從濱海景觀角度談東營港廣利港區(qū)圓弧段護(hù)岸設(shè)計(jì)

李艷群

（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300222）

0 引言

東營港廣利港區(qū)圓弧段護(hù)岸位于廣利港區(qū)疏港路盡端，東接港區(qū)北防波堤，南側(cè)為港區(qū)通用碼頭吹填用地，北接擬建的東營市濱海生態(tài)防潮堤，東北面向開敞的大海。此段護(hù)岸長(zhǎng)度約710 m，景觀陸域用地面積38 345 m2，其中綠化面積9 097 m2，鋪裝面積 29 248 m2。

圓弧段護(hù)岸既是通用碼頭的東北護(hù)岸，也是東營市黃河三角洲海洋文化旅游區(qū)的起步區(qū)，位于旅游區(qū)最南側(cè)，建設(shè)內(nèi)容為濱海景觀步道，同時(shí)兼做旅游起步區(qū)的游客集散廣場(chǎng)，服務(wù)東營市及周邊地區(qū)游客的旅游休閑。護(hù)岸區(qū)域同時(shí)具有水工護(hù)岸、景觀步道和旅游基礎(chǔ)設(shè)施功能。見圖1。

圖1 圓弧段護(hù)岸鳥瞰效果圖Fig.1 Aerial view of circle arc revetment

1 水工護(hù)岸

圓弧段護(hù)岸首要功能是通用碼頭的東北護(hù)岸，從水工護(hù)岸角度來說，護(hù)岸設(shè)計(jì)主要關(guān)注結(jié)構(gòu)的斷面形式、擋浪防潮能力和工程經(jīng)濟(jì)性3個(gè)方面。

1.1 結(jié)構(gòu)斷面形式

根據(jù)斷面形態(tài)的差別，水工護(hù)岸主要有直立式、斜坡式兩種基本形式[1]。斜坡式護(hù)岸又分為不帶肩臺(tái)斜坡式和帶肩臺(tái)斜坡式。在景觀護(hù)岸設(shè)計(jì)中，常常采用緩坡式和階梯式寬肩臺(tái)結(jié)合的斜坡式護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式，本工程從地質(zhì)條件和消浪效果角度考慮，宜采用斜坡式護(hù)岸結(jié)構(gòu)。

1.2 擋浪防潮能力

濱海護(hù)岸最主要功能是擋浪防潮減災(zāi)，確定護(hù)岸頂高程是防止海水侵入陸地的關(guān)鍵因素。本工程護(hù)岸頂高程確定采用5.2 m（以當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵鏋榛鶞?zhǔn)），是依照J(rèn)TJ 300—2000《港口及航道護(hù)岸工程設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》[1]、GB/T 51051—2014《海堤工程設(shè)計(jì)規(guī)范》[2]等相關(guān)規(guī)范計(jì)算并通過物理模型試驗(yàn)優(yōu)化后確定的結(jié)果，此高程下堤頂越浪量滿足使用要求。

1.3 工程經(jīng)濟(jì)性

本工程經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在將通用碼頭護(hù)岸的功能設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)統(tǒng)籌考慮，同時(shí)建設(shè)實(shí)施，節(jié)省后期護(hù)岸景觀改造費(fèi)用，促進(jìn)了東營市濱海旅游的發(fā)展，有較大的社會(huì)效益。

2 景觀步道

本護(hù)岸日常主要作為景觀步道使用。從景觀步道的角度來說，護(hù)岸的設(shè)計(jì)主要關(guān)注親水性、審美性、便利性3個(gè)方面[3]。

2.1 親水性

感應(yīng)地理學(xué)和景觀偏好理論的研究表明，濱海區(qū)域?qū)τ谌祟愑兄环N內(nèi)在持久的吸引力，濱海景觀設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是親水設(shè)計(jì)，親水設(shè)計(jì)應(yīng)在保證安全的前提下，盡量減小人與水面的距離，設(shè)置親水設(shè)施，方便人接觸水面[3]。

