中交疏浚“智”造國(guó)之重器

展堯

2017年11月28日，為紀(jì)念中國(guó)疏浚業(yè)120周年，中國(guó)第五屆國(guó)際疏浚技術(shù)發(fā)展會(huì)議暨首個(gè)中國(guó)疏浚歷史專題成就展在京開幕。

中華全國(guó)總工會(huì)副主席焦開河，中國(guó)交建董事長(zhǎng)、黨委書記劉起濤，中國(guó)交通運(yùn)輸部總工程師姜明寶，中國(guó)工程院院士王景全，中國(guó)疏浚協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)交建副總裁王海懷，世界疏浚協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)-東部疏浚協(xié)會(huì)主席帕特曼，中部疏浚協(xié)會(huì)主席拉博瑞等出席。

剛剛完成“天鯤號(hào)”下水任務(wù)的中交疏浚，無(wú)疑是本次活動(dòng)的主角。呼之欲出的國(guó)之重器，正式向全世界宣告中國(guó)“智”造的又一次出海。

共譜中國(guó)疏浚業(yè)120周年

天航局為中國(guó)疏浚業(yè)的裝備、技術(shù)、人才和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等做出了突出貢獻(xiàn)。

中國(guó)第五屆國(guó)際疏浚技術(shù)發(fā)展會(huì)議，是亞洲疏浚行業(yè)最高規(guī)格會(huì)議，大會(huì)以“生態(tài)·疏?！た沙掷m(xù)”為主題，來(lái)自世界各地的300余名行業(yè)精英將圍繞疏浚行業(yè)各領(lǐng)域的前沿科技，聚焦智能疏浚、疏浚施工、生態(tài)疏浚、裝備制造等領(lǐng)域，共同商討世界疏浚界新時(shí)期行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)和最新技術(shù)成果。

大會(huì)為期兩天，包括主旨報(bào)告專場(chǎng)、智能疏浚與疏浚技術(shù)新趨勢(shì)報(bào)告專場(chǎng)、環(huán)保疏浚專場(chǎng)和疏浚裝備學(xué)術(shù)交流專場(chǎng)等六個(gè)專場(chǎng)。

同時(shí)，為展示中國(guó)近代疏浚和百年天航的悠久歷史，中交疏浚集團(tuán)、中交天航局與中國(guó)疏浚協(xié)會(huì)共同推出《中國(guó)夢(mèng) 新時(shí)代 新征程——紀(jì)念中國(guó)疏浚、中交疏浚、天航局誕生120周年主題成就展暨海上絲綢之路精品文物展》，展覽回顧了中國(guó)疏浚數(shù)千年的發(fā)展歷程，著重展示了近百余年來(lái)中國(guó)疏浚業(yè)、尤其是中交天航局的發(fā)展成就，突出了中國(guó)疏浚業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、民生的貢獻(xiàn)。大會(huì)通過(guò)“會(huì)”“展”結(jié)合的方式，將中國(guó)疏浚業(yè)120周年系列紀(jì)念活動(dòng)推向高潮。

中交天津航道局（以下簡(jiǎn)稱天航局）作為中國(guó)近代疏浚業(yè)的先行者，對(duì)中國(guó)疏浚業(yè)的裝備、技術(shù)、人才和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等做出了突出貢獻(xiàn)，為此，世界疏浚協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)-東部疏浚協(xié)會(huì)為天航局頒發(fā)了“亞洲疏浚業(yè)特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”；中華全國(guó)總工會(huì)向天航局授予“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。

悠久歷史

1897年，在中外官商各方利益博弈、合作中，海河工程局宣告成立。

在中交疏浚的業(yè)務(wù)版圖中，天航局前身為海河工程局，是中國(guó)第一家專業(yè)疏浚機(jī)構(gòu)。

1860年，天津開埠，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)航運(yùn)提出了新的要求，天津出海通道——海河淤積日益嚴(yán)重，加之洪水頻發(fā)，無(wú)法滿足航運(yùn)需要，治理海河的呼聲日益高漲。

