峽灣與福特GT挪威遠(yuǎn)行之旅

STEVE SUTCLIFFE

有些時(shí)候選題會(huì)出乎意料地順利，提議受到欣賞，計(jì)劃順利執(zhí)行，需要的酒店機(jī)票租車統(tǒng)統(tǒng)很快訂好；但多數(shù)時(shí)候我們都不得不再三更改計(jì)劃，甚至干脆推倒重來。當(dāng)然，最終的結(jié)果基本還是能讓人滿意，偶爾還會(huì)超過大家的預(yù)期。這一次便如此，畢竟在挪威藍(lán)色月光下駕駛一臺(tái)亮黃色的超級(jí)跑車，這樣的體驗(yàn)真是畢生難遇，誰也不會(huì)計(jì)較之前發(fā)生過什么不愉快。

但我還是要忍不住感嘆下這次福特GT峽灣之旅的艱難。按照計(jì)劃，我們從距離奧斯陸600km、位于峽灣中的小城莫爾德Molde開始旅程，首先拜訪挪威名片大西洋沿岸公路。被當(dāng)做名片的沿岸公路果然名不虛傳，景色之美讓拍攝工作瞬間變得非常簡(jiǎn)單。離開莫爾德Molde之后我們?nèi)〉捞芈『漳稵rondheim一路北上，沿著E39和E6兩條公路到達(dá)摩城Mo I Rana。雖然它只是大概在挪威正中的位置（北緯66°18），卻離北極圈（北緯66°34）已經(jīng)不遠(yuǎn)了。我們拜訪這座小城的原因是那里坐落著全球緯度最北的賽道Arctic Circle Raceway。

至于執(zhí)行，我們最初的想法其實(shí)非常簡(jiǎn)單：從福特英國(guó)那兒拿一臺(tái)全新福特GT，加滿油，從我們位于英國(guó)的總部艾薩克郡出發(fā)，兩天穿過七個(gè)歐洲國(guó)家就能到達(dá)挪威這個(gè)世界上最美麗的國(guó)家。然后就是按計(jì)劃拍照、試車，最后在Arctic Circle Raceway上嘗試打破奧迪R8保持的賽道紀(jì)錄。即便整個(gè)計(jì)劃從頭到尾差不多只要一周時(shí)間，我們也早在幾個(gè)月前就開始了項(xiàng)目規(guī)劃。當(dāng)然，前往挪威并不像出門逛超市，2200km的路程要穿過英吉利海峽、經(jīng)歷德國(guó)不限速高速公路以及丹麥、瑞典的船渡。不幸的是，福特英國(guó)只有兩臺(tái)全新GT，而且這兩臺(tái)車要照顧整個(gè)歐洲媒體的使用需求，因此在他們獲知其中一臺(tái)要在兩周內(nèi)行駛5000km時(shí)就變得非常不情愿。可以理解，于是我們不得不重新計(jì)劃，用加寬的貨柜拖車將GT運(yùn)到挪威，人員則單獨(dú)前往挪威。這同時(shí)也意味著我們所需的包括幾組備用輪胎以及那臺(tái)載滿拍攝設(shè)備的?？怂筍T旅行車都需要被運(yùn)輸?shù)脚餐?，為此我們需要填寫?guó)際清關(guān)表（ATA）。別小看這張表，僅僅是填寫這張表就花了我們一整周時(shí)間，因?yàn)楸韱蔚囊笾敿?xì)，幾乎要把一個(gè)貨柜里所有物品、連帶打包帶固定螺栓等統(tǒng)統(tǒng)詳細(xì)列入其中，以供離開和進(jìn)入英國(guó)時(shí)檢查，要知道我們才剛剛啟動(dòng)英國(guó)脫歐程序，Cheers，脫歐萬歲。

到達(dá)挪威之后我們發(fā)現(xiàn)不管走到哪里，福特GT始終都處于路人目光的中心。在小城克里斯蒂安松Kristiansund郊區(qū)一個(gè)荒蕪的停車場(chǎng)內(nèi)將GT從拖車上卸下來都能引起不小的轟動(dòng)，尤其是當(dāng)卸車板緩緩降下、我們第一次在挪威啟動(dòng)GT時(shí)，一聲嘹亮的轟鳴之后周圍滿是手握手機(jī)、臉上掛滿微笑的挪威人。10分鐘后不遠(yuǎn)處的福特經(jīng)銷商也聞?dòng)嵹s來，看到這樣一臺(tái)福特簡(jiǎn)直疑惑不解。

