基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

費(fèi) 娟，石 艷，閔 笛，劉桂英

（嶺南師范學(xué)院，廣東 湛江 524048）

0 引 言

2017年12月18日在北京舉行了中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，會(huì)議提出要深入推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)施農(nóng)村振興戰(zhàn)略，把增加綠色優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品供給放在突出位置[1]。農(nóng)產(chǎn)品包括人們經(jīng)常消費(fèi)的水果、蔬菜、肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)等，是食品藥品的主要原料和日常生活的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全涉及千家萬(wàn)戶的幸福安康。供給側(cè)改革背景下農(nóng)產(chǎn)品的物流建設(shè)包括農(nóng)產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、包裝、信息加工等環(huán)節(jié)的優(yōu)化和協(xié)調(diào)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，可以通過(guò)信息技術(shù)提高農(nóng)產(chǎn)品資源的有效配置，減少農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中的浪費(fèi)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的價(jià)值增值體現(xiàn)。以廣東粵西地區(qū)為例，該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，有許多有優(yōu)勢(shì)的地方特產(chǎn)，如徐聞菠蘿、廉江紅橙、洪興芥菜、荔枝、菠蘿蜜、龍眼、火龍果、海產(chǎn)品等，粵西地區(qū)品牌農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展得益于當(dāng)?shù)刎S富的農(nóng)業(yè)資源，品牌農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量約占全省的四分之一。在供給側(cè)改革“互聯(lián)網(wǎng)+”的大時(shí)代下，日益增長(zhǎng)的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)需求對(duì)粵西地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展也提出了新的要求?；浳鞯貐^(qū)的湛江市和茂名市均是北運(yùn)菜基地和水果之鄉(xiāng)，是聞名全國(guó)的農(nóng)業(yè)大市，但農(nóng)副產(chǎn)品行業(yè)大而不強(qiáng)，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施仍有較大的發(fā)展空間。農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸耗損大，成為導(dǎo)致城市“菜籃子”價(jià)格偏高的重要原因。2017年4月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見(jiàn)》，同年8月又印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》，意見(jiàn)指出要加強(qiáng)交通運(yùn)輸、商貿(mào)流通、供銷(xiāo)郵政等單位的物流資源與電商快遞等企業(yè)的服務(wù)和設(shè)施共享銜接，完善縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)多站合一、資源共享?；浳鞯貐^(qū)，應(yīng)在政府主導(dǎo)和激勵(lì)下，盡快建立基于大流通格局的智慧物流，為城市發(fā)展、政府監(jiān)管、百姓消費(fèi)做一份貢獻(xiàn)。

目前，針對(duì)智慧物流的研究集中在模型提出[2,3]和可優(yōu)化問(wèn)題[4,5]上，本文從物聯(lián)網(wǎng)體系、產(chǎn)業(yè)鏈、系統(tǒng)主體的角度給出智慧物流系統(tǒng)的架構(gòu)圖，并對(duì)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)提出解決方案，總結(jié)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品智慧物流存在的問(wèn)題并提出展望。

1 相關(guān)技術(shù)概述

1.1 智慧物流

“智慧物流”（Intelligent Logistics System）于2009年首次由IBM提出。IBM指出：建立一個(gè)面向未來(lái)的具有先進(jìn)、互聯(lián)和智能三大特征的供應(yīng)鏈，通過(guò)感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動(dòng)器、GPS和其他設(shè)備及系統(tǒng)生成實(shí)時(shí)信息的“智慧供應(yīng)鏈”。智慧物流的基礎(chǔ)期完成互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、終端協(xié)議等信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備間的通信標(biāo)準(zhǔn)；導(dǎo)入期以互聯(lián)互通為主，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)運(yùn)行實(shí)時(shí)化管理；成長(zhǎng)期通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流行業(yè)深度融合，為整個(gè)供應(yīng)鏈創(chuàng)造出新價(jià)值；成熟期通過(guò)人工智能實(shí)現(xiàn)物流資源智能化配置，打造智慧化物流生態(tài)圈。目前，我國(guó)正處于基礎(chǔ)期向?qū)肫谶^(guò)渡的智慧物流發(fā)展階段[6]。

