少數(shù)派的怪招

陳熙

曾經(jīng)看過一本名為《天才向左，瘋子向右》的讀本，闡述著只有偏執(zhí)狂才能成功的道理。好似越是成功的人士，越是頂尖的專家，他們在精神、性格上的缺陷就會越大。因?yàn)樗麄兛梢詷O度自負(fù)、固執(zhí)、高傲，甚至全然不顧他人看法地我行我素。我欣賞這種與世隔絕般地挑釁權(quán)威，也敬佩它們拒絕平庸般地遠(yuǎn)離套路。不愿被現(xiàn)有的規(guī)則所束縛，恰恰對應(yīng)了三位主角的不平凡之路。

偏執(zhí)便是引起我這次嘮叨的根源，品牌的身份，產(chǎn)品的定位，設(shè)計(jì)的另類，都可以作為研究的方向。一個橫空出世的自主豪華品牌首款作品，一款在設(shè)計(jì)上前衛(wèi)到底的法系車，以及有著翼豹基因和全時四驅(qū)武裝的跨界車，組成了一次十分有趣的少數(shù)派party，在競爭激烈的20萬級SUV戰(zhàn)場中大放異彩。

隊(duì)伍中跑在最前邊的大橙子名叫天逸，夸張的圓角矩形元素疊加出了前衛(wèi)的概念式設(shè)計(jì)。帶有濃郁科幻元素的分體式燈組，在日行燈點(diǎn)亮的那一刻就迸發(fā)出濃郁的視覺侵略感，復(fù)雜的層次感，與雪鐵龍為其專屬定制的撞色搭配也做出了讓人過目不忘的效果。說到這，混在對尾的領(lǐng)克一定會對天逸嗤之以鼻。要說大街上的回頭率，領(lǐng)克01絕對排第一。自主豪華品牌的定位首先就是一個全新的概念，而擁有部分沃爾沃血統(tǒng)的領(lǐng)克01，更是將自己與WEY旗下的vv5劃清了檔次感上的界限。面對天逸，領(lǐng)克01多少會有一種遇見老鄉(xiāng)般的親切感。這是一種令人瞠目結(jié)舌的視覺刺激，縱置的條形LED日行燈挑戰(zhàn)著我們長久以來有些麻木的審美標(biāo)準(zhǔn)。藏在貫穿式黑色格柵兩側(cè)的前大燈組，仿佛科幻電影中的飛船般顯得格外的神秘。根據(jù)“純、型、耀、勁”的四種配置命名，領(lǐng)克01會針對外觀/內(nèi)飾的配色，輪圈的樣式，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)進(jìn)行不同的搭配。聽起來好似比法國人還會玩。4512×1857×1673mm的三圍尺寸，2734mm的軸距，這讓領(lǐng)克01與天逸幾乎打了個平手。天逸勝在1705mm的車身高度及1860mm的車身寬度上，至于車長和軸距，僅比領(lǐng)克01少了2mm和4mm。相比天逸小范圍的懸浮式車頂和撞色式設(shè)計(jì)，領(lǐng)克01的雙色車身會讓它更有人緣兒。豎條式的LED尾燈與猶如奢侈品樣式的領(lǐng)克Logo設(shè)計(jì)，是整輛車最讓我喜歡的焦點(diǎn)。在領(lǐng)克01的外觀上，你絲毫不會看到同為CMA平臺產(chǎn)品XC40的影子。就像PSA集團(tuán)的孿生兄弟天逸與4008一樣，圓角矩形和敦實(shí)豐滿的臀部，也絲毫不會受到棱角分明的獅爪元素設(shè)計(jì)干擾。

