F1“人字拖”引領(lǐng)新潮流

費(fèi)超

隨著澳大利亞站進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，2018賽季世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）將正式揭幕。西班牙巴塞羅那的兩次為期八天的官方試車之后，法拉利車隊(duì)似乎在單圈速度上領(lǐng)跑群雄，但他們能否力克衛(wèi)冕冠軍梅賽德斯-奔馳將會(huì)是今年貫穿始終的看點(diǎn)。而紅牛以及更換了全新引擎供應(yīng)商的邁凱輪車隊(duì)究竟會(huì)以什么樣的表現(xiàn)為車迷們帶來驚喜呢？

讓我們來看看新賽季的一些看點(diǎn)吧。

“人字拖”是啥玩意兒？

隨著2月份各車隊(duì)新車相繼發(fā)布并且亮相賽道測(cè)試，人們對(duì)于這批18版的賽車第一個(gè)最直觀的印象無疑是在車手駕駛座艙的正前方增加了用于保護(hù)車手頭部安全的裝置，官方將其稱為Halo。因?yàn)樗男螤钆c“人字拖”十分相像，因此國內(nèi)媒體和車迷就用這個(gè)幽默的別稱為其命名。這個(gè)Halo裝置改變了F1賽車傳統(tǒng)的構(gòu)造，其外觀也顯得頗為突兀，因此引發(fā)了很多爭(zhēng)議的聲音。

最不滿Halo系統(tǒng)的或許就是梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)沃爾夫，在梅賽德斯的新車發(fā)布儀式上，沃爾夫就曾表示：如果手中有一把電鋸，真想上去把它（Halo系統(tǒng)）鋸掉。紅牛高級(jí)顧問馬爾科博士也認(rèn)為Halo系統(tǒng)將使得賽車失去平衡性，給車隊(duì)造成了額外的困擾。紅牛二隊(duì)的法國車手加斯利日前也表示了對(duì)Halo系統(tǒng)的不滿，認(rèn)為它會(huì)造成比賽的混亂。

不過，大部分車手還是對(duì)Halo系統(tǒng)持支持態(tài)度，邁凱倫車手阿隆索表示：“是的，我很確信我們會(huì)很快習(xí)慣這個(gè)系統(tǒng)，這是一個(gè)安全裝置，為了保護(hù)車手頭部，所以對(duì)此不應(yīng)該有任何爭(zhēng)議，只要它是一個(gè)安全裝置。也許從審美學(xué)上來看這并不是最棒的，不過我相信在未來車隊(duì)會(huì)找到更好的解決方案?！狈ɡ囮?duì)的萊科寧在巴塞羅那試車之后也表示：“與前幾年的試車相比，這次賽車被安裝了Halo系統(tǒng)，這也是賽車設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分，這在以前是沒有的。但是我不認(rèn)為增加了保護(hù)系統(tǒng)會(huì)有什么不同，賽車駕駛起來還是一樣的?！?/p>

規(guī)則還有哪些新變化？

F1今年共有21場(chǎng)分站賽。中國站作為全年的第三站，將于4月13至15日在上海國際賽車場(chǎng)舉行。賽程的另一個(gè)重要變化就是馬來西亞的退出，以及法國站和德國站的回歸。這也是法國站自2008年闊別F1之后首次回歸，將于6月22至24日在法國的保羅·理查德賽道舉行。此外，F(xiàn)1官方也宣布了2018賽季分站賽的時(shí)間將有所變化。為了賽事更好地預(yù)熱，所有大獎(jiǎng)賽周日正賽的發(fā)車時(shí)間不再是整點(diǎn)，而是推后10分鐘，今年，中國站的正賽發(fā)車時(shí)間將是下午2點(diǎn)10分。

