“江海直達(dá)1”號開啟江海聯(lián)運(yùn)新時代

本刊記者 胥苗苗

“江海直達(dá)1”號的正式首航，翻開了江海聯(lián)運(yùn)的新篇章。

江海直達(dá)的黃金效應(yīng)初現(xiàn)

早在2013年7月21日，習(xí)近平總書記在湖北武漢考察時就提出，“長江流域要加強(qiáng)合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)，把全流域打造成黃金水道?！?2014年3月，“依托黃金水道，建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶”被正式寫入《政府工作報告》。2014年9月，國務(wù)院《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布。今年4月25日，習(xí)近平總書記考察長江經(jīng)濟(jì)帶時再次強(qiáng)調(diào)，長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)要“共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)”。在堅(jiān)持生態(tài)保護(hù)的前提下，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、有序和高質(zhì)量發(fā)展?！敖Ｖ边_(dá)1”號的建成并首航是對黨中央建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶、發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)工作部署的重要落實(shí)。

江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)與發(fā)展，是社會需求與水運(yùn)技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。江海直達(dá)是一種“門對門”運(yùn)輸方式，具有運(yùn)營成本低、貨物損耗小、周轉(zhuǎn)周期短、二次污染少等特點(diǎn)，符合現(xiàn)代物流及航運(yùn)清潔高效的發(fā)展趨勢。作為世界航運(yùn)的重要組成部分，許多航運(yùn)發(fā)達(dá)國家十分重視江海直達(dá)運(yùn)輸。西歐、美國、巴西等內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的國家（地區(qū)），江海直達(dá)運(yùn)輸已達(dá)到相當(dāng)高的水平。

我國有長江、珠江等深入大陸腹地的河流，通過出?？趦?nèi)可與沿海、港澳臺等相連，外可抵達(dá)朝鮮、韓國、日本、俄羅斯及東南亞等國，有開展江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)牧己没A(chǔ)；改革開放，促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展，單一的多環(huán)節(jié)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸已不能滿足航運(yùn)物流發(fā)展需求，發(fā)展江海直達(dá)運(yùn)輸勢在必行。

據(jù)中國船級社武漢規(guī)范所規(guī)范法規(guī)部主任肖曙明介紹，我國的江海直達(dá)運(yùn)輸大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段，分別是萌芽期、成長期、蟄伏期和成熟期。早期的江海直達(dá)運(yùn)輸基本是“海進(jìn)江”的模式。2016年4月，國務(wù)院批復(fù)設(shè)立舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心，國家發(fā)改委正式印發(fā)了《舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心總體方案》；2017年4月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)特定航線江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展的意見》。為落實(shí)相關(guān)要求，舟山市政府、長江航務(wù)管理局、中國船級社簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，以“江出?！钡哪Ｊ焦餐邪l(fā)江海直達(dá)船型。目前，我國研制的江海直達(dá)船型主要有干散貨船、集裝箱船（含河海直達(dá)）、商品車運(yùn)輸船等船型。其主要特點(diǎn)為宜江宜海、安全經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保。

可以看出，打造江海直達(dá)船乃至運(yùn)輸船隊(duì)，有利于提高“海進(jìn)江”、“江出?！钡倪\(yùn)輸效率，降低黃金水道運(yùn)輸成本，讓長江具備更強(qiáng)勁的航運(yùn)能力，讓長江的航運(yùn)“更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更高效、更安全”，并在長江沿線形成集約化、規(guī)模化、專業(yè)化的江海聯(lián)運(yùn)新的物流模式，而這些新的業(yè)態(tài)和需求也將進(jìn)一步助推交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的進(jìn)程。

“江海直達(dá)1”號的堅(jiān)強(qiáng)技術(shù)支撐

“江海直達(dá)1”號船長154米、寬24米，具備“宜江、適海、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)”四大特性。與傳統(tǒng)海船相比，該船造價降低10%，載重量增加13%，能效提高12%。

中國船級社（CCS）作為“江海直達(dá)1”號船舶的研發(fā)參與方，為船舶提供了審圖、建造、檢驗(yàn)入級等服務(wù)，為江海直達(dá)船舶的順利推進(jìn)起到了重要的助推作用。從江海直達(dá)船型近20年的發(fā)展歷程來看，中國船級社很早就攜手業(yè)界在這方面做了大量的工作。2005～2007年承擔(dān)了長航集團(tuán)推駁組合體（ATB）相關(guān)技術(shù)研究、淺吃水肥大船型開發(fā)及經(jīng)濟(jì)論證等工作。2008～2014年，制定兩項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：《特定航線江海通航船舶檢驗(yàn)指南》（2008）、《特定航線船舶附加檢驗(yàn)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)》（2008）；參加了兩個重大國家專項(xiàng)。2015～2017年，隨著江海直達(dá)的日益推向深入，中國船級社也不斷加大開發(fā)力度，承擔(dān)和參與了越來越多的國家項(xiàng)目。

