當(dāng)SUV超脫平凡，本我能多精彩？

郭正浩

愛(ài)恨分明

早在十年前，BMW以X5為基礎(chǔ)推出了斜背設(shè)計(jì)、更具跑格的X6，結(jié)果當(dāng)時(shí)被許多人認(rèn)為這是一項(xiàng)100%失敗的嘗試。殊不知，這項(xiàng)策略在BMWX休旅車家族中逐漸演化出成熟的“偶數(shù)”系列一一X6、X4在銷量驗(yàn)證下成為了歷史性的開(kāi)創(chuàng)者，更使Mercedes-Benz的GLE Coupe、GLC Coupe被戲稱為追隨者。

這大概就和Porsche Cayenne讓超跑品牌不得不開(kāi)始推出SUV是一樣的道理吧……

不過(guò)十年后的今天，BMW讓“偶數(shù)”系列的價(jià)格再向下探，讓更多消費(fèi)者享受SUV空間功能與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的結(jié)合。眼前這臺(tái)X2，就是目前X系休旅家族中針對(duì)年輕族群打造的車款，只是它的個(gè)性化更加突出，在不走套路的強(qiáng)烈風(fēng)格下，個(gè)人覺(jué)得消費(fèi)者只會(huì)對(duì)它產(chǎn)生愛(ài)或恨，沒(méi)有中間值！

不能否認(rèn)，外型和設(shè)計(jì)感就是打入年輕族群市場(chǎng)的先決條件，這一點(diǎn)我想也是X2做得最好的部分——比起X6、X4采用X5、X3標(biāo)準(zhǔn)SUV車型衍生打造，X2和X1之間的關(guān)聯(lián)性似乎少到極點(diǎn)。

斜背，你去哪里了？

BMW設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)曾表示：由于X2采用UNL前驅(qū)平臺(tái)打造，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的擺放特性讓車頭比例較短，若遵循套路設(shè)計(jì)斜背線條會(huì)讓車尾看起來(lái)過(guò)于冗長(zhǎng)。

以我的理解來(lái)看，X2雖然整體造型低趴，不過(guò)在車高上矮了X1足足有100mm之多，在緊湊的車身尺碼下再導(dǎo)入斜背造型，勢(shì)必會(huì)讓后座空間小得可憐，也幸虧如此，眼前的X2后座空間表現(xiàn)還算合宜，即使在高坐姿的設(shè)定下頭部空間并不局促。不過(guò)，原廠為了凸顯X2的靈動(dòng)性與肌肉感，采用了高腰線、扁車窗設(shè)計(jì)，此外也取消了后三角窗，因此坐在X2車內(nèi)向外看，視野感受有些壓迫，尤其坐在較高的后座時(shí)這種感覺(jué)特別明顯，建議消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)，全景天窗這項(xiàng)配置千萬(wàn)不要遺漏。

當(dāng)然在細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)感也不勝枚舉，例如上窄下寬的梯狀雙腎型水箱護(hù)罩、C柱上的BMW廠徽與霍夫曼斯特彎角造型等，都是在突破創(chuàng)新之余向經(jīng)典致敬。而筆者這次試駕的高配置版臺(tái)幣215萬(wàn)元車型（入門(mén)版205萬(wàn)元，僅兩種規(guī)格販賣），首次加入了MSport X套件。這款跑車化套件除了有其余車款上常見(jiàn)的M Sport空力套件、M款內(nèi)飾與跑車化懸掛之外，更在保險(xiǎn)桿、側(cè)裙與輪弧上采用灰色烤漆裝飾，能在視覺(jué)上強(qiáng)化跨界風(fēng)格。

整體外觀造型向低趴的跑車風(fēng)味看齊，車身尺碼與Merceds-Benz GLA、Audi Q2屬同級(jí)別對(duì)手，不過(guò)我認(rèn)為X2在細(xì)節(jié)處有更多讓人眼睛一亮的特點(diǎn)，更能感受到研發(fā)團(tuán)隊(duì)用心之處。一字以蔽之，帥！

