淺談?wù)婵毡碓诎l(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用

劉志強(qiáng)

摘要：隨著科學(xué)科技水平的提高，電控發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的應(yīng)用越來越廣泛，使汽車的整車性能得到極大的改善，但是對其故障診斷的難度也越來越大。現(xiàn)代檢測設(shè)備應(yīng)用給故障診斷帶來了便利，而忽略了真空表這種簡單而又實(shí)用的檢測工具的使用。事實(shí)上，在真空表的幫助下，可以給維修工作帶來很多方便。本文接合真空表在典型情況下的應(yīng)用，探討了真空表在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的作用。

關(guān)鍵詞：真空表；電控發(fā)動(dòng)機(jī)；故障診斷

進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性的好壞將會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而進(jìn)氣管的真空度又可以直接反映出進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性能的好壞。但是，用真空表來判斷電控汽油機(jī)故障的方法長期以來未得到充分利用，其原因在于對真空表的使用價(jià)值認(rèn)識(shí)不足，不能從機(jī)理上判斷其反應(yīng)的現(xiàn)象。充分利用真空表，再配以其他的檢測工具和設(shè)備，可以對汽油機(jī)的故障診斷帶來極大的便利。

1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度產(chǎn)生的機(jī)理

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中由于各缸交替進(jìn)氣時(shí)對進(jìn)氣歧管形成真空度。對于自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，由于進(jìn)氣行程活塞下行，在進(jìn)氣管中會(huì)形成一定的負(fù)壓即進(jìn)氣管真空度，其真空度的大小會(huì)影響充氣效率、混合氣的濃度等，而充氣效率、混合氣濃度又會(huì)影響發(fā)動(dòng)的性能和工作的平穩(wěn)性，反之，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能好壞又會(huì)影響進(jìn)氣管真空度的變化，形成惡性循環(huán)，而真空度將成為這個(gè)循環(huán)的傳遞媒介。

2.用真空表對進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)行檢測的方法

在測量進(jìn)氣歧管真空度時(shí)，將真空表連接到節(jié)氣門后方的真空軟管上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、油溫達(dá)到正常值，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在怠速下就可以從真空表上得到進(jìn)氣管真空度的數(shù)值和指針的變化想象，可以快速、準(zhǔn)確的判斷其故障部位。

3.真空表在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用

3.1 判斷進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性能

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性能好壞的主要與氣缸體、氣缸蓋，氣門、活塞、進(jìn)氣歧管等因素有關(guān)，任何一個(gè)部件漏氣都會(huì)造成進(jìn)氣管真空度的降低。因此，可以通過檢測進(jìn)氣歧管真空度來判斷進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能的好壞。

例如：一輛2010年出產(chǎn)桑塔納轎車，行駛至40000公里時(shí)，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，驅(qū)動(dòng)力較弱，排氣管放炮等故障現(xiàn)象。用故障診斷儀檢測故障，顯示為進(jìn)氣壓力傳感器MAP和氧傳感器故障，更換兩個(gè)傳感器后試車，故障依然存在。再對點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)檢查，結(jié)果表明兩系統(tǒng)工作正常。再用真空表測量進(jìn)氣管真空度，真空表顯示的數(shù)值偏低（只有45kpa），而且指針擺動(dòng)幅度較大，據(jù)此現(xiàn)象，可以斷定進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣想象，再用氣缸壓力檢測氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)三缸缸壓很低，只有300kpa，說明三缸有漏氣，進(jìn)過進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)三缸液壓挺住損壞，造成進(jìn)排氣門不能完全關(guān)閉而漏氣，更換液壓挺住后試車，故障消失。

3.2 判斷排氣系統(tǒng)有無堵塞

排氣系統(tǒng)的堵塞，會(huì)造成排氣不通暢，排氣壓力增大，由于在排氣上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)排氣門有一定的重疊角，排氣壓力的增大，使進(jìn)氣管真空度降低，導(dǎo)致排氣不完全，進(jìn)氣不足、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、加速度較弱、空燃比不正常、點(diǎn)火調(diào)節(jié)失靈等等。