我則捏了捏自己的臉，告訴自己一切都是真實(shí)的，我們帶著一臺(tái)GT來到了計(jì)劃中的挪威。接下來的一周我們只圍繞一個(gè)關(guān)鍵詞：福特GT。我要仔細(xì)感知它、撫摸它、體會(huì)它、聆聽它、為它拍照、發(fā)現(xiàn)它不為人知的設(shè)計(jì)，同時(shí)享受所到之處所有人為它瘋狂的感受。希望一周之后不僅能判別福特GT到底能跑多快、是一臺(tái)什么樣的超級(jí)跑車，還可以找到問題的答案：1、福特GT是否配得上33.5萬英鎊（約合人民幣300萬）的價(jià)簽，2、福特GT是否配得上挪威這片奇妙的土地。

我們的第一站當(dāng)然是著名的64號(hào)大西洋沿岸公路，最出名的一段位于Vevang和Karvag兩個(gè)村莊之間，長(zhǎng)度大約8.4km，1989年建成，造價(jià)高達(dá)1.15億英鎊（約合人民幣10.1億）。一座彎曲拱起的橋無疑是它的標(biāo)志，為此它的設(shè)計(jì)師也拿到了不少設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。當(dāng)然即便是如此不凡的設(shè)計(jì)跟福特GT相比還是有一些差距，后者看起來簡(jiǎn)直就像來自另外一個(gè)星球。

坦誠(chéng)地講，大西洋沿岸公路遠(yuǎn)不是一個(gè)理想的試車地點(diǎn)，雖然它的景色贊爆了，但挪威無處不在的限速標(biāo)志以及似乎來自全世界的汽車都讓我們傷透了腦筋。駛上沿岸公路時(shí)我這樣想，“終于開上沿岸公路了，終于可以盡情一把”，但冷酷無情的70km/h限速標(biāo)志以及慢吞吞、隨時(shí)要倒車的旅行房車把這樣的愿望擊個(gè)粉碎。開著一臺(tái)488kW的福特GT卻遭到如此對(duì)待，我深深懷疑當(dāng)初為什么要來挪威要來這條公路，只能嘗試從另外一個(gè)角度、以另外一個(gè)速度理解這臺(tái)極速原本高達(dá)350km/h、中置發(fā)動(dòng)機(jī)、本應(yīng)該在勒芒賽場(chǎng)上馳騁的福特GT。

在70-90km/h限速的影響下我終于有時(shí)間坐在GT里仔細(xì)體驗(yàn)它的中控臺(tái)、駕駛位置以及方向盤上密密麻麻的按鍵。結(jié)論是，這一切都跟精致風(fēng)馬牛不相及。尤其是調(diào)整坐姿的方式，當(dāng)你花了大把力氣終于卡進(jìn)座椅里后卻發(fā)現(xiàn)作為碳纖維單體車身的一個(gè)結(jié)構(gòu)它是無法移動(dòng)的，必須要放棄通過滑動(dòng)座椅調(diào)整坐姿的傳統(tǒng)方式，像調(diào)節(jié)坐姿只能調(diào)節(jié)踏板組件的位置。為此，你要在儀表臺(tái)的側(cè)面摸索、拉開一個(gè)拉鎖，然后同時(shí)協(xié)調(diào)地使用雙腳腳腕將踏板勾回踏板或者猛踩“腳動(dòng)”調(diào)節(jié)踏板組件位置。對(duì)比原有的方式，這種辦法簡(jiǎn)直就像是跟反對(duì)派進(jìn)行異常艱難的談判。

在福特GT中坐定之后隱隱有種它一定是臺(tái)異常出色的中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車的直覺，因?yàn)樗鼉?nèi)飾的材料和設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能匹配它33.5萬英鎊的價(jià)簽。尤其是在按下啟動(dòng)按鈕之后，GT的嗓音簡(jiǎn)直讓人驚異，什么內(nèi)飾材質(zhì)什么功能設(shè)計(jì)統(tǒng)統(tǒng)都不再重要。怠速時(shí)福特GT能夠發(fā)出一種低沉、緊密而且原始的聲響，按照一些標(biāo)準(zhǔn)來說還是頗有吸引力的。即便是以60km/h的時(shí)速行駛，GT的車廂也是被各種聲響所環(huán)繞：碎石子噼噼啪啪敲打在輪拱內(nèi)襯上、腦后隱約傳來一些發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼、后軸上325/30 R20車輪走起來也會(huì)嗡嗡作響，即便發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有2000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲音也是無時(shí)無刻伴隨左右。不過我想這也是福特GT個(gè)性的一部分，畢竟它更像是一臺(tái)勒芒賽車的公路版本，雖然福特很努力嘗試給人留下另外的感受但顯然并沒有成功。