CCS在推動江海直達(dá)船舶方面發(fā)揮的推動作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面，據(jù)肖曙明介紹，在規(guī)范法規(guī)層面，CCS全面梳理現(xiàn)行的內(nèi)河船和海船規(guī)范法規(guī)技術(shù)條款差異?；诩夹g(shù)研發(fā)成果，制定了《特定航線江海直達(dá)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》、《特定航線江海直達(dá)船舶建造規(guī)范》，建立了獨(dú)立于內(nèi)河船舶及海船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的第三套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。CCS制訂的《特定航線江海通航船舶法定檢驗(yàn)暫行規(guī)則》和《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范》可指導(dǎo)江海直達(dá)船舶的設(shè)計、審圖、建造、營運(yùn)，填補(bǔ)了江海直達(dá)船舶技術(shù)研究的空白，適應(yīng)了舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)需求，為江海直達(dá)船舶的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持。

在技術(shù)層面，CCS廣泛收集長江至特定航線的環(huán)境條件?；趯?shí)際航行水域的風(fēng)浪環(huán)境資料，基于概率論及可靠性方法，對船舶的波浪載荷結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了研究，推導(dǎo)了相關(guān)技術(shù)要求，保證了船舶的安全性，同時兼顧了經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)實(shí)際風(fēng)浪條件，按照船舶耐波性適海的安全原則，提出了穩(wěn)性控制要求；根據(jù)數(shù)值預(yù)報及甲板上浪耐波性試驗(yàn)，對船舶的干舷進(jìn)行了適度調(diào)整，并提出了等效措施；按照船舶操縱性宜江的安全原則分級分段提出了舵面積系數(shù)要求；采用基于風(fēng)險的設(shè)計理念，對照內(nèi)河及海船要求對設(shè)備配備進(jìn)行了適應(yīng)性評估，按照“全船備用、自救他救相結(jié)合、單一風(fēng)險故障模式”的原則，對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行了評估優(yōu)化；對開發(fā)船型結(jié)構(gòu)的合理布置、構(gòu)件尺寸的輕量化進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，協(xié)同推進(jìn)船型優(yōu)化技術(shù)、節(jié)能附體在江海直達(dá)船舶的應(yīng)用等。通過一系列的相關(guān)技術(shù)工作，促使船舶技術(shù)要求從基于海船標(biāo)準(zhǔn)向基于實(shí)際環(huán)境條件的目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變，系統(tǒng)解決了船舶結(jié)構(gòu)、干舷、操縱、設(shè)備等的合理設(shè)置問題；同時對研發(fā)船型采用了船型優(yōu)化、節(jié)能附體等技術(shù)，引導(dǎo)船型向高效、節(jié)能方向發(fā)展。

協(xié)調(diào)層面，CCS在規(guī)范法規(guī)體系協(xié)調(diào)方面采用基于載荷第一的原則，對規(guī)范法規(guī)中干舷穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、消防救生、船舶設(shè)備進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部體系進(jìn)行協(xié)調(diào)；在營運(yùn)環(huán)節(jié)對包括水上航行、靠離碼頭、避風(fēng)錨泊、船舶證書、船員資質(zhì)進(jìn)行整體協(xié)調(diào)，保證研發(fā)成果的實(shí)用性。在技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性協(xié)調(diào)方面，CCS整合國內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源，打造產(chǎn)學(xué)研用一體化研發(fā)平臺，包括浙江新一海海運(yùn)公司、中船重工第702研究所、中國船級社武漢規(guī)范研究所、浙江欣海船舶設(shè)計研究院、舟山港航管理局，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、關(guān)鍵技術(shù)研究、船舶設(shè)計建造，保證研發(fā)成果的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性協(xié)調(diào)。

未來，為更好地支持江海直達(dá)船型的開發(fā)，中國船級社將重點(diǎn)圍繞三個方面展開：一是不斷完善江海直達(dá)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。二是江海直達(dá)船型系列化，包括研發(fā)寧波舟山水域至武漢等地江海直達(dá)散貨船、集裝箱船系列船型；適時考慮其他船型的研發(fā)，如舟山～重慶江海直達(dá)散貨船、集裝箱船、商品車滾裝船等。三是促進(jìn)江海直達(dá)船舶安全綠色智能發(fā)展，包括推動新技術(shù)、清潔能源、智能能效、智能航行在江海直達(dá)船舶的應(yīng)用；開展江海直達(dá)船舶的能效限值標(biāo)準(zhǔn)制定研究等。