例如：一輛2012年出廠的長安逸動(dòng)轎車，行駛15000km時(shí)，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等現(xiàn)象。用故障診斷儀讀取故障，無故障顯示，再讀取數(shù)據(jù)流，診斷儀顯示的進(jìn)氣壓力正常值緩慢增大，同時(shí)噴油器的供油脈沖寬度也從1.76Ms增加到了6.2Ms，再用真空表檢測氣真空度，真空表的值顯示從高逐漸降低。上述現(xiàn)象表明排氣系統(tǒng)可能存在堵塞現(xiàn)象，造成排氣被壓過高。拆下消音器和三元催化器的連接后，試車故障依舊，再次拆下三元催化器和排氣管的連接后試車，故障消除，判定三元催化器出現(xiàn)堵塞，更換三元催化器后，故障消失。

3.3 判斷空燃比（A/F）的大小

電控汽油機(jī)混合氣的形成，是根據(jù)進(jìn)氣管真空度的大小來控制混合氣的濃度。混合氣過濃或過稀，都會(huì)使燃燒情況變差，進(jìn)而使轉(zhuǎn)速忽高忽低。此時(shí)進(jìn)氣管真空度的數(shù)值將會(huì)低于正常值并且表針處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

例如：一輛搭載EA211自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的捷達(dá)轎車，行駛至10000公里時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定和小負(fù)荷冒黑煙，大負(fù)荷正常的現(xiàn)象。起先懷疑供油油壓過高或噴油嘴漏油，造成混合氣過濃或霧化不好，經(jīng)過檢修供油油壓與噴油嘴均正常。用真空表測量進(jìn)氣管真空度，發(fā)現(xiàn)真空度低于正常值，進(jìn)氣系統(tǒng)有可能漏氣，經(jīng)檢查，進(jìn)氣系統(tǒng)密封良好。據(jù)此斷定進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，拆下進(jìn)氣壓力傳感器，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)真采集孔被積炭堵住，失去了傳遞真空信號(hào)的功能，造成低速時(shí)混合氣過濃，排氣管冒黑煙故障，清理后重新裝回試車，故障消失。

3.4 判斷點(diǎn)火性能和配氣正時(shí)

點(diǎn)火性能和配氣正時(shí)的好壞將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，配氣正時(shí)的正確與否對發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率影響較大，而點(diǎn)火正時(shí)的正確與否又會(huì)影響氣缸內(nèi)燃燒情況的好壞。這些因素又會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和真空度的變化。

例如：一輛裝載大眾1.8TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，油耗增加，且最高車速只有110km/h的現(xiàn)象。經(jīng)過檢修，各系統(tǒng)均正常，用故障診斷儀檢測，無故障顯示，更換了火花塞、點(diǎn)火線圈和噴油嘴后，故障依然存在，維修工作陷入僵局。此時(shí)用真空表測量進(jìn)氣管真空度，真空值低于正常值，且表針出現(xiàn)小幅度擺動(dòng)，據(jù)此現(xiàn)象斷定不是點(diǎn)火正時(shí)不正確，就是配氣正時(shí)不正確。經(jīng)拆檢，發(fā)現(xiàn)正時(shí)鏈條錯(cuò)位了一個(gè)齒，重新裝配后，故障消失。

4.結(jié)束語

真空表在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷和排除中，是一種非常簡便的檢測工具，不需要過多的拆檢作業(yè)，易于操作，可以通過觀察真空度的數(shù)值大小和指針的變化規(guī)律，分析出故障所在，在必要的情況下，在配以氣缸壓力表、排氣背壓表和故障診斷儀的使用，可以輕松、準(zhǔn)確的查找故障部位。在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除中，維修技術(shù)人員不要過于依賴現(xiàn)代檢測設(shè)備，巧妙的使用真空表可以給維修工作帶來極大的便利。

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