上汽斯柯達(dá) 柯珞克

衛(wèi)東

上海大眾以途觀和途觀L雙車在SUV市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)果，而上汽斯柯達(dá)在放棄了不招人喜歡的yeti后也急需要一位替代者和柯迪亞克一同實(shí)現(xiàn)雙車戰(zhàn)群雄。自從去年廣州車展上柯珞克露面后，它也是讓消費(fèi)者充滿了期待。當(dāng)來(lái)到嶺南的鷺湖小鎮(zhèn)，在山清水秀的湖邊看到清秀的柯珞克時(shí)不禁讓人一愣，只看前臉簡(jiǎn)直和柯迪亞克一樣，來(lái)到車身側(cè)面才會(huì)看出原來(lái)如此。

柯珞克（KAROQ）的名字也與它的哥哥柯迪亞克（KODIAQ）一脈相承，英文名“KAROQ”靈感同樣來(lái)自科迪亞克島。在當(dāng)?shù)赝林Ⅳ斕峥瞬柯涞恼Z(yǔ)言中，“車”被叫作“Kaaraq”，“箭”被稱為“Ruq”，而“箭”也是斯柯達(dá)展翅之箭品牌標(biāo)識(shí)中的重要元素，KAROQ巧妙地把這兩個(gè)單詞結(jié)合在一起，從名字上顯示出了它的內(nèi)涵與獨(dú)特魅力。而其音譯KAROQ中文名稱“柯珞克”也是有著深厚的文化底蘊(yùn)，原來(lái)“珞”出自老子《道德經(jīng)》中的“珞珞如石”，寓意外表已然如玉，內(nèi)心堅(jiān)如磐石。廠家也是煞費(fèi)苦心地讓柯珞克首先從名字上打動(dòng)消費(fèi)者，而當(dāng)消費(fèi)者看到柯珞克時(shí)，更是要被它“君子如玉，外潤(rùn)內(nèi)堅(jiān)”的氣質(zhì)所吸引。它真是“人如其名”嗎？

柯珞克的前臉與它的哥哥柯迪亞克太像了，同樣采用了家族式水晶切割設(shè)計(jì)語(yǔ)言。2010年日內(nèi)瓦車展上，斯柯達(dá)發(fā)布了全新概念車Vision D，其水晶切割設(shè)計(jì)語(yǔ)言即肇始于此。它的靈感可以追溯到捷克源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的水晶加工藝術(shù)。早在歐洲文藝復(fù)興時(shí)期，捷克地區(qū)的水晶制品就聞名于世。斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)美學(xué)從中汲取力量，水晶利落的線條和動(dòng)感的形態(tài)為設(shè)計(jì)帶來(lái)更多可能和想象空間。帶來(lái)的效果是精準(zhǔn)犀利的線條、簡(jiǎn)潔干脆的棱面隨處可見(jiàn)，營(yíng)造出扎實(shí)有力的車身姿態(tài)，使柯珞克整體造型動(dòng)感硬朗。

從前臉看，鍍鉻三維直瀑式進(jìn)氣格柵粗壯有力，展現(xiàn)出SUV獨(dú)特氣勢(shì)。雙格柵條的設(shè)計(jì)也別有新意，增加了視覺(jué)上的層次感。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起的V形線條這一家族特征同樣得以傳承，猶如浮雕般立體。棱角分明的大燈與格柵緊密相連，營(yíng)造出寬闊的整體視覺(jué)效果。造型犀利的霧燈布置在蜂窩狀下格柵的上方，提升了車頭的視覺(jué)重心。

在側(cè)面，飛箭式高腰線從車頭一路水平延展至尾部，見(jiàn)棱見(jiàn)角的設(shè)計(jì)既是向捷克經(jīng)典水晶切割藝術(shù)的致敬，也顯示出了精準(zhǔn)造車工藝。前后輪突出的方形外擴(kuò)式輪罩也是斯柯達(dá)SUV家族的典型特征，顯示出張力十足的力量感。細(xì)節(jié)上，前車門處的鍍鉻徽標(biāo)印有KAROQ字樣，采用了水晶棱面設(shè)計(jì)，仿若一羽飛箭，新穎別致。柯珞克尾部強(qiáng)化了“寬”的視覺(jué)感受。極富品牌辨識(shí)度的C型LED尾燈采用3D立體造型，非常搶眼。我最喜歡柯珞克的車尾設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔而又有內(nèi)涵，個(gè)性突出。

柯珞克擁有同級(jí)領(lǐng)先的車身尺寸，柯珞克車身長(zhǎng)寬高分別為4432/1841mm/1614mm，軸距達(dá)2688mm，與它的大哥柯迪亞克（4698/1883mm/1676/2791mm）相比，車身長(zhǎng)度雖短了266mm，可軸距只差了103mm，難怪坐在柯珞克的后排仍可以感覺(jué)到良好的腿部空間。與yeti相比，車身尺寸近似，而軸距有所放大。與市面上的途觀（4560/1809/1685/2684mm）相比，柯珞克著重后排空間的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)還是很明顯的?？络罂吮犬?dāng)前盛行的入門級(jí)城市SUV東風(fēng)本田XR-V在車身長(zhǎng)度上要長(zhǎng)162mm，軸距上也更大。顯然柯珞克擁有同級(jí)領(lǐng)先的車身尺寸，提供了更出色的頭部和腿部空間。