技術(shù)規(guī)則方面，在2017年的巨變的背景下，今年更多的將會(huì)是承前啟后。國際汽聯(lián)也對(duì)賽車側(cè)部以及后部的空氣動(dòng)力學(xué)做了更加明確的規(guī)范，縮小了各車隊(duì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮的空間。輪胎方面，倍耐力在醞釀一份新的合約。今年不同配方的輪胎依舊將通過輪胎壁的顏色來區(qū)分。除了深藍(lán)色的全雨胎和綠色的半雨胎之外，干胎分別有七種，粉紅色的最軟胎hypersoft、紫色的極軟胎ultraoft、大紅的超軟胎supersoft、黃色的軟胎soft、白色的中性胎medium、藍(lán)色的硬胎hard和橙色的超硬胎superhard。規(guī)則規(guī)定每位車手均需為排位賽第三節(jié)省出一套最軟配方的輪胎。排位賽前十名車手將在排位賽后歸還這套輪胎，而其他車手則可以保留這套輪胎用于正賽。每位車手必須保有兩套強(qiáng)制使用輪胎，供正賽使用。車隊(duì)可以自行選擇剩余10套輪胎的配方套數(shù)組合，構(gòu)成比賽周末每輛賽車總計(jì)13套輪胎。今年的輪胎配方是全新設(shè)計(jì)的，這也將給車隊(duì)們留出更多的時(shí)間去完全理解。

國際汽聯(lián)為了讓F1賽車更可靠，也為了進(jìn)一步降低成本，本賽季每位車手在21場(chǎng)比賽中只能使用3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，比去年的4臺(tái)減少一臺(tái)。

今年各車隊(duì)依舊延續(xù)了去年的陣容，索伯車隊(duì)和紅牛迎來冠名贊助商。索伯搖身一變成為阿爾法·羅密歐-索伯車隊(duì)，紅牛則與多年來的親密伙伴阿斯頓-馬丁走的更近，更名為阿斯頓-馬丁-紅牛車隊(duì)。在車手方面，除了漢密爾頓、萊科寧、阿隆索、維特爾等世界冠軍繼續(xù)坐鎮(zhèn)，兩位初次亮相的小將分別是威廉姆斯的斯洛特金和索伯車隊(duì)的勒克萊爾。來自俄羅斯的斯洛特金是2015和2016連續(xù)兩個(gè)GP2賽季的季軍。勒克萊爾則來自摩納哥，贏得過2016年GP3賽事的冠軍和2017年GP2賽季的冠軍。兩人出色的顏值和初次闖蕩F1的拼勁，勢(shì)必會(huì)為新賽季增色不少。

對(duì)中國車迷們來說，另外一個(gè)變化莫過于觀看比賽直播的方式。央視體育頻道將在時(shí)隔五年之后再度轉(zhuǎn)播這項(xiàng)全球最頂級(jí)的汽車賽事，除此之外，在騰訊體育以及上海五星體育都能收看到比賽的轉(zhuǎn)播，這無疑對(duì)中國車迷們來說是一個(gè)好消息。

法拉利領(lǐng)跑冬測(cè)卻難擋奔馳？

10支車隊(duì)在西班牙完成了總計(jì)7978圈的試車后，法拉利車隊(duì)拿下了最快成績(jī)，這似乎與去年同期時(shí)候有些相像。但因冬季測(cè)試期間，每一個(gè)車隊(duì)所執(zhí)行的測(cè)試項(xiàng)目不同，搭載的輪胎以及在載油量都不一樣，因此單純靠圈速來判斷哪支車隊(duì)擁有最快的賽車無疑是有失偏頗的。

法拉利可以在今年終止梅賽德斯-奔馳衛(wèi)冕的步伐嗎？從這一階段來看，似乎難度不小。梅賽德斯-奔馳W09賽車的最快圈速比維特爾創(chuàng)造的最快圈速慢2.1秒，最后一天則慢1.6秒。德國軍團(tuán)專注于比賽和長(zhǎng)距離模擬。維特爾則十分謹(jǐn)慎地表示：“我們依然在速度和感覺方面有工作要做。只看圈速表容易判斷錯(cuò)誤”。無論是漢密爾頓還是博塔斯對(duì)于賽車在為期八天時(shí)間里的表現(xiàn)都十分肯定，這足以說明梅賽德斯-奔馳將帶著充分的自信前往墨爾本。

上個(gè)賽季最后幾站比賽，紅牛的表現(xiàn)令人驚訝，可以肯定的是，奧地利車隊(duì)將在今年一開始就強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)梅賽德斯-奔馳和法拉利。RB14賽車在快速和中速彎看起來表現(xiàn)十分優(yōu)秀，但動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性依然存疑，同時(shí)為此還要調(diào)低引擎輸出。所以除非紅牛的底盤比梅賽德斯強(qiáng)出許多，不然還是沒有機(jī)會(huì)?；诒荣惸M的速度看，紅牛和法拉利差不多。