福州地鐵車輛基地總平面布置方案研究

羅程

（中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司 四川成都 311122）

1 概論

車輛基地是地鐵工程的重要組成部分，包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心和其他生產(chǎn)、生活、辦公等配套設(shè)施，是保證地鐵正常運營的后勤基地，起著十分重要的作用。作為地鐵工程中占地最大的系統(tǒng)，如何合理利用城市有限的土地資源、充分考慮運用和檢修工藝的需求，滿足有關(guān)規(guī)范、城市規(guī)劃、環(huán)境景觀等各方面的要求，并結(jié)合地形地貌特點和控制性條件完成總平面布置，成為車輛基地設(shè)計中最基礎(chǔ)和最核心的問題。

2 項目概況

2.1 項目背景

福州地鐵2號線整體呈東西走向，西起閩侯縣蘇洋村，東至?xí)x安區(qū)鼓山，沿東西向城市發(fā)展軸敷設(shè)。線路全長約29.29km，設(shè)1段1場，其中下院車輛基地位于線路東端，周邊環(huán)境復(fù)雜，控制因素多，需考慮福馬路改造和改移溝渠的影響，且段址位于鼓山風(fēng)景區(qū)附近，還需滿足規(guī)劃對景觀的要求。本文以下院車輛基地為例，對其總平面布置進行研究。

2.2 功能定位

根據(jù)福州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，下院車輛基地定位為定修段，承擔(dān)2號線車輛的定修任務(wù)；2號線車輛的大修和架修任務(wù)由1號線新店車輛基地承擔(dān)。2號線車輛的運用、停放、日常保養(yǎng)由下院車輛基地、竹岐停車場共同承擔(dān)。

2.3 設(shè)計規(guī)模

根據(jù)行車資料和檢修指標(biāo)進行規(guī)模計算，并結(jié)合功能定位和用地條件進行規(guī)模分配，下院車輛基地的設(shè)計規(guī)模如下：

表1

3 總平面布置方案

3.1 總平面布置原則

（1）總平面布置應(yīng)滿足車輛基地的功能和景觀的要求，統(tǒng)籌規(guī)劃，功能分區(qū)明確、聯(lián)絡(luò)方便、交通順暢、流程合理、布局緊湊、用地節(jié)省、服務(wù)設(shè)施完善、環(huán)境適宜、整齊美觀、經(jīng)濟適用。

（2）車輛基地總平面布置應(yīng)以車輛段為主體，統(tǒng)籌考慮綜合維修車間及物資總庫等各項設(shè)備、設(shè)施的工作性質(zhì)和功能要求，按照有利于生產(chǎn)、確保安全、方便管理、方便生活的基本原則合理布置，力求工藝順暢、作業(yè)方便，房屋設(shè)施適當(dāng)集中布置。

（3）總平面布置應(yīng)滿足各種生產(chǎn)功能的要求，布置順暢，避免車輛在段內(nèi)迂回運行或互相干擾，盡量縮短列車在段內(nèi)的空走距離。

（4）出入段線不宜少于兩條線，確保列車進出互不干擾。

（5）車輛基地的房屋建筑、水系、交通、綠化等應(yīng)充分考慮與周邊環(huán)境的結(jié)合，庫房應(yīng)考慮屋頂綠化。

（6）重視對地塊周邊河溝、道路、鐵路、規(guī)劃綠化帶、房屋等設(shè)施的影響，總平面布置力爭避免改河、改路，減小對鐵路的影響，少占用規(guī)劃綠化帶、少拆遷等，以減少工程量，節(jié)省投資。

3.2 段址情況

福州地鐵2號線下院車輛基地位于福州市晉安區(qū)，用地范圍是由三環(huán)路輔路、溫福鐵路、福馬路、洋里佳園圍合的三角形區(qū)域，地塊地勢平坦，高程約5.3～7.9m，段址周邊情況見圖1。

3.3 控制性因素分析

（1）段址北側(cè)為三環(huán)路輔路。出入段線需下穿三環(huán)路輔路后接入車輛基地，因此U型槽洞口需設(shè)置在三環(huán)路輔路以南，避免切割三環(huán)路輔路。

（2）段址東側(cè)為福馬路。根據(jù)規(guī)劃，福馬路會截彎取直改造為快速路，將占用部分段址用地。車輛基地將讓出東西方向的部分寬度，緊靠改造后的福馬路布置。

圖1 段址衛(wèi)星圖

（3）福馬路東側(cè)為鼓山風(fēng)景區(qū)。根據(jù)有關(guān)部門要求，車輛基地庫房應(yīng)考慮上蓋綠化，盡量減少對風(fēng)景區(qū)的影響。