1897年，在中外官商各方利益博弈、合作中，海河工程局宣告成立。這一機(jī)構(gòu)的成立得到了清政府光緒帝的御筆朱批。海河工程局成立后，從國(guó)外購(gòu)置了“北河”號(hào)、“新河”號(hào)、“中華”號(hào)、“高林”號(hào)、“快利”號(hào)、“浚利”號(hào)等挖泥船裝備，組成了中國(guó)近代史上最強(qiáng)大的疏浚船隊(duì)，先后完成了海河塞支強(qiáng)干、破冰通航、修橋造地等工程，為天津成為當(dāng)時(shí)中國(guó)第二大工商業(yè)城市奠定了基礎(chǔ)。

上世紀(jì)50年代，天航局參與了塘沽新港開港工程，是新中國(guó)成立以來(lái)第一個(gè)海港疏浚工程。

隨后70年代的“三年大建港”期間，在全國(guó)建成的40個(gè)萬(wàn)噸以上深水泊位中，天航局承建了其中的26個(gè)。

到1978年底，該局共擁有各類型挖泥船28艘，船舶技術(shù)性能顯著提高。 同一時(shí)期，天航局制定和編制了一系列技術(shù)操作和管理規(guī)范等文件，培養(yǎng)并輸出了一大批專業(yè)人才，被稱為新中國(guó)現(xiàn)代疏浚業(yè)的“黃埔軍?！薄?/p>

改革開放以來(lái)，天航局參與了京唐港、黃驊港等多項(xiàng)建港工程，同時(shí)開拓國(guó)外疏浚市場(chǎng)，足跡踏遍中國(guó)沿海從鴨綠江到北部灣的30多個(gè)主要港口以及東南亞、中東、非洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

受制于人

直到上世紀(jì)90年代末，受西方發(fā)達(dá)國(guó)家的控制，我國(guó)疏浚船舶仍以進(jìn)口為主。

然而，在悠悠歷史長(zhǎng)河中，疏浚業(yè)的核心利器——疏浚裝備卻經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的“受制于人”。

1966年，為支持天津新港建設(shè)，天航局花費(fèi)170萬(wàn)英鎊（折合4噸黃金）從荷蘭引進(jìn)了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的自航耙吸船“津航浚102”輪，該船為中國(guó)疏浚裝備制造提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

1985年，天航局從日本進(jìn)口了每小時(shí)可疏浚2500立方米的絞吸船“津航浚215”，這是當(dāng)時(shí)我國(guó)最大的現(xiàn)代化絞吸式挖泥船，具有挖巖功能。此后，天航局充分消化、吸收“津航浚215”水下泥泵、鋼樁臺(tái)車、三纜定位、甲板行走吊機(jī)和自動(dòng)挖泥系統(tǒng)等新技術(shù)，在國(guó)內(nèi)成功建造了中型絞吸挖泥船“津航浚216”?！敖蚝娇?16”是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)計(jì)、技術(shù)和主要設(shè)備，在國(guó)內(nèi)首次成功建造絞吸挖泥船的一個(gè)典型，為以后國(guó)內(nèi)建造挖泥船提供了經(jīng)驗(yàn)。

但直到上世紀(jì)90年代末，受西方發(fā)達(dá)國(guó)家的控制，我國(guó)疏浚船舶仍以進(jìn)口為主，自行設(shè)計(jì)建造大型、先進(jìn)挖泥船的能力還需進(jìn)一步提升。

在被授予獎(jiǎng)項(xiàng)的光鮮榮耀背后，“國(guó)之重器”的交付無(wú)疑是最引人矚目的。它代表了中國(guó)疏浚裝備從依賴進(jìn)口到自主研制的轉(zhuǎn)變。

國(guó)之重器

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)疏浚業(yè)的自主創(chuàng)新能力得到明顯提升。