話說回來，我更愿意思考福特GT給我?guī)砹耸裁炊皇撬鼪]有帶來什么。老實(shí)地講，這個(gè)星球上沒什么人會(huì)用一臺(tái)福特GT、保時(shí)捷918 Spyder或者是邁凱輪P1之類來日常代步，同時(shí)期盼它能帶來類似于福特蒙迪歐版的實(shí)用性。因?yàn)檫@些車并非為此設(shè)計(jì)，它更應(yīng)該拓寬你的思維、啟發(fā)你的想象、將你的感知帶到另一層面，達(dá)到這一目的付出代價(jià)就是精致感、靜謐性和舒適性。我認(rèn)為它只要完成了它最重要的目標(biāo)，就能給人帶來極大的滿足。

事實(shí)上，福特GT在它擅長(zhǎng)方面的發(fā)揮實(shí)在是太驚艷了。

離開大西洋沿岸公路之后我們經(jīng)由E39公路北上前往特隆赫姆Trondheim，車流量瞬間下降了不少，這才是我們想要的挪威和福特GT。從小鎮(zhèn)Kanestraum到哈兒薩Halsa的輪渡讓觀眾們又集體高潮了一次，經(jīng)過一個(gè)收費(fèi)站時(shí)收費(fèi)員甚至拒絕了我們繳納的費(fèi)用，只因?yàn)槲覀凂{駛的福特GT就是當(dāng)天當(dāng)?shù)貓?bào)紙上報(bào)道的那臺(tái)黃色跑車。記得在渡船上時(shí)也有陌生的乘客突然跑來跟我們說電臺(tái)里面正在討論我們的福特GT，看來福特GT在挪威還是挺有人緣的。經(jīng)過輪渡后，E39公路上的車流變得愈發(fā)稀少，景色也變得愈發(fā)美麗，福特GT的步伐也變得越來越輕松，開始生龍活虎起來。

E39公路匯入E6，剛開始我們沒有察覺到什么不同。逐漸北上，E6周邊的景色也比E39上了一個(gè)檔次，這條公路像一條彎彎曲曲的綢緞蜿蜒穿過你所見過的最美畫面，挪威的奇妙振讓人驚嘆。尤其是你從一臺(tái)超級(jí)跑車或者應(yīng)該說是HyperCar的方向盤后體驗(yàn)這樣的景色，更無法讓人抗拒。雖然路邊的限速標(biāo)志會(huì)時(shí)不時(shí)地提醒你限速值，但當(dāng)每15或者20分鐘才能看到一臺(tái)其他車的時(shí)候，怎能拒絕深踩油門？！

理論上我們不應(yīng)該在公共道路上使用賽道模式Track Mode，這一模式下福特GT的車身會(huì)降低50毫米，因此就無法滿足行人碰撞標(biāo)準(zhǔn)了，但是在這條除了我們自己再?zèng)]有別人的道路上我自認(rèn)為還是可以放縱一把的。在切換到賽道模式后福特GT的尾翼也會(huì)自動(dòng)升起來，此時(shí)的GT看起來攻擊性十足，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、油門踏板以及變速器的標(biāo)定譜也會(huì)隨之進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”，懸架也更為堅(jiān)實(shí)。不過奇怪的是，舒適性其實(shí)并沒有明顯降低，直接而且毫無延遲的響應(yīng)反而讓人覺得更加得心應(yīng)手。同時(shí)，噪音似乎也變得沒有之前那么聒噪了。

相比邁凱輪720S或者是法拉利488 GTB，福特GT即便是在標(biāo)準(zhǔn)模式也絲毫沒有展現(xiàn)出來任何精致感，有的只是毫無妥協(xié)的機(jī)械感。所以還不如一直以賽道模式行駛，雖然這一模式下可以帶來獨(dú)一無二的駕駛體驗(yàn)，但是真的沒有任何緩震可言。類似的原始的機(jī)械感，還有它的渦輪遲滯效應(yīng)，想象一下，一臺(tái)3.5升排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)卻擁有高達(dá)655馬力、745牛米的動(dòng)力輸出，一個(gè)巨大的渦輪增壓器必不可少，高增壓值帶來的渦輪遲滯效應(yīng)也就不可避免了。總之從油門踏板的感受來講，每一毫米的動(dòng)作都能在車身后半段產(chǎn)生完全不同的反應(yīng)。

輕輕踩下踏板，首先傳來的是渦輪增壓的呼嘯和尖銳的口哨聲，但動(dòng)力不會(huì)馬上噴涌而出，只是暫時(shí)不會(huì)。再稍稍深踩一些， bang，無法抗拒的加速度突然將你死死地按在座椅靠背上，你會(huì)情不自禁死死抓緊那個(gè)不那么好看的方向盤。當(dāng)然你也知道這遠(yuǎn)不是全部的油門開度，一種恐懼的感覺油然而生。嘗試全油門，整個(gè)GT就像瘋了一樣。按照官方數(shù)據(jù)，GT的0-100km/小時(shí)加速時(shí)間“少于3秒”，我們“非官方”的測(cè)試結(jié)果則是2.8秒。在如此加速度下你只能相信這是一臺(tái)可以合法上路的汽車的極限。其實(shí)更讓人驚訝的是它的途中加速能力，譬如從80到200km/小時(shí)的加速，加速感受甚至要比0-100km/小時(shí)還要強(qiáng)烈，尤其是在3000rpm以上時(shí)，扭矩的輸出相當(dāng)殘暴。另外GT的雙離合變速器雖然遠(yuǎn)沒有如邁凱輪或者法拉利那般迅速，實(shí)際表現(xiàn)卻非常不錯(cuò)，換擋干脆又果斷。

