智能制造中的非智能供應(yīng)鏈分析

王和山 吳彬 馬溪遙

上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司 廣西柳州市 545007

“中國(guó)制造2025”規(guī)劃是中國(guó)政府在新一輪產(chǎn)業(yè)革命浪潮中做出的積極舉措，是在“新常態(tài)”和“供給側(cè)改革”的背景下，強(qiáng)調(diào)制造業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)作用，認(rèn)真謀劃如何從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，以及如何將制造大國(guó)升級(jí)為制造強(qiáng)國(guó)。

目前制造行業(yè)共同面臨的三大任務(wù)：制造、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售。

制造過(guò)程將逐步走向智能制造，由于制造過(guò)程是遵循前期設(shè)定的工藝標(biāo)準(zhǔn)，且有固定的、規(guī)范的、勻速的生產(chǎn)流水線，因此智能機(jī)器人只需要按照工藝軌跡實(shí)現(xiàn)操作即可，目前大部分制造企業(yè)已經(jīng)走向智能制造時(shí)代。

相比制造的標(biāo)準(zhǔn)化、固定化而言，供應(yīng)鏈過(guò)程則是更多的隨機(jī)化、多變化、柔性化。在一個(gè)無(wú)比靈活、變化多端的領(lǐng)域里想實(shí)現(xiàn)智能化困難是相當(dāng)大的，機(jī)器人的行動(dòng)畢竟是靠程序控制的，而整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)大部分都是長(zhǎng)距離運(yùn)輸過(guò)程和無(wú)規(guī)律的搬運(yùn)過(guò)程，無(wú)法創(chuàng)造機(jī)器人的行走條件，因此智能物流的全面實(shí)現(xiàn)還將面臨很大的瓶頸。

供應(yīng)鏈?zhǔn)潜ＷC制造的先決條件，巧婦難為無(wú)米之炊，沒(méi)有精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈體系，智能制造將是一句空話。在目前大的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)格局下，智能制造已成趨勢(shì)，那么智能物流的趨勢(shì)在何方？

SGMW作為一個(gè)擁有50多年制造歷史，30多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的老企業(yè)，智能制造已經(jīng)全面普及，面向高線速（JPH）、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的生產(chǎn)線，非智能的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)怎樣才能跟上節(jié)奏？

下面讓我們看看SGMW物流工程師們是如何用非智能設(shè)備來(lái)響應(yīng)高效智能生產(chǎn)線的：

1 供應(yīng)商配送

為了約束供應(yīng)商精準(zhǔn)到貨，滿足內(nèi)部拉動(dòng)，物流工程師們根據(jù)各個(gè)供應(yīng)商及3PL在主機(jī)廠附近的分布情況，設(shè)定了精準(zhǔn)的拉動(dòng)時(shí)間窗口，規(guī)范供應(yīng)商的發(fā)貨、到貨，從而實(shí)現(xiàn)在有限庫(kù)存條件下的精準(zhǔn)外部拉動(dòng)。

東車(chē)小件供應(yīng)商到貨時(shí)間窗口（單線三班）PD08

2 廠內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)

按照生產(chǎn)線速和供應(yīng)商到貨時(shí)間窗口、到貨頻次等信息，設(shè)定最小化、最合理的廠內(nèi)庫(kù)存，不僅節(jié)約了大部分的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，避免了零件長(zhǎng)時(shí)間積壓，而且能夠很好滿足內(nèi)外部的拉動(dòng)需求。

3 小件備料

雖然供應(yīng)鏈系統(tǒng)的大部分環(huán)節(jié)目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能化，但是物流工程師們也在絞盡腦汁的思考能否在小范圍內(nèi)先實(shí)現(xiàn)智能化。由于小件備料是在倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行，有標(biāo)準(zhǔn)的超市料架和寬敞的備料通道，備料線路靈活可變，工程師認(rèn)為其具備智能運(yùn)行的條件，說(shuō)干就干，目前西部庫(kù)房的AGV備料小車(chē)已經(jīng)正式運(yùn)行，這將是SGMW走向智能物流的第一步，后期的光電感應(yīng)、激光掃描揀料指日可待。