智慧物流的前提是連接，基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)，核心是融合，目標(biāo)是智能，“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)等相關(guān)的信息技術(shù)是其所使用的核心技術(shù)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略背景下，線上與線下的融合效率與程度不斷提升，智慧物流的共享模式已呈現(xiàn)出多樣化的形態(tài)，物流企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)資源整合，融合多種先進(jìn)共享模式[7]，探索“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)+物流”的物流模式，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智慧升級(jí)。智慧物流的共享發(fā)展模式見(jiàn)表1所列。

表1 智慧物流的共享發(fā)展模式

1.2 物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）概念來(lái)源于美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT） 在 1999 年建立的自動(dòng)識(shí)別中心（ Auto-ID Labs）[8]提出的網(wǎng)絡(luò)無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）系統(tǒng)，其目標(biāo)是將物品通過(guò)射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)建立連接，完成智能化識(shí)別和管理。2005 年ITU 在信息社會(huì)世界峰會(huì)（WSIS） 上正式確定了物聯(lián)網(wǎng)的概念，并發(fā)布了《ITU Internet Reports 2005-the Internet of Things》[9]，介紹了物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)和相關(guān)技術(shù)。

物聯(lián)網(wǎng)的感知環(huán)節(jié)具有很強(qiáng)的異構(gòu)性，為實(shí)現(xiàn)異構(gòu)信息之間的互聯(lián)互通與互操作，物聯(lián)網(wǎng)需要以一個(gè)開(kāi)放的、分層的、可擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)為框架，一般可自下而上分為感知層、接入層、網(wǎng)絡(luò)層、中間件和應(yīng)用層。物聯(lián)網(wǎng)需要通過(guò)各種傳感設(shè)備， 如射頻識(shí)別 RFID（Radio Frequency Identification）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)等接入到互聯(lián)網(wǎng)中，通過(guò)不同的軟件對(duì)應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，構(gòu)成相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)所有物品與網(wǎng)絡(luò)連接，使系統(tǒng)可以自動(dòng)實(shí)時(shí)地對(duì)物體進(jìn)行識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控等操作。

1.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”

國(guó)內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出源于易觀國(guó)際董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官于揚(yáng)在2012年11月易觀第五屆移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)上的發(fā)言。“互聯(lián)網(wǎng)+”可分為兩個(gè)層次表述：一方面，可將“互聯(lián)網(wǎng)+”中的文字“互聯(lián)網(wǎng)”與符號(hào)“+”分開(kāi)理解，符號(hào)“+”意味著添加與聯(lián)合，其應(yīng)用范圍為互聯(lián)網(wǎng)與其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以聯(lián)合和深入融合的方式進(jìn)行；另一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”可作為一個(gè)整體概念來(lái)理解，其深層意義是通過(guò)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展離不開(kāi)具體的產(chǎn)業(yè)背景，以農(nóng)產(chǎn)品智慧物流涉及的農(nóng)業(yè)領(lǐng)域?yàn)槔凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下，要充分考慮到農(nóng)產(chǎn)品對(duì)安全、時(shí)效、監(jiān)控等方面的需求，提供切實(shí)可行的系統(tǒng)方案。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 五層次、四環(huán)節(jié)、三主體的系統(tǒng)架構(gòu)

農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)在農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革過(guò)程中扮演著重要角色，智慧物流信息系統(tǒng)平臺(tái)應(yīng)該能夠整合優(yōu)化企業(yè)流程，并協(xié)調(diào)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)以改善物流服務(wù)的時(shí)效性，這主要依賴于數(shù)據(jù)信息的采集分類(lèi)、融合處理等?；谖锫?lián)網(wǎng)的五層次、四環(huán)節(jié)、三主體的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流信息系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

圖1 基于物聯(lián)網(wǎng)五層次、四環(huán)節(jié)、三主體的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流信息系統(tǒng)架構(gòu)圖