矯情了半天，該得瑟一下斯巴魯XV了。畢竟是一款跨界SUV，尺寸也要明顯小于天逸和領(lǐng)克01，但其純進(jìn)口的品牌，過硬的四驅(qū)系統(tǒng)和等同于翼豹般細(xì)膩的操控，讓它與剛才的二位晚輩顯得格格不入。好在由于售價相似，第二代斯巴魯XV的加入才讓這場戲變得更加有趣。身為技術(shù)流派的XV于半年前完成了第一次垂直換代，SUBARU GLOBAL PLATFORM簡稱SGP就是它出身的新平臺。提升整成剛性強(qiáng)度，降低動力傳動系統(tǒng)的重心，就是這個全新平臺的主要目的。更加優(yōu)雅自信的眼神，將C字形LED日行燈融入了其中。經(jīng)過了黑色裝飾條重新武裝設(shè)計(jì)的霧燈組，為前臉帶來了更加健碩飽滿的力量感。4480×1800×1615mm的長寬高，2665mm的軸距，僅有車身高度保持不變，其余三項(xiàng)與上代車型相比均有了很大的提升。飽滿且富有立體感的車身線條，增大了尺寸的長條形后尾燈組，為整車增加了層次感的同時，也讓視覺印象更顯檔次。與領(lǐng)克01和天逸相比，雖然XV的車身高度處于劣勢，但其最小離地間隙能達(dá)到220mm，在非鋪裝爛路的通過性上擁有無可比擬的優(yōu)勢。

既要符合東方人以對稱為美的審美標(biāo)準(zhǔn)，又要彰顯雪鐵龍旗艦SUV的儀式感。顯然，對于天逸來說，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的功能性。圓角矩形的空調(diào)出風(fēng)口，紅色皮革與Nappa真皮縫線的混搭覆蓋，讓你身體能觸碰到的位置都是軟的。全系標(biāo)配的8英寸中控屏，支持安卓與蘋果的手機(jī)映射互聯(lián)功能，頂配版本的導(dǎo)航地圖帶有路況顯示功能。除了觸屏操作，8英寸顯示屏下方的一排觸摸式按鍵也將中控屏的操作邏輯更加細(xì)化，上手變得更加容易。不過由于都是觸摸式的操作，并且觸點(diǎn)無振動反饋，駕駛時誤操作的機(jī)率卻增加了。

說到觸屏，領(lǐng)克01上這款10.2英寸的屏幕想必是最有發(fā)言權(quán)的。不僅有手機(jī)互聯(lián)、帶路況顯示的高德地圖。主菜單中還具備了全景攝像頭、泊車輔助、盲點(diǎn)檢測、車道偏離等主動安全方面的配置。全液晶儀表盤也被分成了時空、航行、秘境三種主題風(fēng)格?？吹竭@你肯定想說，這好像和沃爾沃很像嘛！沒錯，像的還不只是軟件，空調(diào)出風(fēng)口的形狀，后視鏡電調(diào)節(jié)撥桿的樣式，也和沃爾沃的如出一轍。倘若不是寫在北京車展之前，我還真以為自己開的是一輛變異版的XC40呢。其實(shí)全液晶儀表盤天逸也有，并且界面主題還要比領(lǐng)克01更為豐富，達(dá)到了五種。通過四輻式多功能方向盤左側(cè)的滾輪進(jìn)行切換，只可惜畫面切換的速度有點(diǎn)慢。

一輛純?yōu)榱笋{駛而生的跨界車，多半會秉承著實(shí)用至上的設(shè)計(jì)原則。沒有那么多花里胡哨的包裝，一切都是簡約風(fēng)格的斯巴魯XV采用了分層式中控臺設(shè)計(jì)。不過上下層的界面顯示，卻給人兩種截然不同的感覺。下方8英寸中控屏的主頁面是三款車中最簡單的風(fēng)格，雖然導(dǎo)航是高德地圖，但并不具備實(shí)時路況顯示功能。此外，車載娛樂、手機(jī)互聯(lián)、倒車影像都是我們常用到的功能。UI設(shè)計(jì)如同智能手機(jī)，上手十分容易。而真正吸引我注意的是上面那塊6.3英寸分辨率更高的顯示屏，車輛行駛信息，X-MODE駕駛輔助的四驅(qū)系統(tǒng)，以及斯巴魯引以為傲的EyeSight主動安全系統(tǒng)狀態(tài)顯示都被收在其中。不過XV的這套多媒體屏幕互聯(lián)僅支持百度CarLife功能，并不能像領(lǐng)克01和天逸的多媒體屏幕插上USB線就能使。說到USB充電，領(lǐng)克01前2后2的設(shè)計(jì)，是三款車?yán)镒疃嗟?，駕駛員與車內(nèi)乘客并不沖突，這是低頭族們的福音。

