“一帶一路”背景下區(qū)域綠色物流發(fā)展路徑研究

高怡

[摘 要]“一帶一路”倡議實(shí)施使地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流更加密切，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作加強(qiáng)，物流行業(yè)發(fā)展也迎來了巨大的機(jī)遇。但是傳統(tǒng)物流行業(yè)在發(fā)展過程中存在某些方面的問題，會對環(huán)境造成一定影響。隨著可持續(xù)發(fā)展理念的深入，社會對于環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識不斷強(qiáng)化，因此物流行業(yè)也要以可持續(xù)發(fā)展理念作為指導(dǎo)，積極發(fā)展綠色物流，從而推動行業(yè)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]“一帶一路”；綠色物流；路徑

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.13.180

黨的十九大報(bào)告明確指出要堅(jiān)定不移貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念。綠色物流行業(yè)是以綠色發(fā)展理念作為指導(dǎo)，從而對物流發(fā)展的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃，基于環(huán)保的角度開展物流各項(xiàng)工作，是現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然要求?！耙粠б宦贰背h實(shí)施對于促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響，同時也利于提升我國的國際形象，因此物流行業(yè)要積極把握機(jī)會，推動產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 “一帶一路”區(qū)域物流行業(yè)發(fā)展存在的主要問題

“一帶一路”倡議實(shí)施以來，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)交流日益密切，各國經(jīng)濟(jì)往來頻繁，合作項(xiàng)目增多的同時對物流的需求也在增加。從物流行業(yè)自身來看，商品流通需求在增加而物流行業(yè)自身的能力有限，二者之間存在一定的矛盾?！耙粠б宦贰眳^(qū)域內(nèi)物流體系需要持續(xù)優(yōu)化，需要提升效率與能力，滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)增長對物流行業(yè)要求，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。

從實(shí)際情況來看，“一帶一路”區(qū)域內(nèi)，交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，布局不合理，運(yùn)輸體系合理性較為欠缺。從鐵路設(shè)施方面來分析，北非、西亞、中東等地區(qū)設(shè)施基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展滯后。從公路方面來考慮，部分西亞與中亞國家仍然是砂礫路，高速路路況差且里程短。從航空方面考慮，航空設(shè)施與地面交通狀況相比情況較好，但是不同國家運(yùn)輸能力存在差異，某些區(qū)域機(jī)場條件較差，難以滿足運(yùn)輸要求。從水運(yùn)方面來分析，中亞無水路運(yùn)輸，而東南亞，西亞，南亞在港口與船舶方面能夠較好地滿足物流行業(yè)需求。“一帶一路”區(qū)域交通設(shè)施的落后限制了物流行業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展區(qū)別于傳統(tǒng)物流，傳統(tǒng)物流主要是以商品作為核心，而現(xiàn)代物流則是將信息作為核心。因此在整個物流過程中信息的核心作用逐漸凸顯。信息資源的有效利用需要各項(xiàng)技術(shù)為其提供支撐，而技術(shù)的應(yīng)用又需要各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施完善?！耙粠б宦贰眳^(qū)域內(nèi)，信息基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，相比于發(fā)達(dá)國家，在信息處理方面能力欠缺。而經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于信息處理要求會越來越高，要求物流信息能夠?qū)崟r更新，并且精準(zhǔn)度能夠得到保證。從實(shí)際應(yīng)用過程來看，“一帶一路”區(qū)域內(nèi)物流信息平臺沒有建立完善，數(shù)據(jù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)缺失，信息資源無法做到實(shí)時共享，區(qū)域內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)通。現(xiàn)代化的信息技術(shù)由于各種基礎(chǔ)平臺不健全而無法應(yīng)用發(fā)揮其作用。物流服務(wù)的質(zhì)量無法得到有效保障。

2 “一帶一路”區(qū)域綠色物流研究

所謂綠色物流，是以減少資源消耗、降低環(huán)境污染作為目標(biāo)，采用現(xiàn)代化物流技術(shù)，組織實(shí)施商品的包裝、運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工等方面的物流活動。這一概念在20世紀(jì)就已經(jīng)提出，其概念的形成融合了物流管理、生態(tài)倫理、環(huán)境科學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科內(nèi)容，前提是減少環(huán)境污染，使物流與環(huán)境之間能夠協(xié)調(diào)發(fā)展。綠色物流概念的提出使傳統(tǒng)物流發(fā)展經(jīng)濟(jì)與交通間的單向合作關(guān)系被打破，將環(huán)境管理理念融入了物流的各個環(huán)節(jié)，在降低資源消耗的同時，使環(huán)境成本得以降低，從而推動實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

綠色物流包含物流管理和物流作業(yè)環(huán)節(jié)全部過程的綠色化。在物流管理方面，主要是考慮從保護(hù)環(huán)境以及節(jié)約資源這一總體目標(biāo)出發(fā)，應(yīng)用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，基于當(dāng)前環(huán)保工作開展，促進(jìn)綠色物流進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益二者協(xié)同。具體到物流作業(yè)的多個環(huán)節(jié)，包括有綠色包裝、綠色運(yùn)輸以及綠色流通加工等方面，既要考慮綠色化的正向物流環(huán)節(jié)，同時也要考慮供應(yīng)鏈逆向物流的環(huán)保綠色化。綠色物流發(fā)展要兼顧經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益，從全局與局部考慮，將短期發(fā)展與未來發(fā)展結(jié)合到一起考慮。

