“特供”，也是一門(mén)技術(shù)活

潘曙光

其實(shí)大指揮官這個(gè)名字是有故事的——早在2007年時(shí)，Jeep將“指揮官”以進(jìn)口身份引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但僅三年時(shí)間便因各種原因退市。而此次，廣汽菲克以經(jīng)典復(fù)刻的方式將“指揮官”重新帶入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并取名“大指揮官”。別看只是在名字前加了一個(gè)“大”字，它不僅表示“指揮官”的個(gè)頭變大了，同時(shí)也代表全新Jeep大指揮官有著翻天覆地的變化。

所謂巨大變化是說(shuō)，這是一臺(tái)從研發(fā)階段就為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的Jeep，車(chē)輛的諸多設(shè)定都迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者用車(chē)習(xí)慣。

低配車(chē)型不寒酸

個(gè)人覺(jué)得全新大指揮官比較特別的是內(nèi)飾部份，其設(shè)計(jì)非常Jeep也很不Jeep，可以輕易看到Jeep一貫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，但它實(shí)在太豪華得有點(diǎn)欠缺Jeep慣有的“野性”，不僅肌膚可以接觸到的地方幾乎都是軟質(zhì)材料，而且還有真皮方向盤(pán)與擋把，帶通風(fēng)、加熱功能的座椅，19只揚(yáng)聲器的Harman Kardon音響等配置。

當(dāng)然，對(duì)于“特供車(chē)”來(lái)說(shuō)只是配置高還不夠，看看這個(gè)級(jí)別的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)“某昂”就知道了，“大”與“7座”算是必備元素，而Jeep大指揮官在車(chē)內(nèi)空間方面也有著不俗的表現(xiàn)。當(dāng)我將三排座椅都調(diào)整好后，不僅第二排乘客有很舒適的坐姿，第三排以我的178cm身高來(lái)說(shuō)不是擺設(shè)，坐兩名成年乘客完全沒(méi)有問(wèn)題，而且在第二、第三排座椅附近可以輕易找到類似USB插口、12V甚至是220V電源插座等便捷配置。當(dāng)然了，7座SUV第三排座椅不能支撐大腿的通病，在這臺(tái)大指揮官上依舊無(wú)解。

需要多說(shuō)一句的是，在中國(guó)大部分車(chē)型的走量任務(wù)都是交給中低配車(chē)型完成的，就這一點(diǎn)廣汽菲克也是相當(dāng)了解的，個(gè)人覺(jué)得他們對(duì)低配車(chē)型的照顧非常到位。全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光反射式大燈、LED日間行車(chē)燈、全景式天窗、主駕駛席座椅電動(dòng)12向調(diào)節(jié)、三區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)等配置，使得哪怕是入門(mén)的“兩驅(qū)暢想版”車(chē)型也有著極為豐富的配置。相比有些標(biāo)榜低價(jià)入門(mén)卻只有鹵素?zé)?、布座椅、手?dòng)空調(diào)而無(wú)天窗的空殼車(chē)型，Jeep大指揮官算是厚道了！

穩(wěn)健舒適至上

搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大指揮官最大輸出功率195kW，最大扭矩400Nm，配上ZF的9速變速箱，官方宣稱其百公里加速僅需8.1s，就賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，大指揮官的動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別的2.0T中確實(shí)算是非常出色的，而且這臺(tái)2.0T還裝配了包括中置缸內(nèi)直噴、曲軸偏位、雙渦管等一些黑科技。