領(lǐng)克01和天逸中高配車型上那個視覺效果炫麗的全液晶儀表盤，斯巴魯好像對它并不感冒。雙圓環(huán)+行車電腦的設(shè)計(jì)非常傳統(tǒng)，但顯示的行車信息卻很直觀全面。三輻式多功能方向盤握感出色，要是皮革材質(zhì)能夠像天逸和領(lǐng)克01那樣更軟絲滑一些就更好了。寬大厚實(shí)的座椅也很貼合中國人的身形，只可惜頂配僅設(shè)計(jì)了主駕駛電動調(diào)節(jié)功能，后排也未設(shè)計(jì)空調(diào)出風(fēng)口，這點(diǎn)上要遜于那兩名對手。相比領(lǐng)克01那個一體式設(shè)計(jì)并帶有強(qiáng)烈包裹感的運(yùn)動型座椅，天逸的雙色座椅不僅花紋與配色設(shè)計(jì)講究，坐墊與靠背設(shè)計(jì)十分寬大。雪鐵龍還為其配上了PHC液壓穩(wěn)定技術(shù)，搭配前排座椅自動的5種按摩模式，讓前排乘坐感受更加舒服。

在配置上，價格最便宜的領(lǐng)克01反而是功能最多的。單就全景影像+前后倒車?yán)走_(dá)探頭這項(xiàng)來看，天逸需要選裝全景影像，而斯巴魯頂配更是只有后雷達(dá)和倒車影像而已。此外，自動泊車、Autohold、發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程啟動、前排座椅通風(fēng)、手機(jī)無線充電，都是兩個競品所不具備的。其實(shí)天逸和領(lǐng)克01都是喜歡用小細(xì)節(jié)打動消費(fèi)者的車型，全景天窗、內(nèi)飾氛圍燈、電動感應(yīng)后備廂，這樣討巧的小設(shè)計(jì)真的很容易讓人對它們增加好感。不過天逸最大的問題在于全系都是前驅(qū)車型，這是由于EMP2號平臺根本就沒給傳動軸設(shè)計(jì)出位置。導(dǎo)致同平臺的4008/5008以及未來要上的DS7都處于一個瘸腿的局面，話說此刻，一旁的斯巴魯XV一定在偷笑了。

三款車后排左右兩座的乘坐空間都屬于寬敞的類型，天逸和領(lǐng)克01由于數(shù)據(jù)的支持不必多言。斯巴魯XV的后排車頂采用了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，所以頭頂也不會顯得局促。然而對于后排中間位置的乘客而言，領(lǐng)克01和斯巴魯XV由于傳動軸設(shè)計(jì)的問題，中間地臺都不矮。中間位置的乘客只能和左右兩邊的人擠占腿部空間了。

一臺2.0L的自然吸氣，一臺1.8T和一臺2.0T的渦輪增壓，如果單從數(shù)據(jù)和排量上來講，這樣的橫向?qū)Ρ染惋@得很不公平。為此，我們特地將拍攝及試駕環(huán)境定格在了郊區(qū)的山路駕駛上，這也是一臺城市SUV車主在周末節(jié)假日里最愛干的事。

先從這臺看似固執(zhí)的斯巴魯2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)說起，增加了混合噴射系統(tǒng)，優(yōu)化了進(jìn)氣管路和TGV的FB20發(fā)動機(jī)，不僅壓縮比提升到了12.5：1，并實(shí)現(xiàn)了減重7.8kg。雖然峰值扭矩依然是196Nm/4000rpm，但最大功率卻增加了5kW，達(dá)到115kW/6000rpm。

