充分利用檢測儀器和數(shù)據(jù)資源破解汽車維修難題

郭家韋

四川省樂山市第一職業(yè)高級中學(xué) 四川省樂山市 614000

傳統(tǒng)思想引領(lǐng)的汽車維修方式已不適應(yīng)今天的要求，代之而起的應(yīng)該是以新思想為指導(dǎo)，現(xiàn)代技術(shù)為理論基礎(chǔ)，現(xiàn)代檢測儀器設(shè)備為技術(shù)手段的新興技術(shù)——汽車故障診斷學(xué)。

僅舉如下案例，比較新思想指導(dǎo)維修與傳統(tǒng)思想引領(lǐng)維修的差異。

車型：奧迪A4L

發(fā)動(dòng)機(jī)型號：CCU（1.8TFSI 118KW）

制造年份：2009年8月

故障現(xiàn)象：高速行駛中ESP和駐車制動(dòng)燈點(diǎn)亮后，隨即發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)嚴(yán)重發(fā)抖，熄火后無法啟動(dòng)。

第一種方法：新思想指導(dǎo)維修

故障診斷：該車進(jìn)廠后，首先使用德國大眾奧迪公司的非車載診斷系統(tǒng)——VAS5054與該車的車載診斷系統(tǒng)——OBD進(jìn)行連接，檢測并讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)該車有一個(gè)故障碼：P0016——凸輪軸位置傳感器G40與曲軸位置傳感器G28分配不正確。

故障分析過程：針對故障碼P0016，使用非車載診斷系統(tǒng)VAS5054中的故障引導(dǎo)功能，對此故障進(jìn)行引導(dǎo)。非車載診斷系統(tǒng)VAS5054提示導(dǎo)致此故障的原因有以下幾點(diǎn)：①凸輪軸位置傳感器G40或者曲軸位置傳感器G28出現(xiàn)故障；② 凸輪軸位置傳感器G40或者曲軸位置傳感器G28線路出現(xiàn)故障；③發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不正確；④可變正時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)故障；⑤發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及其線路出現(xiàn)故障。

由此得出解決問題的思路：使用排除法，根據(jù)非車載診斷系統(tǒng)VAS5054的提示，對可能的故障點(diǎn)逐一檢查，逐一排除，最終找到故障并予以克服。

第一步，按照非車載診斷系統(tǒng)VAS5054的提示，先查看凸輪軸位置傳感器G40和曲軸位置傳感器G28的情況，我們使用雙通道的示波器來檢測凸輪軸位置傳感器G40和曲軸位置傳感器G28，獲得的同屏波形如下圖所示（圖中，藍(lán)色代表凸輪軸位置傳感器G40信號，紅色代表曲軸位置傳感器G28信號），見圖1：

由圖像可知，凸輪軸位置傳感器G40和曲軸位置傳感器G28本身并無異常，這一疑問可以排除。

第二步，按照非車載診斷系統(tǒng)VAS5054的提示，仔細(xì)檢查凸輪軸位置傳感器G40和曲軸位置傳感器G28的線路均無異常，這一疑問可以排除。

第三步，按照非車載診斷系統(tǒng)VAS5054的提示，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及其線路是否有故障。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元極少發(fā)生故障，且檢查其線路無異常，這一疑問可以暫時(shí)排除。

第四步，按照非車載診斷系統(tǒng)VAS5054的提示，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)是否正確。基于前述的三步檢測，現(xiàn)在可以將故障點(diǎn)聚焦于發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)與否。于是，維修技師拆開發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)蓋后，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條，發(fā)現(xiàn)沒有跳齒現(xiàn)象。一般而言，跳齒是發(fā)動(dòng)機(jī)不正時(shí)的常見現(xiàn)象。不正時(shí)而沒有跳齒，這個(gè)問題就比較特殊。這時(shí)目測檢查法已無效，必須借助儀器設(shè)備。所以，采用類比法，找到同款車型測量兩者的同屏波形，得到如上圖像，見圖2：

圖1

圖2

認(rèn)真對比這兩副圖像，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)出問題，但通過外觀檢查正時(shí)基本無問題。所以，初步判斷進(jìn)氣凸輪軸處于提前狀態(tài)30，度，造成發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖。而發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)不應(yīng)該處于提前狀態(tài)，應(yīng)該處于基本正時(shí)狀態(tài)。