4 小件配送

由于河西基地是SGMW最古老的廠房，廠房設(shè)計(jì)的合理性無(wú)法和新建工廠相提并論，廠內(nèi)干道車(chē)流十分復(fù)雜，倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)車(chē)間之間無(wú)專用配送軌道，只能通過(guò)預(yù)定的配送線路和拉動(dòng)時(shí)間，人工配送上線，目前廠內(nèi)配送這一塊占據(jù)了不菲的生產(chǎn)成本，后期我們會(huì)努力實(shí)現(xiàn)這一塊的智能化以滿足高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)要求。

5 大件拉動(dòng)

大件拉動(dòng)目前和小件拉動(dòng)情況大致相似，由于大件一般裝箱數(shù)較少，拉動(dòng)頻次高，為了節(jié)約配送成本，大件庫(kù)存一般都離生產(chǎn)工位較近，其實(shí)這給后期的智能配送奠定了一定的基礎(chǔ)，短距離AGV直接配送到線旁并不是不可能。

6 叉車(chē)裝卸

裝卸環(huán)節(jié)最大的限制條件是場(chǎng)地，裝卸同等數(shù)量的貨物，場(chǎng)地越小，交叉越多，規(guī)律性越模糊，目前河西工廠就面臨著這樣的情況，每天裝卸的數(shù)量都超過(guò)了現(xiàn)有車(chē)位及卸貨平臺(tái)的吞吐量，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)律的裝卸模式，因此只能通過(guò)核算叉車(chē)工作量及物流門(mén)吞吐量來(lái)大致確定裝卸線路，確保高效生產(chǎn)，但現(xiàn)場(chǎng)操作安全無(wú)法有效保證。

7 信息傳遞

目前河西基地物料拉動(dòng)信息傳遞還是采用的較傳統(tǒng)的看板拉動(dòng)模式，這種拉動(dòng)模式的最大弊端在于看板卡容易丟失、損壞，且不易發(fā)現(xiàn)，這樣帶來(lái)的最終結(jié)果就是產(chǎn)生緊急拉動(dòng)甚至停線，受到自然環(huán)境的影響，如刮風(fēng)、路面顛簸等條件限制，這種丟失情況又是不可控的。同時(shí)刷卡掃描占據(jù)了一定的人力成本，電子拉動(dòng)將是信息傳遞的趨勢(shì)，SGMW的其他基地基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電子拉動(dòng)，河西基地正在努力。

為了保證智能生產(chǎn)線的高線速、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率，在沒(méi)有全面實(shí)現(xiàn)智能控制的物流系統(tǒng)中，咱們的物流工程師們?cè)诿總€(gè)環(huán)節(jié)都設(shè)定了很多操作標(biāo)準(zhǔn)和游戲規(guī)則，只要供應(yīng)鏈中的所有參與者都能按照這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則來(lái)玩游戲，那么我們很有信心能夠做到高線速、高標(biāo)準(zhǔn)，也許這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則就是未來(lái)智能物流的程序輸入。

未來(lái)工廠的智能物流控制系統(tǒng)將負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)備和被處理對(duì)象的銜接，在系統(tǒng)中起到承上啟下的作用。他以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，利用射頻識(shí)別、光電感應(yīng)、紅外感應(yīng)器、超聲波感應(yīng)、激光掃描、機(jī)械視覺(jué)系統(tǒng)等等高科技技術(shù)，按約定的協(xié)議來(lái)控制集裝單元、智能搬運(yùn)機(jī)、自動(dòng)化輸送鏈、AGV、堆垛機(jī)等設(shè)備來(lái)完成我們所需的物流操作，這才是高效供應(yīng)鏈的生態(tài)系統(tǒng)，也是我們努力的方向。

面對(duì)精準(zhǔn)供應(yīng)鏈體系—智能物流，我們?nèi)沃囟肋h(yuǎn)，只能努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)、大膽創(chuàng)新才能為企業(yè)的發(fā)展、為社會(huì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，未來(lái)的制造領(lǐng)域，知識(shí)型員工將逐步取代流水線員工，從而成為企業(yè)的主力，所有的體力勞動(dòng)都將被機(jī)器人取代，唯獨(dú)一顆聰慧的頭腦無(wú)法被取代。

SGMW物流部擁有一群“有想法、有行動(dòng)、有擔(dān)當(dāng)、有作為”的四有工程師，我相信通過(guò)他們的努力，智能驅(qū)動(dòng)、精準(zhǔn)供應(yīng)的時(shí)代即將來(lái)臨。