智慧高速平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

李艷艷 王小雄 邵永軍

摘 要：對(duì)智慧高速平臺(tái)的建設(shè)進(jìn)行分析，總結(jié)平臺(tái)設(shè)計(jì)中存在的限制性問(wèn)題，核心目的是在平臺(tái)建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)行管理方案的完善，結(jié)合智慧平臺(tái)的內(nèi)容，進(jìn)行高速平臺(tái)設(shè)計(jì)理念的完善，滿足現(xiàn)代高速平臺(tái)建設(shè)的基本需求。

關(guān)鍵詞：智慧高速平臺(tái)；設(shè)計(jì)方案；運(yùn)用策略

中圖分類號(hào)：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）18-0093-02

Abstract： This paper analyzes the construction of intelligent high-speed platform and summarizes the restrictive problems existing in the platform design， with the core purpose being improving the management scheme while the platform is being built. Based on the content of the intelligent platform， the present study intends to improve the design concept of high-speed platform so as to meet the basic needs for modern high-speed platform construction.

Keywords： intelligent high speed platform； design scheme； application strategy

在智慧高速城市發(fā)展中，通過(guò)智慧高速平臺(tái)的建設(shè)，可以充分滿足智慧城市構(gòu)建及建設(shè)的需求，并通過(guò)對(duì)高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及養(yǎng)護(hù)方案的完善，實(shí)現(xiàn)對(duì)智慧高速平臺(tái)穩(wěn)定構(gòu)建，展現(xiàn)智慧高速平臺(tái)建設(shè)的整體價(jià)值。通過(guò)智慧平臺(tái)的構(gòu)建，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的使用，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)形式的運(yùn)用，展現(xiàn)智慧高速平臺(tái)建設(shè)的最終價(jià)值。因此，在現(xiàn)階段智慧高速平臺(tái)建設(shè)中，需要通過(guò)智慧高速平臺(tái)的穩(wěn)定構(gòu)建，進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的完善，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定創(chuàng)新。

1 智慧高速平臺(tái)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

對(duì)智速平臺(tái)的設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行分析，具體結(jié)構(gòu)如圖1。第一，數(shù)據(jù)采集。在數(shù)據(jù)采集構(gòu)建中，通過(guò)高速公路智慧平臺(tái)的設(shè)計(jì)，可以通過(guò)對(duì)圖像、交通流以及交通環(huán)境、交通事故等進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的數(shù)據(jù)記錄。第二，關(guān)聯(lián)信息。在關(guān)聯(lián)信息構(gòu)建中，主要包括了高速公路所擁有的信息現(xiàn)狀，并通過(guò)對(duì)信息系統(tǒng)接入平臺(tái)的信息采集，保證單位數(shù)據(jù)的開(kāi)放性，滿足數(shù)據(jù)資源的共享需求。通常狀況下，在關(guān)聯(lián)信息資源運(yùn)用中，其設(shè)施包括了道路設(shè)施、報(bào)警設(shè)施以及清障信息等。交通部門中的信息資源包括養(yǎng)護(hù)信息、貨運(yùn)信息等。第三，在數(shù)據(jù)處理中心構(gòu)建中，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建，可以將網(wǎng)絡(luò)服務(wù)信息進(jìn)行集中管理，通過(guò)與數(shù)據(jù)資源的信息交流、信息匯總，提升高速公路運(yùn)行的價(jià)值性，并促進(jìn)協(xié)同信息管理方案的創(chuàng)新，展現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源創(chuàng)設(shè)的整體價(jià)值。第四，協(xié)同管理。在協(xié)同管理方案創(chuàng)設(shè)中，主要是通過(guò)高速路政部門、養(yǎng)護(hù)部門以及高速公路業(yè)主等平臺(tái)的構(gòu)建，進(jìn)行項(xiàng)目方案的統(tǒng)籌，并滿足信息、資源以及業(yè)務(wù)管理方案的有效協(xié)同，充分提高智慧高速平臺(tái)運(yùn)行的價(jià)值。第五，智慧服務(wù)平臺(tái)。在智慧服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建中，應(yīng)該將出行服務(wù)、增值服務(wù)以及輔助決策等作為重點(diǎn)，積極強(qiáng)調(diào)智慧平臺(tái)運(yùn)行的價(jià)值，在智慧服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建中，可以新增加應(yīng)用系統(tǒng)，并逐漸拓寬項(xiàng)目服務(wù)的范圍。第六，網(wǎng)絡(luò)傳輸，在網(wǎng)絡(luò)傳輸資源平臺(tái)構(gòu)建的過(guò)程中，主要的業(yè)務(wù)范圍包括了有線網(wǎng)、無(wú)線網(wǎng)等結(jié)合方式，其中的有線網(wǎng)是平臺(tái)運(yùn)行中的基本保障，包括了高速公路骨干專用網(wǎng)、政府部門專用網(wǎng)以及傳輸專用網(wǎng)等；而無(wú)線網(wǎng)主要是指3G、4G通信網(wǎng)絡(luò)[1]。第七，責(zé)任追溯。在責(zé)任追溯平臺(tái)模塊構(gòu)建中，主要是通過(guò)制度、技術(shù)以及手段保障數(shù)據(jù)資源，并強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、可靠性，優(yōu)化業(yè)務(wù)項(xiàng)目處理流程，并明確業(yè)務(wù)管理方案中的責(zé)任安全機(jī)制，確定指令得到有效傳達(dá)，展現(xiàn)數(shù)據(jù)信息資源運(yùn)用的安全性、有效性，提升智慧平臺(tái)構(gòu)建的整體價(jià)值。

