橫向晃動(dòng)現(xiàn)象終于消除。

本車的車齡并不長，只是使用了近七年的車輛，正處于車輛故障率較低的穩(wěn)定期。本案例中提到的橫拉桿的內(nèi)球節(jié)、左右減振懸架頂膠與軸承等零部件，均應(yīng)屬于耐用的零件，使用壽命遠(yuǎn)大于七年，正常使用條件下本不應(yīng)損壞。從這點(diǎn)來看，一些國產(chǎn)品牌的汽車，還得嚴(yán)把配件的質(zhì)量關(guān)，這對提高產(chǎn)品信譽(yù)是很有價(jià)值的。