船舶舾裝單元模塊建造研究

武斌 郝美 王明艷

摘 要：如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，有效的推動(dòng)了造船業(yè)的發(fā)展，并開始步入殼舾涂階段，其屬于造船業(yè)的第四階段，代表了我國(guó)造船業(yè)開始達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)的水平。目前，第四階段已經(jīng)無法滿足我國(guó)造船技術(shù)的發(fā)展需求，正在逐漸的向第五階段發(fā)展，即所謂的設(shè)計(jì)制造一體化。本文將會(huì)對(duì)船舶舾裝單元模塊建造的優(yōu)勢(shì)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)及未來發(fā)展前景等進(jìn)行介紹，以更好的推動(dòng)我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶舾裝單元模塊；建造；優(yōu)勢(shì)；發(fā)展前景

作為當(dāng)今三大交通樞紐，水，陸，空肩負(fù)著人們工作和出行的重任，而船舶是水路領(lǐng)域的主要交通工具，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起到了至關(guān)重要的作用。我國(guó)的造船技術(shù)具有非常悠久的發(fā)展歷史，但是與其他國(guó)家相比還存在一定的差距，自從新中國(guó)成立后，造船業(yè)才得到全新的發(fā)展機(jī)會(huì)，并取得了比較理想的發(fā)展效果，直至現(xiàn)在我國(guó)的造船業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了第四階段，逐漸向設(shè)計(jì)制造一體化的第五階段發(fā)展，并且開始慢慢的躋身于世界造船業(yè)的先鋒行列。

一、船舶舾裝單元模塊建造的優(yōu)勢(shì)

1.有效縮短船舶制造周期。在進(jìn)行船舶主體建造過程中，可以在內(nèi)場(chǎng)的生產(chǎn)車間對(duì)船舶舾裝各個(gè)單元模塊進(jìn)行同時(shí)制造，在各個(gè)單元模塊生產(chǎn)制造完成后，就可以對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)性的組裝，從而有效的提高船舶的制造效率。在整個(gè)船舶生產(chǎn)制作過程中，管系設(shè)計(jì)制造安裝是比較復(fù)雜、繁瑣的一個(gè)環(huán)節(jié)，此時(shí)可以在車間中借助管舾裝模塊化生產(chǎn)方式，來提前進(jìn)行管子分類制作，不僅可以有效節(jié)約船舶工作場(chǎng)地，而且還可以大大提高管道安裝的效率和準(zhǔn)確性，提高船舶制作的可靠性，降低船舶制作所需要投入的時(shí)間和成本。

2.提高船舶部分故障的維修效率。借助船舶舾裝單元模塊進(jìn)行船舶的制造，不僅能夠有效提高船舶的制造效率，而且大部分船舶設(shè)備元件都具備一定的通用性，即使船舶出現(xiàn)部分故障，只需要對(duì)其該設(shè)備元件進(jìn)行維修處理或者更換即可，這樣不僅能夠使船舶檢修故障及修復(fù)時(shí)間大大降低，提高船舶部分故障的維修效率，而且還可以提高船舶持續(xù)運(yùn)行的效率和穩(wěn)定性。

二、船舶舾裝單元模塊化設(shè)計(jì)

1.模塊化造船。在二戰(zhàn)期間，美國(guó)造船家提出了模塊化造船技術(shù)，當(dāng)時(shí)的美國(guó)正在籌備海上軍事力量，以期能夠更好的應(yīng)對(duì)德國(guó)、日本的強(qiáng)大海洋力量。但是由于空運(yùn)條件有限，而且運(yùn)輸量較小，無法更好的完成長(zhǎng)期和遠(yuǎn)途的作戰(zhàn)任務(wù)。同時(shí)，公路運(yùn)輸?shù)木窒扌愿?，因此?duì)海上的勢(shì)力范圍進(jìn)行搶占就顯得格外重要，此時(shí)就出現(xiàn)了模塊化造船技術(shù)。模塊化造船屬于一種新型的造船技術(shù)，其不僅可以提高造船的效率，而且還可以確保造船的整體質(zhì)量，因此該技術(shù)在當(dāng)時(shí)得到了世界各國(guó)的青睞。但是，直至二十世紀(jì)五十年代，模塊化造船技術(shù)才開始在日本得到了廣泛的發(fā)展，六十年代模塊化造船技術(shù)才得以基本成型。