2 智慧高速平臺(tái)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

2.1 對(duì)交通異常事件發(fā)生前的監(jiān)控

在交通系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，交通在運(yùn)行監(jiān)控不全的狀態(tài)下，存在著應(yīng)急響應(yīng)滯后的問(wèn)題。對(duì)于一些常態(tài)化的監(jiān)控管理機(jī)制，主要是通過(guò)視頻、路面線匿等外場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)施進(jìn)行監(jiān)控的，而且信息的覆蓋率相對(duì)較低，存在著盲區(qū)監(jiān)控的狀態(tài)，導(dǎo)致交通異常事件發(fā)生時(shí)只是被動(dòng)的依靠公路路政或管理人員進(jìn)行視頻巡查。在整個(gè)背景下，巡查的溝通時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，而且，在事件確認(rèn)之后需要將其上報(bào)到調(diào)度中心，為異常事件的發(fā)生留下隱患[2]。

2.2 對(duì)交通異常事件處理中的監(jiān)控

通過(guò)對(duì)智慧高速平臺(tái)的構(gòu)建，存在著異常事件處理中的監(jiān)控問(wèn)題，在這種監(jiān)控背景下，應(yīng)急處理措施的構(gòu)建需要依靠人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行決策，導(dǎo)致工作缺少流程化特點(diǎn)，而且工作效率低下，為交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行造成影響。同時(shí)，在交通案件異常事件處理的過(guò)程中，主要將人為處理作為核心，需要對(duì)應(yīng)急事件進(jìn)行研判、調(diào)度資料的分析以及處理預(yù)案的生成等，在這種監(jiān)控背景下，存在著視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理缺少科學(xué)化的問(wèn)題，從而降低工作的實(shí)效性，為交通異常處理事件的分析造成影響[3]。

2.3 對(duì)交通異常事件完善后的監(jiān)控

在高速監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建的過(guò)程中，存在著缺少事后評(píng)價(jià)的問(wèn)題，導(dǎo)致高速交通管理中存在著無(wú)數(shù)據(jù)支撐的問(wèn)題。而且，在事后處理事件確定的過(guò)程中，雖然完成了應(yīng)急事件的處理，但是，處理方案缺少科學(xué)性的反饋，導(dǎo)致應(yīng)急處理方案缺少科學(xué)性、系統(tǒng)性。因此，在現(xiàn)階段高速公路異常事件分析中，通過(guò)智慧高速平臺(tái)的設(shè)計(jì)，在事件回放的過(guò)程中，可以通過(guò)對(duì)事件本身任務(wù)、事件處理以及實(shí)踐結(jié)果的分析，對(duì)應(yīng)急處理方案的漏洞問(wèn)題的進(jìn)行確定，并發(fā)現(xiàn)應(yīng)急處理中的漏洞環(huán)節(jié)，以便提升數(shù)據(jù)資源處理的整體價(jià)值[4]。