圖1 所示的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流信息系統(tǒng)共分為五個(gè)層次，分別是作業(yè)層、感知層、接入層、網(wǎng)絡(luò)層和用戶層。作業(yè)層涉及生產(chǎn)、加工、物流和銷(xiāo)售四個(gè)環(huán)節(jié)，感知層采用RFID，傳感器，GPS定位，GIS地理信息系統(tǒng)等感知設(shè)備從不同的作業(yè)環(huán)節(jié)采集各種現(xiàn)場(chǎng)信息，將相關(guān)信息進(jìn)行分類(lèi)融合，形成產(chǎn)地、加工、倉(cāng)儲(chǔ)物流以及銷(xiāo)售等不同類(lèi)別的信息，數(shù)據(jù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)層，與各管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合，最終為用戶層的不同用戶提供信息服務(wù)。政府監(jiān)管部門(mén)可通過(guò)該信息加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)全過(guò)程的監(jiān)控追溯，以保證食品安全； 科研與咨詢機(jī)構(gòu)可通過(guò)該信息了解農(nóng)產(chǎn)品的分布狀況等，為國(guó)家相關(guān)部門(mén)制定政策提供依據(jù)，幫助政府部門(mén)為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者提供咨詢參考服務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)可根據(jù)該信息密切上下游企業(yè)間的合作，調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度，最大限度地降低庫(kù)存； 消費(fèi)者可以根據(jù)該信息了解農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程與環(huán)境，做到放心消費(fèi)。

物流信息監(jiān)管平臺(tái)涉及生產(chǎn)、加工、物流、銷(xiāo)售四個(gè)環(huán)節(jié)，為監(jiān)管主體提供了便利的監(jiān)管追溯服務(wù)；為責(zé)任主體提供了各環(huán)節(jié)的成本效益計(jì)算，利于改善物流企業(yè)的作業(yè)效率；為消費(fèi)主體提供了權(quán)益保障，使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的監(jiān)管主體、責(zé)任主體和消費(fèi)主體都能充分體現(xiàn)主體效益和權(quán)益。

2.2 實(shí)現(xiàn)中的關(guān)鍵問(wèn)題

智慧物流系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)采集數(shù)據(jù)，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的融合與利用，系統(tǒng)建立的基本要素是標(biāo)識(shí)、信息記錄、中央數(shù)據(jù)庫(kù)和相應(yīng)用戶層軟件的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。圖1所示的架構(gòu)圖，在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中各層關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題有所不同：作業(yè)層要分清各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的功能以及對(duì)應(yīng)需要采集的數(shù)據(jù)；感知層要確定所使用的感知器件；接入層和網(wǎng)絡(luò)層要處理好數(shù)據(jù)的分類(lèi)和融合工作；用戶層要考慮面向用戶提供的軟件服務(wù)。在感知層的器件選取問(wèn)題上，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)一般采用RFID來(lái)記錄傳輸產(chǎn)品的產(chǎn)地信息、生產(chǎn)日期、產(chǎn)品類(lèi)型等數(shù)據(jù)，在物流環(huán)節(jié)可以使用GPS，GIS等帶有地理位置信息的傳感器件，而消費(fèi)環(huán)節(jié)采用RFID來(lái)記錄消費(fèi)者關(guān)心的一些產(chǎn)品數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)。影響流通環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)精確度的主要原因是包裝轉(zhuǎn)換時(shí)物流和信息流的脫節(jié)，可以從產(chǎn)品標(biāo)識(shí)關(guān)聯(lián)與信息關(guān)聯(lián)兩方面著手改善此類(lèi)現(xiàn)象[10]。

從生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)到倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)一般要經(jīng)歷小包裝到大包裝的包裝聚合過(guò)程，而從物流環(huán)節(jié)到銷(xiāo)售環(huán)節(jié)時(shí)往往要經(jīng)歷大包裝到小包裝的包裝拆分過(guò)程，這兩個(gè)過(guò)程都需要做好產(chǎn)品標(biāo)識(shí)關(guān)聯(lián)工作。在包裝聚合過(guò)程中，重點(diǎn)是建立小包裝的批次編碼與大包裝標(biāo)簽ID的關(guān)聯(lián)，需將小包裝的產(chǎn)品批次、包裝聚合時(shí)間、操作人員等信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)中，便于追溯；包裝拆分過(guò)程中，重點(diǎn)是建立大包裝標(biāo)簽ID 與小包裝上批次編碼之間的關(guān)聯(lián)，需要將相應(yīng)的拆分信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)中。包裝聚合和拆分過(guò)程關(guān)聯(lián)規(guī)則的建立流程如圖2所示。