可惜在內(nèi)飾部份，X2沒(méi)有帶來(lái)任何新鮮感，我特別比對(duì)了先前試駕新款X1的報(bào)導(dǎo)，在同樣MSport套件的基礎(chǔ)下，除了儀表板內(nèi)雙圓樣式換上液晶顯示、7色氛圍燈，以及聊勝于無(wú)的縫線與些許材質(zhì)差異外，包含座椅、中控臺(tái)、門(mén)板等車艙陳設(shè)幾乎完全相同。

當(dāng)然，并不是說(shuō)模塊化統(tǒng)一打造的風(fēng)格不好，只是在X2如此創(chuàng)新的格局下，在第一眼見(jiàn)到如此亮麗外型后，打開(kāi)車門(mén)迎來(lái)的保守肯定讓人感到失落。車廠特意強(qiáng)調(diào)X2為全新獨(dú)立車型，卻在成本考慮下作出了妥協(xié)——X2的車內(nèi)設(shè)計(jì)感與用料，相比其售價(jià)臺(tái)幣215萬(wàn)元來(lái)講確實(shí)不夠出色！

運(yùn)動(dòng)感鮮明

在駕駛X2時(shí)，必須拋棄一切關(guān)于SUV的理解，因?yàn)樗\(yùn)動(dòng)化的懸掛設(shè)定，居然讓我有駕駛1系轎車的感覺(jué)，路面回饋資訊豐富，避震器的濾震性也不錯(cuò)，看來(lái)打造操控性強(qiáng)的底盤(pán)永遠(yuǎn)就是BMW強(qiáng)項(xiàng)，我也在多次試駕UKL前驅(qū)平臺(tái)車型后有深刻體會(huì)。而且很難想象，即便拉高了底盤(pán)離地間隙，避震器行程也因此加長(zhǎng)，卻不影響X2的靈活性，尤其在過(guò)彎時(shí)除了重心轉(zhuǎn)移外，根本就不像一輛SUV該有的側(cè)傾表現(xiàn)。

是不是聽(tīng)起來(lái)很熱血？其實(shí)我只是在跟你聊市區(qū)駕駛時(shí)的感受。導(dǎo)入臺(tái)灣地區(qū)的X2車型統(tǒng)一搭載B48系2.0L四缸渦輪增壓動(dòng)力，192hp的最大馬力搭配這車我認(rèn)為是剛好的，在低、中車速都有很直接的輸出響應(yīng)，高速的延展力也很迷人。值得注意的是，由于沒(méi)有配置四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以近200hp動(dòng)力的前輪輸出來(lái)說(shuō)，在重踩油門(mén)出彎時(shí)車頭難免因動(dòng)態(tài)反作用力略為揚(yáng)起，這時(shí)在沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)的把持下車頭指向會(huì)偏模糊，短暫影響操控精準(zhǔn)度。

整體來(lái)說(shuō)，X2的操控協(xié)調(diào)性是適合多數(shù)人使用包括女性駕駛的，但我并不會(huì)建議小家庭甚至常載家人、朋友出游的消費(fèi)者選購(gòu)M Sport X版車型，主因還是在不友善的路況下行車會(huì)不夠舒適，甚至更加直白的說(shuō)是毫無(wú)舒適性可言。

理性vs本我

其實(shí)在筆者早先看到X2時(shí)，自己就一直很期待試駕，甚至也預(yù)設(shè)在試駕過(guò)后會(huì)將這車納入我的購(gòu)車名單。實(shí)際試駕之后，我感覺(jué)除了前面提到的內(nèi)飾乏善可陳之外，這車不論外型、動(dòng)力、操控都相當(dāng)迷人，確實(shí)也能讓我感受到BMW打造X2時(shí)投入的“新”意。不過(guò)，買車最現(xiàn)實(shí)也是最重要的考慮還是售價(jià)，我相信臺(tái)幣205萬(wàn)元起的價(jià)格對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)得多加考慮，就算能夠理解這是一輛定位高于X1的跑旅亦然。

在心理學(xué)家佛洛伊德提出的精神三大部分中，“本我”這項(xiàng)基礎(chǔ)人格結(jié)構(gòu)意為追求個(gè)體需求與欲望滿足，也是未受社會(huì)化馴服的享樂(lè)原則。或許全新

BMW X2，是一種能刺激本我的購(gòu)車選擇，但到底有多少消費(fèi)者愿意依循“本我”來(lái)

收入X2，或許得讓市場(chǎng)來(lái)判斷了。