（4）段址西側(cè)為溫福鐵路。溫福鐵路為國家Ⅰ級電氣化鐵路，車輛基地布置時不得侵入鐵路安全保護區(qū)范圍。

（5）段址中部有一條規(guī)劃道路，橫穿段址用地，為了滿足總平面布置功能，需要取消該規(guī)劃道路。

（6）段址南側(cè)為洋里佳園小區(qū)。洋里佳園目前已建成，是車輛基地南側(cè)的控制邊界。

（7）段址南側(cè)有溝渠1條，橫穿段址用地。溝渠與車輛基地平面布置沖突且無法避讓，需改移。改移時應(yīng)考慮路徑最短，盡量減少土建工程，并對車輛基地平面布置影響最小。

3.4 總平面布置方案一

本方案車輛基地整體布局圍繞運用庫、檢修庫進行，兩庫采用順向并列式布置，位于段址南側(cè)。運用庫為盡端式布置，由停車/列檢庫、雙周/三月檢庫、鏇輪庫、試車間和運轉(zhuǎn)綜合樓合設(shè)而成；檢修庫由吹掃庫、靜調(diào)庫、定/臨修庫、調(diào)機庫和輔助生產(chǎn)用房合設(shè)而成。運用庫位于西側(cè)，檢修庫位于東側(cè)。物資總庫設(shè)于檢修庫的南側(cè)，與運用庫尾部對齊。

工程車庫設(shè)置在運用庫線束與檢修庫線束之間，直接與出段線相連，方便列車上線作業(yè)。

試車線設(shè)于段址西側(cè)，靠溫福鐵路設(shè)置。線路為平直線路，長度1000m，可滿足70km/h的試車速度。

由于咽喉區(qū)長度受限，洗車線無法采用貫通式布置，采用咽喉區(qū)八字通過式布置，洗車作業(yè)較為順暢。

在出入段線東側(cè)設(shè)廠前區(qū)，以綜合樓為主體進行布置，食堂公寓、綜合維修車間依次設(shè)置在綜合樓北側(cè)。

車輛基地內(nèi)有環(huán)行運輸?shù)缆泛拖赖缆罚鋈肟谠O(shè)兩處，主出入口設(shè)在綜合樓東側(cè)，與新福馬路相連。次出入口設(shè)在物資總庫東側(cè)，通過框架橋與新福馬路相連。

改移河道沿新福馬路西側(cè)設(shè)置，在危險品儲存間南側(cè)折向西，然后通過溫福鐵路涵洞后，匯入既有河道。

本方案用地紅線面積18.76ha。

圖2 下院車輛基地總平面布置方案一

3.5 總平面布置方案二

本方案與方案一最大的區(qū)別是，運用庫與檢修庫采用順向縱列式布置，總平面布置功能分區(qū)明顯，工藝流程順暢，但布局不如方案一緊湊。運用庫布置在段址南側(cè)；檢修庫布置在段址北側(cè)，運用庫咽喉區(qū)以北，平行于改造后的福馬路布置。運用庫、檢修庫廠房組合均同方案一。

車輛基地在運用庫以東，檢修庫以南的區(qū)域設(shè)廠前區(qū)，緊靠新福馬路，出入段交通順暢。廠前區(qū)一線式縱向平行于運用庫南北向布置，依次設(shè)有綜合維修車間、食堂公寓、綜合樓。

物資總庫設(shè)置于檢修庫咽喉區(qū)前、出入段線以東的空地，緊靠福馬路。

車輛基地主出入口設(shè)在綜合樓東側(cè)，通過框架橋與新福馬路相連。次出入口設(shè)在物資總庫東側(cè)，與新福馬路相連。

其余布置同方案一。

本方案車輛基地用地面積18.76ha。

圖3 下院車輛基地總平面布置方案二

3.6 總平面布置方案比較

表2

方案一相較方案二，工藝更為順暢，布局更為緊湊；房屋布置功能分區(qū)明確，人流、物流分別集中，便于管理及安全生產(chǎn)；有利于上蓋綠化的實施。故本次研究推薦方案一。

4 結(jié)論

車輛基地設(shè)計涉及的專業(yè)多、接口復(fù)雜，且占地面積大，受控因素多，而總平面布置在設(shè)計中起核心作用，引導(dǎo)后續(xù)各專業(yè)設(shè)計工作的合理開展，在很大程度上決定了車輛基地設(shè)計是否經(jīng)濟合理?？偲矫娌贾脮r應(yīng)充分考慮城市規(guī)劃、地形地貌條件、景觀及運用和檢修工藝要求，對方案進行全方位的經(jīng)濟技術(shù)比選，反復(fù)推敲，確定最優(yōu)的方案。

[1]《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）[S].

[2]《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計規(guī)范》（GB50187-2012）[S].

[3]中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司.福州市軌道交通2號線工程初步設(shè)計第二十四篇第一冊第三分冊[R].2013.