船舶舾裝單元模塊化設(shè)計(jì)造船主要是把船舶自身構(gòu)造按照一定的要求劃分為多個(gè)模塊，將其委派給專業(yè)的生產(chǎn)廠家進(jìn)行制造，對(duì)于生產(chǎn)廠家而言要嚴(yán)格按照船舶設(shè)計(jì)圖紙來完成船舶制造，并把制造好的各個(gè)船舶模塊運(yùn)輸至船舶制造廠商，由廠商對(duì)各個(gè)模塊的制造質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，全部符合要求后在對(duì)其進(jìn)行組裝，從而完成最終的船舶制造工作。實(shí)際上，船舶舾裝單元模塊一般是指具有具備可選擇性的、標(biāo)準(zhǔn)尺寸的船舶構(gòu)造元件，他們具有特定的連接方式與界面，具有相對(duì)獨(dú)立的功能，從而使船舶舾裝單元模塊具有較強(qiáng)的通用性特點(diǎn)，只有這樣才可以更好的滿足各類船舶的組裝要求，提高船舶制造的效率。此外，船舶舾裝單元模塊具有一定的可選擇性，如果船舶局部出現(xiàn)故障時(shí)，可以快速對(duì)這些部件進(jìn)行更換，在確保船舶制造安全性與可靠性的基礎(chǔ)上，來使船舶制造周期有效縮短，并降低船舶維修所需要時(shí)間，以更好的提高船舶制造的效率和質(zhì)量。

2.船舶舾裝單元模塊

（1）依附式舾裝模塊。這里所提及到的船舶依附式舾裝模塊通常是船舶上類似于疏排水單元設(shè)備及船員艙單元模塊。實(shí)際上，船舶依附式舾裝模塊中所涉及到的設(shè)備元件具有非常廣的分布范圍，并且在進(jìn)行船舶制造階段也對(duì)各個(gè)設(shè)備元件的性能提出了非常高的要求，同時(shí)，在建造船舶依附式舾裝模塊的過程中會(huì)受到船舶建造進(jìn)程及船上結(jié)構(gòu)的制約，從而導(dǎo)致船舶依附式舾裝模塊的模塊化制造和安裝難度大大增加。但船舶依附式舾裝模塊的獨(dú)立性與通用性仍然存在，仍然可以選擇在外場(chǎng)生產(chǎn)廠家進(jìn)行制造，然后在船舶生產(chǎn)內(nèi)場(chǎng)對(duì)其各個(gè)模塊進(jìn)行組裝制造。

（2）自持式舾裝模塊。這里所提及到的自持式舾裝模塊通常是船上預(yù)裝式與船體的分段舾裝模塊，例如主配電路電板設(shè)備與二氧化碳滅火設(shè)備。通常情況下，自持式舾裝模塊的框架結(jié)構(gòu)相對(duì)比較獨(dú)立，其生產(chǎn)制造一般是在外場(chǎng)完成，然后將其運(yùn)至內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。自持式舾裝模塊中所涉及到的設(shè)備元件不僅具有可選擇性，而且可以對(duì)船舶的生產(chǎn)成本進(jìn)行有效的控制。

三、船舶舾裝單元模塊的發(fā)展前景

1.功能性單元模塊。在船舶制造過程中，功能性單元模塊通常是指獨(dú)立性、專用性很強(qiáng)的設(shè)備為主體，將附件、電器、管路、鐵舾件等連接在一起后，可以進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)、交驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)的單元模塊體。功能性單元模塊具有操作方便、技術(shù)性能強(qiáng)、質(zhì)量可靠等特點(diǎn)，如單體油水箱柜單元模塊，滑油、燃油、凈油機(jī)單元模塊，冷熱水壓力缸單元模塊，燃油供給單元模塊等。

2.區(qū)域性單元模塊。在船舶制造過程中，區(qū)域性單元模塊屬于一種完整性強(qiáng)、較大型化的整體單元模塊，具有見效快、生產(chǎn)效率、效益好等特點(diǎn)，例如機(jī)艙內(nèi)底區(qū)域結(jié)合在一起構(gòu)成一個(gè)整體單元模塊，發(fā)電機(jī)區(qū)域結(jié)合在一起構(gòu)成一個(gè)整體單元模塊，煙囪區(qū)域與結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起構(gòu)成整體單元模塊等，這些區(qū)域性單元模塊不僅可以確保各個(gè)區(qū)域的相對(duì)獨(dú)立性，而且還可以船舶制造和拼裝的效率。

3.綜合性單元模塊。在船舶制造過程中，綜合性單元模塊是船舶舾裝單元模塊中比較重要的組成部分，如燈桅、雷達(dá)桅、惰氣排放柱單元模塊，交通裝置單元模塊，系統(tǒng)裝置單元模塊，物料架單元模塊，通風(fēng)裝置單元模塊等。

四、結(jié)語

綜上所述，與傳統(tǒng)的造船方式進(jìn)行對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，船舶舾裝單元模塊占據(jù)了非常大的優(yōu)勢(shì)，為了更好的提高船舶制造的效率，就需要引入船舶舾裝單元模塊，這樣不僅可以確保船舶制造的效率，而且還可以有效降低船舶制造的成本，更好的推動(dòng)我國(guó)船舶制造行業(yè)的發(fā)展。

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