3 智慧高速平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案

3.1 保證業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)的數(shù)據(jù)共享

通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)協(xié)同資源的構(gòu)建，可以充分滿足數(shù)據(jù)資源共享的基本需求。在平臺(tái)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行的狀態(tài)下，應(yīng)該積極強(qiáng)調(diào)功能互補(bǔ)，并強(qiáng)調(diào)信息共享，強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)的價(jià)值。而且，在智慧高速平臺(tái)協(xié)同的過(guò)程中，需要對(duì)高速公路運(yùn)行進(jìn)行常態(tài)化的管理，并主動(dòng)發(fā)現(xiàn)交通異常事件，并將信息推送到應(yīng)急指揮系統(tǒng)之中，保障協(xié)同平臺(tái)數(shù)據(jù)資源的共享需求。對(duì)于一些應(yīng)急事件處理結(jié)束后的問(wèn)題，需要由決策任務(wù)進(jìn)行支持，強(qiáng)調(diào)反饋結(jié)果的價(jià)值性，完善智慧化平臺(tái)的設(shè)計(jì)需求，并滿足應(yīng)急管理方案構(gòu)建的需求。因此，在智慧平臺(tái)業(yè)務(wù)創(chuàng)設(shè)中，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)平臺(tái)系統(tǒng)化構(gòu)建的價(jià)值性，展現(xiàn)業(yè)務(wù)平臺(tái)拓展的核心目標(biāo)[5]。

3.2 構(gòu)建智慧型的指揮調(diào)度業(yè)務(wù)流程

在智慧交通平臺(tái)構(gòu)建的過(guò)程中，通過(guò)智慧調(diào)度方案的創(chuàng)新，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急事件的有效性處理，并強(qiáng)調(diào)應(yīng)急管理平臺(tái)創(chuàng)設(shè)的價(jià)值，保障業(yè)務(wù)處理平臺(tái)設(shè)計(jì)的科學(xué)性。而且，在明確流程項(xiàng)目構(gòu)建中，可以強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)整合機(jī)制，并對(duì)智慧監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)節(jié)處理，保障特定處理方案的價(jià)值。而且，在規(guī)定的事件處理中，可以對(duì)特定的交通事件進(jìn)行分析，并保障系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的完善性，積極強(qiáng)調(diào)智慧型平臺(tái)設(shè)計(jì)的價(jià)值性。通過(guò)對(duì)我國(guó)高速公路運(yùn)行及管理狀況的分析，在對(duì)異常事件標(biāo)準(zhǔn)處置流程規(guī)劃中，智慧平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮到網(wǎng)絡(luò)調(diào)度中心處理方案，并通過(guò)處理方案、指令任務(wù)以及外部單位的協(xié)調(diào)，進(jìn)行應(yīng)急處理方案的完善，提高智慧平臺(tái)運(yùn)行的價(jià)值性，并保障高速系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性[6]。

3.3 構(gòu)建多方位的聯(lián)動(dòng)及協(xié)作機(jī)制

通過(guò)對(duì)我國(guó)高速公路平臺(tái)的建立，需要將高速公路指令調(diào)度作為實(shí)際內(nèi)容，并通過(guò)對(duì)高速公路多元化經(jīng)營(yíng)狀況的分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)路網(wǎng)管理方案的合理分割，并確定應(yīng)急管理方案，充分發(fā)揮智慧高速平臺(tái)創(chuàng)設(shè)的價(jià)值性。同時(shí)，在智慧平臺(tái)創(chuàng)設(shè)中，應(yīng)該結(jié)合多方的實(shí)施聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)方案，通過(guò)統(tǒng)一管理、綜合執(zhí)法，進(jìn)行寫作管理方案的構(gòu)建，并充分保障高速公路建設(shè)的價(jià)值性，滿足資源共享的基本需求。通常狀況下，在這種背景下應(yīng)該將應(yīng)急管理方案構(gòu)建作為核心，通過(guò)多方資源的充分協(xié)調(diào)，進(jìn)行綜合處理體系的創(chuàng)新，展現(xiàn)高速公路平臺(tái)設(shè)計(jì)的價(jià)值性，為高速平臺(tái)的創(chuàng)設(shè)提供保障[7]。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在現(xiàn)階段智慧高速平臺(tái)創(chuàng)設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該將高速平臺(tái)的設(shè)計(jì)需求作為重點(diǎn)，通過(guò)對(duì)智慧平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)資源的建立，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管平臺(tái)的創(chuàng)設(shè)，展現(xiàn)智慧平臺(tái)構(gòu)建的最終價(jià)值。而且，在智慧高速平臺(tái)設(shè)計(jì)中，應(yīng)該結(jié)合工程項(xiàng)目監(jiān)控管理機(jī)制，進(jìn)行智慧高速平臺(tái)的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控資源構(gòu)建的整體價(jià)值，并通過(guò)資源共享平臺(tái)、智慧調(diào)度業(yè)務(wù)流程以及聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)方案的整合，進(jìn)行工作管理任務(wù)獨(dú)創(chuàng)性，積極推動(dòng)高速公路智慧平臺(tái)的構(gòu)建，促進(jìn)高速公路運(yùn)行的穩(wěn)定性。

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