根據(jù)水文資料，工程區(qū)域平均海平面1.07 m、設(shè)計(jì)高水位2.50 m、設(shè)計(jì)低水位-0.07 m，近岸淺水區(qū)天然泥面標(biāo)高-1.00 m左右。

為實(shí)現(xiàn)人們親水的目的，在護(hù)岸常用的斷面形式中，直立式護(hù)岸首先被排除，因?yàn)樽o(hù)岸區(qū)域頂高程5.2 m和平均海平面1.07 m之間有4.13 m的高差，采用直立式護(hù)岸，游人與水面的垂直距離過大，此種護(hù)岸形式達(dá)不到親水的目的。

常用的親水性護(hù)岸有緩坡式和肩臺(tái)階梯式，或以上兩種形式的結(jié)合——臺(tái)地式[4]。

臨海側(cè)護(hù)岸坡度小于1頤3的護(hù)岸通常稱為緩坡式護(hù)岸，緩坡式護(hù)岸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防災(zāi)能力和穩(wěn)定性好，可以保持較高的水陸域連續(xù)性、親水性[4]。但通過分析，緩坡式護(hù)岸也不適用于本工程，主要有以下原因：

1）工程區(qū)域?qū)俚湫头凵迟|(zhì)海岸，沿岸水淺、灘寬、地勢(shì)平坦，表層沉積物以細(xì)粉沙、粉土夾淤泥質(zhì)土為主。緩坡式親水護(hù)岸為保證護(hù)岸的穩(wěn)定性，要一直延伸至水中，海浪會(huì)將黑灰色表層沉積物帶到護(hù)岸上很遠(yuǎn)的地方，使護(hù)岸頂面污濁且濕滑，影響護(hù)岸的美觀和使用。

2）根據(jù)無障礙設(shè)計(jì)和其它相關(guān)資料的要求，緩坡式親水護(hù)岸適用于無障礙游園的場(chǎng)地縱坡小于8%[6-7]。本工程護(hù)岸頂高程與平均海面高差達(dá)4.13 m，以8%的縱坡從堤頂過渡到平均海面約52 m的水平距離，護(hù)岸的水平寬度過寬，從而使護(hù)岸顯得龐大而單調(diào)，感觀體驗(yàn)不佳，且用海范圍過大，投資效益不佳。

經(jīng)過比較，本工程主體最終采用的是三級(jí)臺(tái)地式護(hù)岸，第一級(jí)臺(tái)地頂高程為2.6 m、第二級(jí)臺(tái)地頂高程為3.9 m、第三級(jí)臺(tái)地頂高程5.2 m。采用的臺(tái)地式護(hù)岸原因主要有以下3點(diǎn)：

1）三級(jí)臺(tái)地式護(hù)岸消浪能力較好，經(jīng)過設(shè)計(jì)計(jì)算并通過物理模型試驗(yàn)驗(yàn)證，采用三級(jí)臺(tái)地式護(hù)岸，高程5.2 m的護(hù)岸堤頂越浪量小于0.04 m3/（s·m），滿足 GB/T 51051—2014《海堤工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定[2]。

2）依照不同的安全等級(jí)及淹沒周期，本工程采用2.6 m、3.9 m、5.2 m不同高度臨水的三級(jí)臺(tái)地式護(hù)岸。2.6 m低臺(tái)地僅稍稍高于設(shè)計(jì)高水位2.50 m，游人能最近距離感受親水效果，但在不利的海況時(shí)，如高潮、大風(fēng)、大浪等，2.6 m低臺(tái)地會(huì)長(zhǎng)時(shí)間上水，根據(jù)現(xiàn)有水文資料推算，2.6 m低臺(tái)地的安全使用天數(shù)不到200 d。