3 “一帶一路”區(qū)域綠色物流發(fā)展路徑

3.1 “綠色包裝”是發(fā)展綠色物流的首要前提

隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包裝的使用數(shù)量日漸增大，包裝不僅消耗了大量的資源，對整個生態(tài)環(huán)境也造成了嚴(yán)重的破壞?！熬G色包裝”就是在污染日益嚴(yán)重的狀況下應(yīng)運(yùn)而生的。由于包裝對于產(chǎn)品后期流動意義重大，因此物流行業(yè)將包裝看作物流的起點(diǎn)，當(dāng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)占據(jù)主導(dǎo)地位時，由于消費(fèi)地理半徑比較小，包裝對商品流通的制約并未凸顯。但是電子商務(wù)模式下，商品流通重要性日益凸顯，包裝對于商品在不同環(huán)節(jié)流通變得越來越重要，基于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，發(fā)展綠色物流應(yīng)該將包裝作為物流的源頭。結(jié)合綠色環(huán)保理念，首先，考慮綠色環(huán)保材料，在設(shè)計(jì)包裝的時候注重材料的可降解性；其次，通過減少包裝材料的消耗來實(shí)現(xiàn)綠色包裝，使商品在美觀、便利等傳統(tǒng)功能不變的情況下滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。

3.2 完善區(qū)域交通體系

物流過程的合理運(yùn)輸，就是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照商品流通規(guī)律，選擇最佳的運(yùn)輸路線和工具，用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最短的運(yùn)輸路徑、最少的勞動消耗、最快的物流速度，組織實(shí)施商品的運(yùn)輸與配送。因而交通設(shè)施的完善在物流行業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮著及其重要的作用。而在“一帶一路”區(qū)域內(nèi)，節(jié)點(diǎn)城市又是經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的關(guān)鍵所在，交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)重點(diǎn)要使節(jié)點(diǎn)城市交通網(wǎng)絡(luò)得以完善，從而使物流效率得以保障?！耙粠б宦贰眳^(qū)域內(nèi)自然環(huán)境條件比較復(fù)雜，為促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展，區(qū)域內(nèi)各個國家需要結(jié)合到自身情況合理布局交通設(shè)施。結(jié)合到不同區(qū)域地理位置，不同城市港口區(qū)位優(yōu)勢從而針對性地發(fā)展交通，加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式之間的銜接，建設(shè)完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，使航空、陸路、水路運(yùn)輸優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。

3.3 強(qiáng)化國際倉儲建設(shè)

2016年政府工作報(bào)告指出，提高外貿(mào)綜合服務(wù)質(zhì)量，建設(shè)出口產(chǎn)品“海外倉”?？紤]到“一帶一路”區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需要，區(qū)域內(nèi)國家要建立一批海外倉，以此為介質(zhì)，把握機(jī)遇，提升利潤空間，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。建設(shè)海外倉的好處在于貨物運(yùn)輸與退換貨物問題能夠得到有效解決，從而使物流的成本能夠有效降低。企業(yè)建設(shè)海外倉，能夠快速處理定單，提升工作效率。海外倉與境內(nèi)倉要實(shí)現(xiàn)有效對接，同步發(fā)展海外倉與邊境倉，同時需要建設(shè)物流信息系統(tǒng)，使信息在物流各個環(huán)節(jié)的作用能夠有效發(fā)揮。

按照客戶的要求，通常在流通領(lǐng)域要進(jìn)行產(chǎn)品加工，產(chǎn)業(yè)鏈與價值鏈形成與發(fā)展的同時，物流環(huán)節(jié)會相應(yīng)增多，綠色物流發(fā)展需要將綠色理念融入物流的流通加工環(huán)節(jié)，使整體物流環(huán)節(jié)成本得以降低而效率提升。綠色物流發(fā)展還需要積極建設(shè)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)，使技術(shù)應(yīng)用的比例增大，信息系統(tǒng)的建設(shè)也能夠使成本得到有效控制，同時對區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展可能存在風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警。物流的發(fā)展離不開先進(jìn)技術(shù)，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要趨勢。

4 結(jié) 論

“一帶一路”倡議的實(shí)施為物流行業(yè)發(fā)展提供了機(jī)會，對于行業(yè)自身而言，要結(jié)合到當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，立足于已有的基礎(chǔ)，結(jié)合到區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)與社會情況，通過技術(shù)應(yīng)用使綠色理念融入并作用于物流的各個環(huán)節(jié)，推動物流行業(yè)綠色發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]王娟娟，杜佳麟.“一帶一路”區(qū)域綠色物流體系構(gòu)建及路徑探索[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2017，31（6）：27-36.

[2]鄭麗娟.“一帶一路”戰(zhàn)略下蘇州跨區(qū)域物流一體化發(fā)展路徑研究[J].蘇州市職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2016，27（4）：44-49.

[3]戴雅蘭，謝泗薪.“一帶一路”背景下物流一體化發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].鐵路采購與物流，2015（12）：52-55.

[4]周丹.“一帶一路”戰(zhàn)略背景下我國煤炭綠色物流運(yùn)輸優(yōu)化研究[J].物流科技，2017，40（3）：74-76.