從圖2（a）可以看到，包裝聚合過(guò)程中的關(guān)聯(lián)規(guī)則建立流程首先要讀取小包裝標(biāo)簽信息，將產(chǎn)品批次編號(hào)一致的裝入同樣大包裝箱，便于后續(xù)銷(xiāo)售。當(dāng)大包裝箱裝滿后，將產(chǎn)品批次編號(hào)、包裝批次編號(hào)、包裝時(shí)間等信息寫(xiě)入數(shù)據(jù)表中；然后讀取大包裝標(biāo)識(shí)用的ID并存入數(shù)據(jù)表中；最后將小包裝批次編號(hào)和大包裝上的RFID ID以及新產(chǎn)生的包裝批次編號(hào)等信息記錄到數(shù)據(jù)表中，通過(guò)其對(duì)應(yīng)關(guān)系建立包裝聚合過(guò)程關(guān)聯(lián)規(guī)則。圖2（b）給出了包裝拆分過(guò)程的關(guān)聯(lián)規(guī)則建立流程，包裝拆分是包裝聚合的逆過(guò)程，由于在包裝聚合過(guò)程中采集了流通過(guò)程信息，實(shí)現(xiàn)了基于大包裝的流通信息記錄，因此在包裝拆分時(shí)，可通過(guò)讀取大包裝的相應(yīng)信息記錄并寫(xiě)入小包裝中，實(shí)現(xiàn)通過(guò)小包裝的標(biāo)簽信息直接對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行回溯。

智慧物流系統(tǒng)是不同主體對(duì)不同環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的查詢利用，信息的提取、分類(lèi)和融合是系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

3 我國(guó)智慧物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策

我國(guó)智慧物流正處于快速發(fā)展的初級(jí)階段，建設(shè)過(guò)程中存在以下問(wèn)題：

（1）資源整合問(wèn)題。農(nóng)產(chǎn)品的智慧物流信息管理平臺(tái)涉及生產(chǎn)、加工、物流、銷(xiāo)售四個(gè)環(huán)節(jié)，參與的主體有政府為主導(dǎo)的監(jiān)管主體，各個(gè)企業(yè)所代表的責(zé)任主體以及消費(fèi)者主體。如何保證四個(gè)環(huán)節(jié)三個(gè)主體信息共享、資源整合是系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一個(gè)難題。當(dāng)前，企業(yè)間的信息化連接欠缺，存在嚴(yán)重的信息孤島問(wèn)題。雖然許多物流企業(yè)都使用了“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)等信息技術(shù)來(lái)支持日常生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)，但是這些物流企業(yè)僅僅依靠新技術(shù)提升運(yùn)行效率，缺乏企業(yè)間的交流及信息共享，物流企業(yè)仍按照傳統(tǒng)物流商業(yè)模式經(jīng)營(yíng)，并沒(méi)有將生產(chǎn)到銷(xiāo)售整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)以及監(jiān)管責(zé)任消費(fèi)主體融合在一起，這與智慧物流的內(nèi)涵不符。

（2）末端物流配送問(wèn)題。物流產(chǎn)業(yè)鏈末端的配送環(huán)節(jié)雇傭了大量勞動(dòng)力，有時(shí)還需要多次運(yùn)送，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加。另外，末端物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分配不均，一線城市建設(shè)投入大，而偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等地區(qū)的物流配送點(diǎn)建設(shè)不足。同時(shí)，城市配送環(huán)境日益惡化，車(chē)輛數(shù)量不斷增多導(dǎo)致的行駛難、停車(chē)難問(wèn)題日益突出，末端物流配送效率低下。

（3）跨境物流問(wèn)題。我國(guó)的跨境物流起步較晚，但發(fā)展較快，當(dāng)前跨境的物流信息平臺(tái)建設(shè)還不夠完備，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)域基礎(chǔ)建設(shè)差異明顯。當(dāng)前，我國(guó)的物流信息平臺(tái)主要包括電子管理、物流電子商務(wù)、電子物流三個(gè)下屬平臺(tái)，共同實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的監(jiān)管、服務(wù)與管理活動(dòng)，但是缺乏跨境物流服務(wù)平臺(tái)或者可以溝通制造商、物流商、客戶的信息集成平臺(tái)，物流信息平臺(tái)仍不完備[7]。此外，我國(guó)東西部地區(qū)物流信息平臺(tái)的建設(shè)差異較大，區(qū)域發(fā)展差距明顯。