初次上手時，你一定會對斯巴魯XV的油門印象頗深。初段賊躥的油門踏板，帶給你十分積極的動力響應(yīng)。起步輕快的調(diào)校，再配合模擬7擋CVT變速器的完美匹配，總是能夠悄無聲息地把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在最合理的區(qū)間，應(yīng)對日常代步出行非常輕松。

不過遇到急加速或是長距離爬坡時，發(fā)動機(jī)后期的動力儲備就會略顯單薄。模擬7擋的CVT變速器表現(xiàn)的盡職盡責(zé)，會用最短的時間拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來擠壓動力，3000-4000rpm是發(fā)動機(jī)比較活躍的區(qū)間，動力輸出給人一種循序漸進(jìn)、細(xì)水長流的感覺。但與領(lǐng)克01和天逸相比，缺少增壓發(fā)動機(jī)爆發(fā)的沖勁兒。此外急加速時，發(fā)動機(jī)略微嘈雜的噪音也是我不滿的地方。

XV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度很輕，掉頭停車單手就能完成操作，日常駕駛開著不累。中間位置的曠量相比第一代XV明顯減小，小幅度轉(zhuǎn)動就能得到車頭清晰的回應(yīng)，響應(yīng)更靈活。至于指向性則無需擔(dān)心，畢竟斯巴魯有著悠久而輝煌的運(yùn)動基因，精準(zhǔn)的指向讓你可以在這條多彎的賽道里閃轉(zhuǎn)騰挪，有著很高的參與度，這也是全新斯巴魯XV在同級別中引以為傲的地方。

AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)也是斯巴魯?shù)目醇医^活，配合上水平對置發(fā)動機(jī)重心低的優(yōu)勢，讓斯巴魯XV有著接近轎車的駕駛感受。彎道中的側(cè)傾明顯小于一般的跨界車和SUV車型，懸架支撐性很不錯。四驅(qū)系統(tǒng)會一直盡職盡責(zé)地完成著自己的工作，根據(jù)不同的情況為車輪分配動力，車輛的循跡性非常好，幾乎和駕駛員的意圖沒有偏差。

天逸上的這臺1.8T絕對算是PSA集團(tuán)最經(jīng)久不衰的旗艦機(jī)型了，150kW/5500rpm的最大功率和280Nm/1400-4000rpm的峰值扭矩，數(shù)據(jù)恐怕不少人都會背了。采用6擋手自一體變速器與之匹配，主要也考慮到了它的耐用和可靠性。

算上領(lǐng)克01的話，天逸的油門踏板調(diào)校要數(shù)三款中最穩(wěn)健淡定的一款，或許是向舒適妥協(xié)的緣故，你并不會感覺到天逸在初段時有太強(qiáng)的爆發(fā)力。初段的虛位，讓它在急加速時的降擋響應(yīng)沒有領(lǐng)克01來得痛快，開起來甚至如同一款自然吸氣的車型。綿柔的6擋手自一體變速器，使得這臺車非常容易上手，也不失溝通感。日常駕駛時的平順性沒有問題，倘若你溫柔地對待油門踏板，基本上1700rpm就能完成升擋動作。車速達(dá)到100km/h 時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1900rpm，并且車內(nèi)NVH控制得相當(dāng)出色。百公里實(shí)測表顯油耗8.6L/100km，也算是個還不錯的成績。不管是啟停系統(tǒng)啟動時猛躥的那一下，還是中段加速時地板油渦輪介入的突兀感，對于一款整體調(diào)校偏向舒適的SUV來說，突然間改變節(jié)奏會讓人感到一絲不適。

雪鐵龍這次十分聰明，四輻多功能方向盤拋棄電子液壓助力而改為純電子轉(zhuǎn)向，輕盈的阻尼回饋?zhàn)尣僮鞅憩F(xiàn)得十分輕松。天逸與普通的前驅(qū)SUV車型不同，整備質(zhì)量1530kg的胖子，車尾卻表現(xiàn)得很聽話。入彎時松掉油門就可以把車“扔”進(jìn)彎里，即使用稍快的速度入彎也能給你足夠的信心。當(dāng)然，這些要?dú)w功于減振器中PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的加持，本來在市區(qū)里偏軟的懸架，到了連續(xù)變化的山路彎道上卻展現(xiàn)出令人滿意的支撐性。這種可變阻尼減振器采用機(jī)械式原理，在沒有增加相對復(fù)雜的電子控制結(jié)構(gòu)的情況下就實(shí)現(xiàn)了懸架性能的提升，著實(shí)很讓人驚嘆！