進(jìn)一步分析后，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)出問題。通常，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)有以下執(zhí)行元件：凸輪軸控制電磁閥、凸輪軸支撐座（內(nèi)有油道）、凸輪軸控制閥、進(jìn)氣凸輪軸。無論是檢查凸輪軸調(diào)節(jié)，還是檢查正時(shí)都需要對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆檢。在征得車主同意后，對發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行了拆解。拆開正時(shí)系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸支撐座濾網(wǎng)破裂、鋼球卡死。當(dāng)時(shí)就認(rèn)為可能是由于濾網(wǎng)破裂而造成的正時(shí)調(diào)節(jié)閥油壓不夠，使得調(diào)節(jié)不正常。因?yàn)?，帶凸輪軸調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)較為復(fù)雜。為此，進(jìn)入專用數(shù)據(jù)庫查閱相關(guān)資料后，重新按照原廠維修手冊的安裝方法裝復(fù)，更換新的進(jìn)氣正時(shí)凸輪軸支撐座。裝好以后，啟動(dòng)車輛，故障依舊。進(jìn)一步懷疑進(jìn)氣凸輪軸的可變正時(shí)出了問題，更換凸輪軸總成后故障依舊。

圖3

此時(shí)維修陷入僵局，似乎已是黔驢技窮、無計(jì)可施了。但冷靜思考后，結(jié)合上述波形圖和工作原理再作分析，認(rèn)為故障點(diǎn)在正時(shí)和正時(shí)調(diào)節(jié)上面。進(jìn)一步分析凸輪軸控制閥與進(jìn)氣凸輪軸控制腔室部分的邏輯關(guān)系可知，如果凸輪軸控制閥在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬時(shí)打開某腔室，使進(jìn)氣凸輪軸處于過于提前狀態(tài)，將導(dǎo)致汽車不易啟動(dòng)和著車后抖動(dòng)。

這時(shí)重點(diǎn)懷疑凸輪軸控制電磁閥所控制的滑閥出現(xiàn)問題，但外觀無明顯損壞現(xiàn)象。于是采取特別措施，有的放矢，將此滑閥與標(biāo)準(zhǔn)零件進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)：

圖4a中心點(diǎn)部分高出正常位置4毫米，可以確定此滑閥出問題，采用特殊手段復(fù)位后裝車 (裝原車凸輪軸)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖及熄火后無法啟動(dòng)的故障均排除。這種方法就是以新思想指導(dǎo)，充分利用檢測儀器設(shè)備和數(shù)據(jù)庫資料，使故障分析的針對性大為提高，避免了大量換件，省工、省時(shí)，效率高。

第二種方法：傳統(tǒng)思想指導(dǎo)維修

先分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖的原因，再以更換零件的方法來消除故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖的原因主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)部分——節(jié)氣門臟，噴油嘴積碳過多（噴油嘴積碳會吸收汽油，使混合氣變稀導(dǎo)致起動(dòng)困難，當(dāng)積碳吸收油飽和后，可以起動(dòng)。但以后積碳中的汽油被吸入氣缸，使混合氣變濃，混合氣時(shí)稀時(shí)濃，引起發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖），發(fā)動(dòng)機(jī)膠墊損壞（減振性下降，振動(dòng)加大）等；點(diǎn)火部分——火花塞積碳（增大電阻，使點(diǎn)火電壓降低，混合氣點(diǎn)燃困難），高壓線脫落或斷路等；供油部分——燃油品質(zhì)差（使燃燒不穩(wěn)定，引起抖動(dòng)），油壓不穩(wěn)（油路不通暢，油泵問題引起油壓忽高忽低）等。

圖4a

圖4b

具體的解決方法是：發(fā)動(dòng)機(jī)部分——清洗或更換節(jié)氣門臟，清洗或更換噴油嘴，更換發(fā)動(dòng)機(jī)膠墊；點(diǎn)火系統(tǒng)部分——更換或清洗火花塞，重裝高壓線，更換高壓線；供油部分——更換燃油，清洗或更換油管，更換油泵。這種方法的針對性差，涉及的零部件多，可能大量換件，造成資源的極大浪費(fèi)，且檢測、清洗、更換零部件都費(fèi)工費(fèi)時(shí)，效率低。

此案例說明，使用新思想指導(dǎo)，充分利用檢測儀器設(shè)備和數(shù)據(jù)庫資料，針對性強(qiáng)，效率高，相較于傳統(tǒng)思想指導(dǎo)的維修有無可比擬的優(yōu)越性。