5.2 m高臺(tái)地在護(hù)岸頂部形成大面積的休閑空間，全年的絕大部分時(shí)間均可以在保證安全性的前提下作為市民觀海和休閑場(chǎng)所。如果從2.6 m低臺(tái)地直接連接5.2 m高臺(tái)地，臺(tái)地間高差達(dá)2.6 m，不利于游人在高低臺(tái)地的交流聯(lián)系；3.9 m臺(tái)地的設(shè)置使臺(tái)地式護(hù)岸的整體高寬比更加合理，符合安全、舒適的感知需求，同時(shí)也提高了臺(tái)地的整體利用率。

3）三級(jí)臺(tái)地式護(hù)岸的選擇是對(duì)人在垂直面內(nèi)視野的舒適性和安全性兩方面分析的結(jié)果。從圖2看出，人的標(biāo)準(zhǔn)視線是0毅，站立時(shí)的自然視線是水平向下10毅，此時(shí)，人不需要進(jìn)行任何眼部運(yùn)動(dòng)就可以清楚地觀察前方的景色；人眼垂直面內(nèi)的最大視野是向下70毅，向上50毅，在此視野范圍內(nèi)，人可以不借助體位的改變而僅通過眼睛的轉(zhuǎn)動(dòng)觀察到此區(qū)域內(nèi)的物體。

通常臺(tái)地上雙向同時(shí)活動(dòng)人流一般為8～10股，此時(shí)臺(tái)地凈寬約5.5 m，臺(tái)地間高差為1.3 m，高一級(jí)臺(tái)地護(hù)欄邊的人（身高1.75 m，視高1.6 m）的自然視線能越過低一級(jí)臺(tái)地護(hù)欄邊的人的頭頂，直達(dá)水面，此時(shí)的自然視線滿足了視野最佳舒適性的需要；同樣，護(hù)欄邊的人能以向下70毅最大視野從高一級(jí)臺(tái)地的護(hù)欄邊無遮擋地看到低一級(jí)臺(tái)地的地面坡角或水中的人工礁石，滿足了人視野安全性的需要，增強(qiáng)了人的安全感。見圖3。

圖2 垂直面內(nèi)視野圖Fig.2 Vertical field of vision

圖猿 臺(tái)地間垂直視野分析圖Fig.3 Vertical field of vision of terrace revetment

2.2 審美性

圓弧段護(hù)岸區(qū)域是一種線性景觀，此區(qū)域的審美性主要體現(xiàn)在平面形態(tài)和景觀層次兩個(gè)方面。

1）護(hù)岸的平面形態(tài)

天然岸線是海洋與陸地長(zhǎng)期作用的產(chǎn)物，一般呈現(xiàn)平滑蜿蜒的自然形態(tài)。本工程護(hù)岸完全是人工填筑，具有高度人工化特征。從純工程的角度，護(hù)岸的平面形態(tài)應(yīng)該是平直的，這樣施工方便、節(jié)約投資[4]。但此段護(hù)岸兼做濱海休閑步道，單純的平直型護(hù)岸不滿足景觀休閑步道的要求。

為了增加護(hù)岸的景觀性，在維持護(hù)岸整體方向不變的前提下，將此段護(hù)岸設(shè)計(jì)成由幾段弧線自然順接的圓弧形。圓弧形護(hù)岸增加了岸線長(zhǎng)度，豐富了岸線形態(tài)，與三級(jí)臺(tái)地相配合，形成了連續(xù)、多變、豐富、靈活的濱水空間。見圖1。

2）護(hù)岸的景觀層次

景觀感受是依靠視覺來實(shí)現(xiàn)的，景觀感受具有層次性。在濱水護(hù)岸的設(shè)計(jì)中，天際線的形態(tài)常被抽象為景觀層次的載體。

為豐富本工程的景觀層次，在圓弧形護(hù)岸的基礎(chǔ)上，通過弧度不同的三級(jí)臺(tái)地的設(shè)置，增強(qiáng)了護(hù)岸天際線的節(jié)奏感和韻律感；同時(shí)依靠在不同臺(tái)地上設(shè)置的諸如燈塔、廊架、雕塑等景觀小品作為豎向元素，打破護(hù)岸單一的橫向線條；選擇護(hù)岸面材時(shí)，在保持整體色彩協(xié)調(diào)的同時(shí)，局部區(qū)域突出顏色搭配的鮮明性。以上做法增強(qiáng)了護(hù)岸天際線的美感，豐富了護(hù)岸的景觀層次[5]。

