淺析動(dòng)車(chē)組監(jiān)控管理信息系統(tǒng)

謝朋

摘 要：隨著高速鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，以及計(jì)算機(jī)技術(shù)在工業(yè)系統(tǒng)中的普及。信息化管理在動(dòng)車(chē)組檢修過(guò)程中的作用逐漸凸顯。創(chuàng)建一個(gè)完善的動(dòng)車(chē)組故障的監(jiān)控管理信息系統(tǒng)，對(duì)于解決各類(lèi)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用遇到的問(wèn)題有著非常顯著地效果。在動(dòng)車(chē)組信息管理系統(tǒng)里，不僅讓動(dòng)車(chē)組狀態(tài)監(jiān)控形成一個(gè)完成的閉環(huán)，并且對(duì)于各個(gè)不同檢修部門(mén)之間的信息傳遞有極大地作用，有效的提高了動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用效率。本文結(jié)合動(dòng)車(chē)段運(yùn)用檢修中的實(shí)際需求，分析動(dòng)車(chē)組監(jiān)測(cè)故障處理的完整環(huán)節(jié)，建立動(dòng)車(chē)組監(jiān)控管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用檢修“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率”。

關(guān)鍵詞：信息化；監(jiān)測(cè)；管理信息系統(tǒng)

2017年6月，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”首次在京滬高鐵上亮相首發(fā)。標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路技術(shù)打開(kāi)了歷史新篇章，與“和諧號(hào)”相比，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組的使用壽命增加了50%，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了驚人的400Km/h，噪音更小，上不服務(wù)設(shè)施更加完善、舒適。對(duì)于復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用與檢修任務(wù)，我們更應(yīng)該提高標(biāo)準(zhǔn)，完善制度，不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，保證復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組在上線運(yùn)行時(shí)，安全有效的完成運(yùn)輸旅客的任務(wù)。

高速發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)是最具現(xiàn)代化的高效生產(chǎn)力?；谟?jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)的信息化管理系統(tǒng)在動(dòng)車(chē)組檢修中的應(yīng)用還處于飛速發(fā)展的階段。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院開(kāi)發(fā)研制的動(dòng)車(chē)組信息管理系統(tǒng)，是全路對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、監(jiān)控的重要保障。在動(dòng)車(chē)組信息管理系統(tǒng)的使用過(guò)程中，我們積累的大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)，也遇到了諸多問(wèn)題，在解決問(wèn)題的過(guò)程中學(xué)習(xí)了很多信息化管理手段。本文所描述的動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)即在以上背景下開(kāi)發(fā)出來(lái)的，旨在分析動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立動(dòng)車(chē)組監(jiān)控管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)提高作業(yè)質(zhì)量和檢修效率的目標(biāo)。

1、動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)介紹

動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)是由北京動(dòng)車(chē)段開(kāi)發(fā)的，主要功能是整理和收錄動(dòng)車(chē)組的各類(lèi)運(yùn)行故障。設(shè)置專(zhuān)業(yè)的動(dòng)車(chē)組故障信息管理專(zhuān)職，收集和整理各類(lèi)動(dòng)車(chē)組故障；并下發(fā)到各個(gè)動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，指定專(zhuān)人接受和反饋故障信息。從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修和故障處理的信息化管理工作，提高動(dòng)車(chē)組日常檢修作業(yè)的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)。

2、數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)模塊分類(lèi)

數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)信息包含的信息模塊總體分為六大類(lèi)，分別是：檢測(cè)數(shù)據(jù)模塊、行車(chē)故障模塊、典型問(wèn)題模塊、源頭質(zhì)量模塊、設(shè)備故障模塊、加裝改造模塊。

（1）檢測(cè)數(shù)據(jù)模塊：檢測(cè)數(shù)據(jù)模塊涵蓋TEDS、TADS、受電弓、踏面、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)等動(dòng)車(chē)組實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)；

（2）行車(chē)故障模塊：行車(chē)故障模塊主要包括動(dòng)車(chē)組線上運(yùn)行及庫(kù)內(nèi)檢修發(fā)現(xiàn)的動(dòng)車(chē)組故障信息，其涵蓋范圍廣泛，可包含動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)主要大部件故障，例如：高壓牽引類(lèi)、 供風(fēng)與制動(dòng)類(lèi)、網(wǎng)絡(luò)與通訊類(lèi)、環(huán)境與控制類(lèi)、給排水與衛(wèi)生等等；