實(shí)際駕駛發(fā)現(xiàn)，大指揮官在車(chē)速超過(guò)110km/h時(shí)便可用第9擋進(jìn)行高速巡航，隨之而來(lái)的好處是，在我這幾天的接觸中，這臺(tái)自重超過(guò)1.8噸的大家伙百公里綜合油耗只有9升。此外，這車(chē)的動(dòng)力調(diào)校也比較討巧，初段靈敏的油門(mén)踏板和為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)校的ZF變速箱的搭配，讓車(chē)在中低速度區(qū)間都有著很不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。說(shuō)到這里，你肯定會(huì)問(wèn)筆者為什么不說(shuō)高速呢？因?yàn)檫@臺(tái)大指揮官在車(chē)速110km/h時(shí)就會(huì)用上第9擋位，雖然燃油經(jīng)濟(jì)性好了，但這時(shí)如果你想加速超車(chē)，變速箱得連續(xù)降3個(gè)甚至是4個(gè)擋位來(lái)拉抬發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提供動(dòng)力，而降的擋位多了，花費(fèi)時(shí)間自然就久了，所以在高速時(shí)想要超車(chē)還是需要給它一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤(pán)表現(xiàn)吧，采用前麥迪遜、后多連桿的懸掛組合的大指揮官，其懸掛調(diào)校也偏向平衡，沒(méi)有像漢蘭達(dá)一味地追求舒適，也沒(méi)有像銳界那么運(yùn)動(dòng)。大指揮官的底盤(pán)對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾很干脆，一些細(xì)小顛簸幾乎都不會(huì)傳到車(chē)內(nèi)，在高速通過(guò)匝道時(shí)懸掛的側(cè)向支撐力也很充足，不會(huì)讓駕駛員有信心不足的感覺(jué)。而到了一段由碎石和坑洼組成的非鋪裝路面時(shí)，它的避震又可以很好的抑制住車(chē)身多余的跳動(dòng)，整體感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的。而且這臺(tái)定位偏向于城市的大指揮官還裝配了Jeep看家本領(lǐng)——4×4的四驅(qū)系統(tǒng)，筆者雖然對(duì)于它的越野性能也是相當(dāng)好奇，只可惜由于條件所限此次行程卻沒(méi)法體驗(yàn)，只能留著下次與大家分享了。

說(shuō)完優(yōu)點(diǎn)再來(lái)說(shuō)說(shuō)缺點(diǎn)吧，其實(shí)也算不上缺點(diǎn)，當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)可以很明顯聽(tīng)到路噪和風(fēng)噪，雖然Jeep大指揮官有著主動(dòng)降噪功能，但畢竟車(chē)身尺寸擺在這里，迎風(fēng)面積大了風(fēng)噪自然就大。

當(dāng)Jeep換上城市臉

至于外觀方面，大指揮官的車(chē)頭部分造型方正，大氣硬朗用來(lái)形容它再合適不過(guò)，家族式7孔格柵讓我一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)Jeep出品，形似大切的全LED大燈也給整輛車(chē)增添不少科技范兒;來(lái)到側(cè)面，較高的底盤(pán)、超過(guò)4米8的車(chē)身長(zhǎng)度和19英寸鋁合金輪圈搭配讓它看上去要比同級(jí)對(duì)手大出不少;而到了車(chē)尾，雖然沒(méi)有現(xiàn)在流行的碩大、貫穿式尾燈，也沒(méi)有浮夸的線條，但整體感覺(jué)較為偏沉穩(wěn)也更加符合其偏向城市定位?？傮w來(lái)說(shuō)這臺(tái)Jeep大指揮官的外觀多了一些沉穩(wěn)少了一絲野性，還是比較符合國(guó)人的審美。

不過(guò)呢，關(guān)于車(chē)輛的外觀，個(gè)人一直秉承蘿卜青菜各有所愛(ài)的態(tài)度，所以到底喜不喜歡還是得付錢(qián)買(mǎi)單的人說(shuō)了算。

特供，不特供？

筆者開(kāi)宗明義就說(shuō)了這臺(tái)大指揮官其實(shí)是專為中國(guó)市場(chǎng)打造的7座SUV車(chē)型，但是它有著比進(jìn)口車(chē)型更便宜的售價(jià)，有著更多符合中國(guó)人喜好的配置和設(shè)計(jì)，而且深知中國(guó)人喜愛(ài)的“大與7座”，既然把需要的都給你了，你有何必去糾結(jié)是不是“特供車(chē)”呢？而且指不定哪天大指揮官就反向出口了呢？