領(lǐng)克01很聰明地共享了沃爾沃Drive-E的動力總成，這臺代號為B 4 2 0 4 T 3 0（VEP4）的2.0T發(fā)動機(jī)實(shí)際上就是從T4版本重新調(diào)校而來。并且打開發(fā)動機(jī)艙的一刻，你也會被它如此整潔的布局所震驚。作為一臺低功率的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為140kW/4700rpm，峰值扭矩為300Nm/1400-4000rpm，配合7擋雙離合變速器，7.9s的百公里加速時間讓它在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)已經(jīng)很給力了。

與天逸上那款猶如香蕉造型般的電子換擋桿相比，領(lǐng)克01上的這款小蘿卜頭電子換擋桿會更討男性駕駛員的歡心。聽！機(jī)艙內(nèi)嗚魯嗚魯?shù)膭屿o告訴我它開始發(fā)力了，調(diào)校線性且回彈力度適中的油門踏板為我?guī)砹顺錾哪_感。隨叫隨到、輕快順暢的加速體驗(yàn)讓我們編輯部每一個調(diào)戲過領(lǐng)克01的人都愛不釋手，小海螺從1000rpm開始介入，1400rpm之后就可爆發(fā)300Nm的峰值扭矩了。強(qiáng)勁的動力輸出和7擋雙離合秒射般的升擋節(jié)奏，帶給了我線性愉悅的駕駛節(jié)奏。

其實(shí)我很想知道那臺匹配了6AT的前驅(qū)領(lǐng)克01，在低速蠕行時是怎樣的步伐，但這臺7擋雙離合在低速時變速器的闖動和2-3擋之間的升降擋邏輯混亂還是顯而易見的。不過領(lǐng)克01的啟停系統(tǒng)振動很小，D擋抬剎車起步時也沒有天逸那種向前猛躥一下的不適感。

作為沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的孩子，領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向設(shè)定帶有明顯的北歐風(fēng)格，轉(zhuǎn)向阻尼隨車速的變化適應(yīng)得恰到好處，EPAS電子轉(zhuǎn)向助力在低速狀態(tài)下也不會令你覺得方向輕飄，而高速行駛的阻力力度還會略微偏重，營造出豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感。

與XC40共同采用全新CMA模塊化平臺的領(lǐng)克01，并沒有完全秉承拿來主義的思想。底盤和懸架部分就是由吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)，為了更加符合中國的路況條件，懸架的阻尼經(jīng)過了30次的重新調(diào)校。不僅大體上有沃爾沃的緊致，過溝坎時的減振器也不會因?yàn)楸粔嚎s過度而帶動車身下沉，支撐力到位且并不生硬。在電光火石的彈跳間帶給你很有質(zhì)感的高級享受。

既要有日升月沉的詩意，也要有放蕩不羈的叛逆。三款獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的SUV，代表了三種擁有截然不同消費(fèi)觀與價值取向的用戶。在同質(zhì)化的生產(chǎn)環(huán)境下，小車企們總希望能通過過目不忘的另類設(shè)計(jì)、特殊的產(chǎn)品定位、城市SUV里少有的全時四驅(qū)技術(shù)，來吸引目標(biāo)消費(fèi)者的眼光。然而不論怎樣，對于車企來說成敗的關(guān)鍵還是走量，只有消費(fèi)者愿意掏銀子為其買單，產(chǎn)品才是成功的。在均衡方面，領(lǐng)克01無異是最好的，雖然是新品牌，價格也比WEY的vv5價格更高，但從它的身上，我卻嗅到了XC40的氣息。