“就我個(gè)人感覺(jué)，十八大以來(lái)，疏浚業(yè)取得飛速的發(fā)展，這在過(guò)去是很難以置信的。”中交疏浚（集團(tuán)）股份有限公司總裁康學(xué)增談及中國(guó)疏浚業(yè)的發(fā)展歷程時(shí)說(shuō)道?！斑M(jìn)入新時(shí)代，對(duì)于‘天鯤號(hào)等國(guó)之重器的建造，可以自豪地講，完全是我們自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、自主建造的，特別是我們掌握了關(guān)鍵技術(shù)，在過(guò)去，這都是由西方國(guó)家控制的?！?/p>

誠(chéng)如康學(xué)增所言，進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)疏浚業(yè)的自主創(chuàng)新能力得到明顯提升，我國(guó)的疏浚裝備走向以國(guó)產(chǎn)化為主的道路。

2017年底，中交天津航道局有限公司投資建造的6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船“天鯤號(hào)”下水，可開挖抗壓強(qiáng)度高達(dá)50兆帕的巖石；泥泵輸送功率達(dá)17000千瓦，每小時(shí)可以挖泥6000立方米，最大排距15000米。由此，中國(guó)“智”造再次引來(lái)全球矚目。

“天鯤號(hào)”是由國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)建造的、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船。全船采用全電力驅(qū)動(dòng)型式，輸送系統(tǒng)能力世界第一，適應(yīng)惡劣海況的能力全球最強(qiáng)，擁有國(guó)際領(lǐng)先的自航絞吸船智能集成控制系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國(guó)交建旗下的中交疏浚集團(tuán)已擁有各類船舶194艘，其中耙吸船37艘，總艙容量33萬(wàn)立方米；絞吸船60艘，總裝機(jī)功率57萬(wàn)千瓦；年疏浚能力超10億立方米?！爸薪皇杩＜瘓F(tuán)已經(jīng)成為全球最大的疏浚集團(tuán)，擁有世界最大的疏浚船隊(duì)，特別是11月3日成功下水的‘天鯤號(hào)，使中國(guó)疏浚業(yè)又增加了一艘超級(jí)戰(zhàn)艦”。

“一帶一路”助出海

中交疏浚已成立五大海外區(qū)域中心，加強(qiáng)海外市場(chǎng)布局。

在當(dāng)天的活動(dòng)中，康學(xué)增指出：“天鯤號(hào)代表了新時(shí)代的制造，我覺(jué)得我們現(xiàn)在的裝備制造能力真的是一天一個(gè)樣，當(dāng)然不僅僅是疏浚，是國(guó)家整體的制造能力都在提升?！?/p>

康學(xué)增透露，中交疏浚集團(tuán)依托中國(guó)交建“一體兩翼”平臺(tái)和“一帶一路”國(guó)家倡議，已成立五大海外區(qū)域中心，加強(qiáng)海外市場(chǎng)布局。目前，海外市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，在和國(guó)際疏浚公司同臺(tái)競(jìng)技中屢屢獲勝，先后承攬了馬來(lái)西亞檳城造地、俄羅斯圣彼得堡布朗克港、烏克蘭、斯里蘭卡港口城、巴基斯坦電廠項(xiàng)目等“一帶一路”沿線的重點(diǎn)港口航道工程建設(shè)。

“中國(guó)正在從疏浚大國(guó)向疏浚強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，那么核心的裝備必須有，“天鯤號(hào)”是我們核心的競(jìng)爭(zhēng)的武器?，F(xiàn)在“天鯤號(hào)”這類船舶主要的任務(wù)還是在海外，特別是非洲一些國(guó)家地理情況比中國(guó)國(guó)內(nèi)要復(fù)雜得多，更需要這些特殊裝備，最近“天鯨號(hào)”已經(jīng)開赴到非洲加納進(jìn)行施工，“天鯤號(hào)”還需要半年時(shí)間就可以投產(chǎn)，也是以海外業(yè)務(wù)為主?！?/p>