濕地？驚喜繼續(xù)

阿又

雨天，尤其是剛剛下雨，地面的濕滑程度往往出人意料。

賽車手都知道，剛下雨地面還沒全濕時，抓地力暫時還不會惡化；長時間下雨以后，路面上的臟東西都被沖刷干凈，抓地力也基本趨于穩(wěn)定；地面剛剛變濕，這時才是路面最滑的時候。很容易理解，地面的塵土、橡膠被雨水一混合，就像專門為你準備了潤滑劑把本來粗糙的瀝青表面抹平。

輪胎測試還沒開始，不期而至的小雨就為我們奉上了最濕滑的路面。不，其實是為鄧祿普的ENASAVE EC300+準備的。

兩款新能源車同測

這款雷凌雙擎，使用的是1.8L發(fā)動機加電動機的動力系統(tǒng)。1.8L發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，啟動后運轉在具有更好燃燒效率的轉速區(qū)間；發(fā)動機低轉速區(qū)間的扭矩，靠電動機先天的扭矩優(yōu)勢來補足。二者相互補充，豐田把動力和經(jīng)濟做到了最佳平衡。開著雷凌去往測試場地的路途中，雖然路況也不算太暢通，但我還是開出了3.3L/100km的平均油耗。

另外一款試駕車，是長安CS15 EV，顧名思義，它是CS15的純電動版本，開起來也還算小巧靈活。

我們今天要比拼的，是它們的原配輪胎和鄧祿普這款EC300+之間的強弱。在我們輪胎測試即將開始時，小雨先開始了。時斷時續(xù)的小雨讓我們這一天的輪胎測試，都設定在濕滑路面上。

好吧，之前我們就對這款EC300+有了“披著羊皮的狼”的感覺，別看它主打節(jié)能環(huán)保，但它在干地上的抓地不比性能胎差。那，我們今天就體驗體驗它濕地上的表現(xiàn)吧，畢竟官方資料顯示它的濕地抓地才是最強項。

濕地上老道的運動感

果然，在雷凌上和原配輪胎一對比，感受最深的不是節(jié)油，卻是鄧祿普骨子里老道的運動感。它的濕地抓地可以用凌厲來形容，100-0km/h的制動距離控制在了53.7米，比原配胎明顯更強悍。關鍵是，這可是最滑的路況了：瀝青路面上灑上一層小雨，腳下的運動鞋都有點打滑了。

說它老道，是它在打滑時給予駕駛者的感受。打滑不等于失控，動摩擦和靜摩擦存在差距，關鍵是如何把這差距縮小并盡可能快的恢復到靜摩擦。不論是加速時的短暫打滑，還是緊急制動時的劇烈摩擦，輪胎反饋給駕駛者的感受偏向穩(wěn)重，打滑并不突兀。

濕地加速時，雙擎版的雷凌有明顯的打滑出現(xiàn)，而且配備CVT的雷凌依然會有兩次打滑，就像普通AT變速器那樣可能在1擋2擋都出現(xiàn)打滑一樣。這是我們當初沒有想到的，原來豐田這款雙擎動力如此好玩，這在干燥路面上是基本不太可能發(fā)生的。

兩次的輪胎打滑，估計會讓雷凌失去大概0.5秒的時間。所以如果在干地上，配備了EC300+的雷凌0-100km/h加速時間能接近10s。

讓雷凌更舒適

它的滾動阻力并沒有超越原配輪胎，可能在鄧祿普的產(chǎn)品譜系中它屬于節(jié)油類型，但在和其他品牌的產(chǎn)品橫向對比，EC300+對節(jié)油的偏向還不夠多吧。這其實就解釋了，為什么EC300+在干地和濕地上的抓地力都遠超我們的預期。

濕地的噪聲和舒適性上，EC300+也比雷凌原配胎有著非常明顯的改善，噪聲更小，聲音更低沉，對路面的坑洼過濾更舒適。和干地的表現(xiàn)基本一致。

為CS15 EV包裹一層檔次

長安CS15 EV的原配輪胎也是把抓地和節(jié)油平衡得非常不錯的一款輪胎，但輪胎反饋給駕駛者的感受卻明顯要硬不少，駕駛起來感覺車輛更粗糙。

換上鄧祿普之后，EC300+輪胎立刻讓這款CS15 EV有了脫胎換骨的變化：車內不吵了，過坑不顛了，感覺CS15 EV整體檔次提升了。

沒錯，輪胎是改變一輛車的品質的最簡單、成本最低的方式，這樣一套鄧祿普輪胎，就算不考慮它優(yōu)秀的干濕地抓地，只是對駕駛品質的改善就讓人覺得物有所值。

但，安裝了EC300+的長安CS15 EV做30-0km/h的自由滑行測試時，得到的結果與雷凌類似，這款鄧祿普的胎滑行距離并沒有原車的長。這只從你觸摸兩個輪胎的感覺就能感受到，硬邦邦的原車輪胎和軟軟的鄧祿普，感覺上也覺得應該是原車胎滑行距離更長。

補充一點，這兩款車都能在行駛的時候切換到N擋，對我們的測試是很方便的。我們嚴肅的聲明這在實際道路駕駛是很危險的，比如這款CS15 EV在車速比較低的時候，不踩剎車就無法切換回D擋，這種機制還是不太人性化，遇到極端情況還是有些危險的。

結語

算上之前在CT200h上的測試，我們在三款新能源車上體驗了鄧祿普EC300+的表現(xiàn)。作為一款主打節(jié)油環(huán)保的產(chǎn)品，它不論在干地還是濕地都有著令人意外的抓地力，甚至不亞于性能胎。尤其在濕地情況下，它的表現(xiàn)甚至接近了一般輪胎的干地表現(xiàn)。包括噪聲和舒適性，它也居于同價位輪胎的前列。

在滾動阻力方面，它并不比很多原廠輪胎優(yōu)秀?？赡芫哂猩詈襁\動基因的鄧祿普還是有著自己對節(jié)油的理解吧。我倒是認同這樣的理念：在自己運動的產(chǎn)品譜系中，提供相對節(jié)油的產(chǎn)品就夠了。

另外，不管是車輛還是輪胎，實際駕乘的主觀感受很重要。選擇輪胎，和選擇汽車也是一個道理，首先要明確自己看重什么。又要低價又要靜音又要抓地又要低油耗又要耐磨又要舒適，那么好的產(chǎn)品怎么可能存在？