2.3 便利性

臺(tái)地式景觀步道的便利性主要關(guān)注的是步道內(nèi)部步行系統(tǒng)的便利性，著重強(qiáng)調(diào)的是步行系統(tǒng)安全性、易達(dá)性、舒適性、連續(xù)性和選擇性。

考慮游人的疏散安全，在步行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，以半徑100 m為基準(zhǔn)設(shè)置上下臺(tái)地的臺(tái)階與無障礙坡道[7]，便于游人在緊急狀態(tài)下快速向周圍疏散和上下臺(tái)地之間的聯(lián)系，200 m的距離也是人體步行的舒適區(qū)間；臺(tái)地間高差為員.猿m，適合上下臺(tái)地間的游人交流。

3 旅游基礎(chǔ)設(shè)施

作為旅游基礎(chǔ)設(shè)施，本工程與廣利港疏港路相接，交通可達(dá)性高。為便于游客集散，在正對(duì)疏港路的5.2 m高臺(tái)地中心設(shè)置了1個(gè)大型廣場(chǎng)——海浪花廣場(chǎng)。廣場(chǎng)由同心圓臺(tái)在不同高度組合而成，高低錯(cuò)落，層次分明，游客可以在不同的水位高度親近海。廣場(chǎng)中央設(shè)有56 m高的觀光燈塔，燈塔中心與疏港路中心重合，作為疏港路的對(duì)景和地標(biāo)，提高區(qū)域的標(biāo)志性和辨識(shí)度[5]。

由廣場(chǎng)向南，游客可以沿三級(jí)臺(tái)地式景觀步道漫步，向北與規(guī)劃的文化旅游區(qū)起步區(qū)相連。步道除了間斷式設(shè)置硬化場(chǎng)地作為游人活動(dòng)場(chǎng)地外，在海水不宜侵蝕區(qū)域也進(jìn)行景觀綠化，既豐富了景觀層次的同時(shí)，又形成了舒適的綠蔭空間。

4 結(jié)語

本工程在滿足港口護(hù)岸的防護(hù)功能的同時(shí)，也滿足休閑步道的景觀功能和旅游基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)功能，是水工護(hù)岸、景觀步道和旅游基礎(chǔ)設(shè)施三者的統(tǒng)一。在工程、景觀、旅游等多功能結(jié)合方面做了有益的實(shí)踐，可為類似工程參考。

[1]JTJ300—2000,港口及航道護(hù)岸工程設(shè)計(jì)與施工規(guī)范[S].JTJ 300—2000,Code for design and construction of port and waterway revetment engineering[S].

[2]GB/T 51015—2014，海堤工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].GB/T 51015—2014,Codefor design of seadikeproject[S].

[3] 黃翼.城市濱水空間的設(shè)計(jì)要素[J].城市規(guī)劃，2002，26（10）：68-72.HUANG Yi：Thecomponents of urban waterfront design[J].City Planning Review,2002,26(10):68-72.

[4] 王永學(xué).海洋空間開發(fā)利用的規(guī)劃原理與方法[M]//海岸及近海工程課程講義.大連：大連理工大學(xué)，2016.WANGYong-xue.Planning principles and methods for the development and utilization of marine space[M]//Lab handout of coastal and offshore engineering.Dalian:Dalian University of Technology,2016.

[5] 王建國.城市設(shè)計(jì)[M].3版.南京：東南大學(xué)出版社，2011.WANG Jian-guo.Urban design[M].3rd ed.Nanjing:Southeast University Press,2011.

[6]GB 51192—2016，公園設(shè)計(jì)規(guī)范[S].GB 51192—2016,Codefor thedesign of public park[S].

[7]GB 50763—2012，無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范[S].GB 50763—2012,Codesfor accessibility design[S].