在如此美麗的挪威開這么一臺(tái)跑車很快就讓人忘掉真正的目的?；剡^神來，我們此行還有一個(gè)重要的拼圖，那就是嘗試在全球最靠北的賽道Arctic Circle Raceway上破掉圈速，為此我們找來了在勒芒賽場(chǎng)上駕駛福特GT賽車的Stefan Muecke。

到達(dá)Arctic Circle Raceway賽道時(shí)天色還早，賽場(chǎng)上滿是正在飆車的大排量摩托車，但幾乎是我們到達(dá)的一瞬間，周圍一切就安靜下來，隨后我們和福特GT一起緩緩駛上了賽道。雖然跟他們還隔著一道賽場(chǎng)的圍墻，但我依然能看到所有人都在注視著賽場(chǎng)上的這道黃色身影，他們指指點(diǎn)點(diǎn)，仔細(xì)聆聽，有些人也握著秒表。

賽道上，GT表現(xiàn)出了真實(shí)的自我，嘹亮地、自信地一次次駛過發(fā)車區(qū)，如果不是量產(chǎn)車的內(nèi)飾和輪胎上的花紋，很難想象這是一臺(tái)公路車輛。賽道上的GT完全是一臺(tái)賽車，它擁有巨大的車身扭轉(zhuǎn)剛度、出色的直線加速能力以及令人難以置信的抓地力。它在彎中的加速度甚至讓人無法扭動(dòng)脖子，車輪完全是粘在路面上，制動(dòng)力更不必說，幾乎在踩下制動(dòng)踏板的一瞬間它就能實(shí)現(xiàn)了靜止。

賽道上的福特GT完全是獨(dú)一無二的，而且能夠讓你堅(jiān)信它可以以如此表現(xiàn)征服任何一條賽道。Arctic Circle Raceway的圈速由一臺(tái)初代奧迪R8 V8創(chuàng)造，時(shí)間為1分41秒整，這也是我們的目標(biāo)。Stefan Muecke自信地踏入座艙，在他飛過發(fā)車線時(shí)我也按下了手中的計(jì)時(shí)器，僅僅在第一圈，他就開出了1分39秒的成績(jī)。第二圈，他帶著1分38秒的圈速駛回維修區(qū)，說GT的胎壓有些過高。我們將四個(gè)輪胎的胎壓同時(shí)降低了4個(gè)大氣壓，然后Stefan再次鉆進(jìn)車內(nèi)。我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地聽到Stefan在這條3.7km長(zhǎng)的賽道上專心謀殺輪胎，幾圈之后他便開出了1分36秒29的成績(jī)。走出GT，他說無法再在圈速上取得突破了。OK，我也相當(dāng)滿意了。

有趣的是Stefan Muecke告訴我街道版的福特GT開起來其實(shí)比他的GT勒芒賽車還要快一些，他說兩者在彎道中差距不大，但長(zhǎng)直道上民用GT的推進(jìn)力為它贏得了勝利。想象一下，一臺(tái)民用超級(jí)跑車在直線上的表現(xiàn)能比一臺(tái)100%純正賽車還要出色。不過看了數(shù)據(jù)你就能理解：我們的這臺(tái)福特GT最大動(dòng)力為488kW，不含油水的凈車重為1400kg；相比之下福特GT勒芒賽車的車重幾乎沒有絲毫減輕，但由于賽事規(guī)定，它的發(fā)動(dòng)機(jī)只有 373kW。

在拿下一條賽道紀(jì)錄以及幾乎整個(gè)挪威人的注意力之后，我們意猶未盡地將福特GT送上返回英國(guó)的拖車?；叵脒@一整周，還有不少瞬間能夠讓我細(xì)細(xì)品味。與GT深度相處一周之后我想我已經(jīng)愛上了它。我知道它并不完美，但我知道它為何不完美。更重要的是，我也知道它為何讓人意猶未盡。雖然在挪威優(yōu)美的峽灣中開什么車都能讓人難以忘卻，但一臺(tái)亮黃色的GT，三擋轉(zhuǎn)速盡頭穿過森林，這畫面一定會(huì)一次又一次地浮現(xiàn)在腦海中。

美麗的挪威，美好的旅程，出色的福特GT！