（3）典型問(wèn)題模塊：典型問(wèn)題模塊主要包括動(dòng)車(chē)組運(yùn)用修和高級(jí)修作業(yè)過(guò)程中，由于漏檢漏修或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位等原因造成的動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障及事故；

（4）源頭質(zhì)量模塊：源頭質(zhì)量模塊主要包括動(dòng)車(chē)組大配件更換、輪對(duì)鏇修、噪音測(cè)試、軸端故障等信息；

（5）設(shè)備故障模塊：設(shè)備故障模塊包括動(dòng)車(chē)組架車(chē)機(jī)、靜載試驗(yàn)臺(tái)、探傷機(jī)、不落輪鏇床、轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備、TEDS監(jiān)控設(shè)備、弓網(wǎng)、踏面監(jiān)控設(shè)備等動(dòng)車(chē)組日常檢修維護(hù)設(shè)備的故障信息等；

（6）加裝改造模塊：包括我段配屬及代管各型動(dòng)車(chē)組的技術(shù)改造、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、設(shè)備拆除及軟件升級(jí)等加改項(xiàng)目的信息。

3、數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)的主要功能

數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)的主要作用是對(duì)動(dòng)車(chē)組各類(lèi)故障的閉環(huán)處置。動(dòng)車(chē)組的各類(lèi)故障在動(dòng)車(chē)所檢修時(shí)要形成對(duì)故障信息的閉環(huán)管理。動(dòng)車(chē)運(yùn)用所接受到信息管理專(zhuān)職下發(fā)的故障信息，將故障進(jìn)行分類(lèi)、記錄并下發(fā)到相應(yīng)車(chē)間的技術(shù)員或者作業(yè)者手中，各車(chē)間結(jié)合自身的修程對(duì)故障進(jìn)行處置，由動(dòng)車(chē)運(yùn)用所的質(zhì)檢員完成質(zhì)量卡控環(huán)節(jié)并進(jìn)行故障反饋，如圖1所示。

4、數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)的作用

（1）實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組故障信息的同步化，提高了動(dòng)車(chē)組檢修效率

對(duì)于動(dòng)車(chē)組各類(lèi)故障的處理流程中，故障信息會(huì)直接影響到動(dòng)車(chē)組運(yùn)用修的作業(yè)效率。動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)可以有效地保證故障信息在各個(gè)部門(mén)之間實(shí)時(shí)傳遞；縮短整體的檢修作業(yè)時(shí)間，提高檢修質(zhì)量。同時(shí)，動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)還具有自動(dòng)生成故障通知單的功能，使作業(yè)者能夠更加直觀的，更加便捷的查看故障信息。

（2） 專(zhuān)業(yè)化管理，提高故障信息傳遞的可靠性

動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)設(shè)置專(zhuān)人專(zhuān)號(hào)登錄，設(shè)置專(zhuān)職管理人員對(duì)故障處置進(jìn)度及人員信息總覽權(quán)限，保證故障在各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)得到嚴(yán)格的卡控。

（3）累積數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)比，提高分析處置能力

我段主要擔(dān)當(dāng)由北京各大客運(yùn)站開(kāi)往全國(guó)各地的高鐵運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)于動(dòng)車(chē)組故障的監(jiān)控工作繁雜，需要采取信息化的手段，通過(guò)對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)整理、記錄、分析，使動(dòng)車(chē)段能夠更好地掌握動(dòng)車(chē)組故障的季節(jié)性、地域性、周期性規(guī)律，為動(dòng)車(chē)組故障的長(zhǎng)周期深度挖掘提供支持。

5、結(jié)語(yǔ)

隨著高速鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，隨著信息化時(shí)代的普及，動(dòng)車(chē)組故障處理的信息化建設(shè)也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。實(shí)際生產(chǎn)中我們能夠得到結(jié)論：動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)能夠讓動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用檢修任務(wù)更加高效和穩(wěn)定，對(duì)于動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修質(zhì)量提供強(qiáng)大的保障，對(duì)動(dòng)車(chē)組線上運(yùn)行安全的加強(qiáng)具有重大意義。目前，該系統(tǒng)正在北京鐵路局北京動(dòng)車(chē)段進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行，下一步將拓展動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)的覆蓋范圍，在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)系統(tǒng)不斷地改進(jìn)和優(yōu)化，使動(dòng)車(chē)組監(jiān)控管理信息系統(tǒng)在動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)檢修中發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)

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