針對(duì)以上問(wèn)題，提出以下建議：

（1）政府應(yīng)充分發(fā)揮其職能，加大政策激勵(lì)力度，做好引導(dǎo)協(xié)調(diào)工作。智慧物流涉及多環(huán)節(jié)、多主體，各級(jí)政府應(yīng)充分發(fā)揮服務(wù)職能與宏觀調(diào)控功能，加強(qiáng)引導(dǎo)生產(chǎn)農(nóng)戶和其他各環(huán)節(jié)企業(yè)間的聯(lián)系，及時(shí)搭建農(nóng)產(chǎn)品的政府信息平臺(tái)。同時(shí)政府應(yīng)以宏觀視角全面統(tǒng)籌與規(guī)劃并不斷完善農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展，加快運(yùn)輸技術(shù)的現(xiàn)代化發(fā)展，不斷完善和整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，融合養(yǎng)殖戶、龍頭企業(yè)、物流企業(yè)、各銷(xiāo)售點(diǎn)等信息資源，打造完整供應(yīng)鏈體系下的智慧物流。

（2）物流中心應(yīng)進(jìn)行合理布局及設(shè)置，提倡運(yùn)輸方式多元化。借助人工智能以及大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，不斷優(yōu)化物流中心的選址、規(guī)模以及配送路徑，最大化節(jié)省物流成本；大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”下的車(chē)貨匹配、路徑優(yōu)化、運(yùn)輸協(xié)調(diào)、倉(cāng)儲(chǔ)信息化智能化等新方式，培育相關(guān)的骨干企業(yè)；開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)智能化試點(diǎn)；加強(qiáng)物流的基礎(chǔ)建設(shè)；推進(jìn)物流車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化智能化工作。同時(shí)，不同物流環(huán)節(jié)的配送方式應(yīng)多樣化，近些年在末端物流配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)了無(wú)人機(jī)配送模式就是一種較好的創(chuàng)新。

（3）創(chuàng)造利于物流企業(yè)智慧轉(zhuǎn)型的跨境環(huán)境。針對(duì)我國(guó)跨境物流的薄弱環(huán)節(jié)，政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)簡(jiǎn)化物流出境手續(xù)與流程，提升跨境物流的運(yùn)輸效率；鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行跨境物流的投入建設(shè)，并給予政策上的優(yōu)惠鼓勵(lì)；政府定期對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行智慧物流授課，并與高校合作，進(jìn)行聯(lián)合人才培養(yǎng)，提升物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平，牽線高校與企業(yè)之間的合作，組織學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供人才保障。

4 結(jié) 語(yǔ)

2017年8月17日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》指出：物流業(yè)貫穿了一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費(fèi)環(huán)節(jié)，物流業(yè)的降本增效對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率意義重大?！兑庖?jiàn)》給出了27項(xiàng)具體措施推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)了政府對(duì)智慧物流建設(shè)的關(guān)注和決心。

本文提出的五層次、四環(huán)節(jié)、三主體的智慧物流設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、加工企業(yè)、物流企業(yè)和銷(xiāo)售終端對(duì)全過(guò)程信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控，便于監(jiān)管主體進(jìn)行管理，對(duì)責(zé)任主體問(wèn)責(zé)，幫助消費(fèi)主體維權(quán)，可促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流穩(wěn)定健康發(fā)展。在當(dāng)前農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革的背景下，應(yīng)根據(jù)我國(guó)農(nóng)業(yè)的實(shí)際情況和需要，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)的建設(shè)；積極鼓勵(lì)科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新和實(shí)踐，將“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流等新技術(shù)及時(shí)應(yīng)用起來(lái)；不斷完善相關(guān)法律法規(guī)體系。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，新技術(shù)的應(yīng)用，以及勞動(dòng)力素質(zhì)的改善，農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)必將走向智慧化。

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