配合全新寬體內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及面積達(dá)1.17㎡的全景大天窗，柯珞克營(yíng)造出敞亮、通透的駕乘空間。其后備廂容積最大可拓展至1543L，再加上諸多Simply Clever智慧解決方案，為用戶提供了貼心實(shí)用的儲(chǔ)物空間?？络罂诉€提供了兩種內(nèi)飾風(fēng)格：黑色內(nèi)飾搭配金屬質(zhì)感飾板，顯得都市時(shí)尚；棕米相拼內(nèi)飾搭配木紋風(fēng)格飾板，顯得溫馨居家。

三輻真皮多功能方向盤手感很好，握起來(lái)很合手。音量調(diào)節(jié)、藍(lán)牙電話等多功能按鍵也集合其中，讓駕駛者更容易實(shí)現(xiàn)操作。帶有腰部支撐調(diào)節(jié)的座椅舒適性也不錯(cuò)，使長(zhǎng)途駕駛更舒適。值得一提的是，柯珞克座椅內(nèi)部骨架采用高強(qiáng)度鋼材，其前排座椅還配備了第三代WOKS安全頭枕。該頭枕向前彎折傾斜的設(shè)計(jì)縮短了頭枕與乘客頭部的距離，可以有效防止追尾時(shí)頸部扭傷，保障乘客安全。讓我感到滿意的是后排的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)也很溫馨。

動(dòng)力方面，柯珞克搭載EA211系列TSI230和TSI280兩款渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與yeti相比，增加了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，取消了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)車型。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、鋁合金輕量化氣缸體等技術(shù)，動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平都同級(jí)領(lǐng)先。 我試駕的TSI280 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩高達(dá)250Nm/1750～3000 rpm，最大功率為110kW/5000 rpm，達(dá)到了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，實(shí)現(xiàn)了高轉(zhuǎn)速大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出特性?？络罂藙?dòng)力上也要比高配1.8L（100kW/169Nm）XR-V強(qiáng)了許多，而百公里綜合油耗低至6L，表現(xiàn)出兼具充沛的動(dòng)力輸出和高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。

駕駛中感覺(jué)1.4T與7擋DSG的匹配，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)更出色，在中高速行駛中提速時(shí)會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力很猛，而在進(jìn)入主路，以很低的速度急加速時(shí)，動(dòng)力的爆發(fā)就有些慢了。懸架則很好地體現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)特性，在公路上高速變線超車，在車流中表現(xiàn)得游刃有余；在蜿蜒山路的彎道上柯珞克同樣帶來(lái)了很好的循跡性。在駕駛中也會(huì)感受到適中的轉(zhuǎn)向力度和出色的精準(zhǔn)性為良好的操控提供了基礎(chǔ)?？络罂颂峁┝私?jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)及個(gè)性化四種駕駛模式。不同模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航以及空調(diào)等的輸出特性亦有所不同，便于應(yīng)對(duì)不同路況，同時(shí)也帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣。如運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，方向變得更沉穩(wěn)，變速箱延遲升擋，動(dòng)力反應(yīng)更迅速，讓駕駛樂(lè)趣更出色。在經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，變速箱提前升擋，方向盤較輕盈，空調(diào)能耗低，可以節(jié)約燃油，適合擁堵路況。

在配置上，像它的哥哥柯迪亞克一樣以豐富配置來(lái)吸引消費(fèi)者，如全系標(biāo)配ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、智能疲勞提醒功能、TPMS輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等實(shí)在裝備。此外，EPB電子駐車、Auto Hold自動(dòng)駐車、ACC自適應(yīng)巡航帶走停功能、第三代自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、倒車警示剎停功能、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)以及前方安全輔助系統(tǒng)等提升了駕乘體驗(yàn)的舒適度和安全性。

當(dāng)車速低于30km/h直至靜止時(shí)，走停功能（STOP & GO） 城市跟車行駛系統(tǒng)自動(dòng)啟用，使柯珞克在低速行駛時(shí)仍能保持和前車的距離，進(jìn)一步提升了駕駛舒適性。而ROP防側(cè)翻控制系統(tǒng)可以檢測(cè)車輛的側(cè)傾速度和角度，當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛存在明顯的傾翻危險(xiǎn)，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)對(duì)外側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，提高行駛穩(wěn)定性，這對(duì)于重心偏高的SUV尤為有用。還有MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、低速防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、NBW緊急制動(dòng)提示、HHC坡道輔助、Pre-fill制動(dòng)間隙預(yù)填充、DSR駕駛者轉(zhuǎn)向提示等人性化配置則進(jìn)一步提升科技含量。

在功能性方面，柯珞克LED大燈可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主動(dòng)彎道模式等照明模式間智能切換，適應(yīng)不同路況的照明需求。例如，當(dāng)車速為120km/h時(shí)，大燈光束將變長(zhǎng)，照射距離更遠(yuǎn)，使駕駛者在高速行駛時(shí)能及早觀察前方路況。方向盤的上下、前后可調(diào)也是方便了駕駛者。也有一些讓消費(fèi)者不如意的地方，如小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配四驅(qū)系統(tǒng)，使得今年上市的車型都是兩驅(qū)版；另外車門太不好關(guān)，我每次關(guān)門都是兩次以上，不用點(diǎn)力基本關(guān)不上。還有就是剛進(jìn)入柯珞克時(shí)感覺(jué)氣味挺大，希望是個(gè)別現(xiàn)象。

作為一款全新車型，柯珞克的功能配置在同級(jí)車中優(yōu)勢(shì)明顯，顯然柯珞克以差異化形成了自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2018年可以說(shuō)是上汽斯柯達(dá)的SUV元年，因?yàn)樗谝荒陜?nèi)推出三款SUV，足見(jiàn)上汽斯柯達(dá)對(duì)SUV的看重。愿上汽斯柯達(dá)吸取yeti的教訓(xùn)，讓柯珞克大放異彩。