江海直達(dá)新藍(lán)圖

水運(yùn)發(fā)展的歷史，就是船、航道和港口不斷協(xié)同發(fā)展并不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會需要的過程。江海直達(dá)是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，可以提供一種更便捷高效、綠色經(jīng)濟(jì)的營運(yùn)方式，優(yōu)化傳統(tǒng)的單一多環(huán)節(jié)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

江海直達(dá)拉近了中國內(nèi)陸與世界的距離。最為直觀的無異于同樣一艘集裝箱船從武漢出發(fā)，若無需裝卸中轉(zhuǎn)直接由長江到舟山出海，航行時間將縮短一半，極大壓縮了出海時間上的“距離”。不僅如此，同樣一噸礦石走江海直達(dá)船，物流成本大概降低20%?！敖Ｖ边_(dá)1”號的營運(yùn)，是以“市場為導(dǎo)向、環(huán)境條件為基礎(chǔ)”理念的嘗試和突破，是基于實(shí)際物流需求、考慮貨源對流、優(yōu)化結(jié)構(gòu)及布置、提升性能、減少排放的實(shí)際應(yīng)用，起到了江海直達(dá)運(yùn)輸模式的示范效應(yīng)。在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新時期，江河海運(yùn)一體化已成為長江航運(yùn)發(fā)展的新常態(tài)。不可否認(rèn)，依托江海直達(dá)，內(nèi)河航運(yùn)將迎來“黃金”效益，但與此同時，我們應(yīng)加快補(bǔ)齊短板，形成綜合效益。

交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)特定航線江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展的意見提出，到2020年，建立健全長江經(jīng)濟(jì)帶江海直達(dá)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)范和管理制度，基本形成長江和長三角地區(qū)至寧波—舟山港和上海港洋山港區(qū)江海直達(dá)運(yùn)輸系統(tǒng)，水路集疏運(yùn)比重進(jìn)一步提升，江海直達(dá)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)社會效益得到顯現(xiàn)。到2030年，建成安全、高效、綠色江海直達(dá)運(yùn)輸體系，江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)社會效益顯著提升，為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供有力支撐。如何在加強(qiáng)江海直達(dá)船型系列研發(fā)應(yīng)用方面，優(yōu)先推進(jìn)長江干線至寧波—舟山港2萬噸級江海直達(dá)散貨船和長江干線至上海港洋山港區(qū)700TEU、長三角地區(qū)至上海港洋山港區(qū)124TEU和64TEU江海直達(dá)集裝箱船等船型研發(fā)及應(yīng)用；如何適應(yīng)港口、航道等基礎(chǔ)設(shè)施的改善，穩(wěn)步發(fā)展長江5000噸級、10000噸級、15000噸級散貨直達(dá)系列船型和長三角地區(qū)集裝箱直達(dá)系列船型；如何在今后一個時期內(nèi)，讓寧波—舟山港憑借其獨(dú)特的港口資源和區(qū)位優(yōu)勢，更加緊密地融入長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等問題都將是我們需要思考并著力解決的問題。

對此，業(yè)內(nèi)專家建議，從國際上來看，江海直達(dá)目前在歐洲萊茵河、美國密西西比河及五大湖流域等地發(fā)展較為成熟，主要有三個明顯的特點(diǎn)：一是集疏運(yùn)體系完善；二是航道、港口、船舶、物流等協(xié)調(diào)匹配；三是工業(yè)沿江林立，布局合理。他們的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。

如何加速船舶大型化專業(yè)化、提升黃金水道效率、降低船舶能耗已成為當(dāng)下發(fā)展綜合、綠色的內(nèi)河交通面臨的首要問題。5月8日至9日，交通運(yùn)輸部副部長何建中在江蘇調(diào)研京杭運(yùn)河蘇北段水運(yùn)發(fā)展相關(guān)工作中強(qiáng)調(diào)，要結(jié)合經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新階段新情況，系統(tǒng)謀劃江河海統(tǒng)籌發(fā)展的思路，做好頂層設(shè)計，充分發(fā)揮水運(yùn)比較優(yōu)勢和對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的支撐作用，進(jìn)一步構(gòu)建好綜合立體交通走廊，為建設(shè)交通強(qiáng)國貢獻(xiàn)力量。在新起點(diǎn)上，需要政府、航運(yùn)業(yè)共同努力，協(xié)調(diào)航道、港口、通航建筑物、產(chǎn)業(yè)布局、船舶等要素，不斷完善集疏運(yùn)體系，協(xié)同推進(jìn)江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展。