基于互聯(lián)網(wǎng)+的港口貨運費收模式創(chuàng)新

賈婷

摘 要：互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)已經(jīng)被廣泛地應用于各種不同的領(lǐng)域，并取得顯著成效。秦皇島港作為我國“北煤南運”的主樞紐港，在國家能源運輸方面具有不可替代的地位和作用。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，以秦皇島港實際生產(chǎn)業(yè)務需求為出發(fā)點，提煉總結(jié)港口貨運費收模式存在的問題與解決思路，提出了基于互聯(lián)網(wǎng)+的港口貨運費收模式創(chuàng)新的系統(tǒng)功能設計，介紹了系統(tǒng)技術(shù)框架，并闡述了該平臺在秦皇島港的應用效果并實施效果。實際應用表明，該平臺實現(xiàn)了港口生產(chǎn)業(yè)務與互聯(lián)網(wǎng)+的深度融合，創(chuàng)新了港口貨運費收模式，提高了港口客戶服務能力，提升了港口的綜合競爭力。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+ 港口 貨運費收 模式創(chuàng)新

1.引言

隨著環(huán)渤海新增港口產(chǎn)能的加速釋放，港口間同質(zhì)化競爭愈演愈烈。秦皇島港作為我國“北煤南運”的主樞紐港，在國家能源運輸方面具有不可替代的地位和作用。面臨下游需求低迷、環(huán)渤海港口同質(zhì)化競爭激烈、煤炭吞吐量斷崖式下滑、營業(yè)收入微利等生產(chǎn)形勢的挑戰(zhàn)，秦皇島港亟需采取更靈活的經(jīng)營策略，以信息技術(shù)手段作為生產(chǎn)業(yè)務的有力支撐，降低客戶煤炭物流成本，以吸引客戶和貨源?；诨ヂ?lián)網(wǎng)+的港口貨運費收模式創(chuàng)新是秦皇島港貨運費收實體業(yè)務大廳的網(wǎng)上業(yè)務延伸，通過拓展業(yè)務渠道、為用戶提供足不出戶的網(wǎng)上服務，宣傳港口業(yè)務、展示港口服務，以提高港口的綜合競爭實力。通過貨運費收模式的電子商務化，打通港口貨運的線上線下業(yè)務通路，平衡線上與線下業(yè)務，實現(xiàn)1+1>2的港口服務理念與經(jīng)營目標，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與港口的深度融合，創(chuàng)新港口貨運費收模式，提升港口的核心競爭力，以網(wǎng)絡信息化為港口的換擋升級提供有力支撐。

2.存在的問題與解決思路

2.1存在的問題

秦皇島港原有的貨運費收線下業(yè)務辦理模式，存在諸多弊端，如，客戶辦船、物權(quán)變更、信息查詢等業(yè)務需要現(xiàn)場跑辦、電話傳真等方式進行業(yè)務溝通。該種線下業(yè)務辦理模式，存在效率低下、資源浪費、客戶體驗度不高、辦理成本高等問題，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）客戶往返于業(yè)務大廳窗口與碼頭之間需要耗費較長時間、人力和交通成本；

（2）客戶攜帶大量的票據(jù)等，存在一定安全風險；

（3）受工作時間限制，物理業(yè)務大廳窗口無法實現(xiàn)全天候服務；

（4）現(xiàn)場人工辦理的即時性不夠高，業(yè)務辦理效率會受到客戶數(shù)量、業(yè)務復雜度的影響，影響客戶體驗度。

（5）客戶服務層面，客戶不能及時查詢到自己貨物在港口的情況。

上述情況表明，現(xiàn)有問題很大程度上限制了港口企業(yè)搶占物流供應鏈上的更大份額，限制了港口核心競爭力的發(fā)展。為此，基于互聯(lián)網(wǎng)+實現(xiàn)港口貨運費收模式創(chuàng)新，提升秦皇島港服務質(zhì)量顯得尤為重要。

2.2解決的思路

為解決秦皇島港傳統(tǒng)貨運費收業(yè)務模式存在的弊端，增強客戶服務的信息化支撐能力，提高客戶業(yè)務辦理效率，以信息化創(chuàng)新港口客戶服務模式為目標，以現(xiàn)有港口業(yè)務系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以信息資源整合共享為核心，以互聯(lián)網(wǎng)+港口業(yè)務為建設方向，利用互聯(lián)網(wǎng)、電子商務等技術(shù)，面向客戶、港口及相關(guān)企業(yè)、海事、船舶等用戶群體，構(gòu)建秦港網(wǎng)上綜合業(yè)務大廳，通過該平臺建設，優(yōu)化和整合與港口經(jīng)營密切相關(guān)單位的信息資源，建立基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口在線業(yè)務辦理新模式，開發(fā)港口電子業(yè)務辦理功能，構(gòu)建集在線辦船、在線更轉(zhuǎn)、在線查詢等功能于一體的港口貨運費收網(wǎng)上業(yè)務大廳，從而拓寬秦皇島港口的客戶數(shù)量，開辟全新的業(yè)務，使信息服務由被動向主動轉(zhuǎn)變，逐步實現(xiàn)“一站式”服務，全面提高秦皇島港信息服務水平和覆蓋范圍，開拓國內(nèi)、國際市場，提高競爭能力。

3.平臺功能設計

結(jié)合港口行業(yè)業(yè)務特點，響應用戶需求，基于互聯(lián)網(wǎng)+的港口貨運費收模式創(chuàng)新通過開發(fā)港口煤炭貨運業(yè)務在線辦理平臺，實現(xiàn)了秦皇島港現(xiàn)有開戶辦理、裝船作業(yè)委托、物權(quán)變更、貨運查詢等線下辦理的“線上化”，通過開發(fā)秦港網(wǎng)上綜合業(yè)務大廳，實現(xiàn)了港口業(yè)務的在線服務平臺，完成原有及新建應用系統(tǒng)的信息功能統(tǒng)一整合，實現(xiàn)秦港業(yè)務辦理的網(wǎng)絡化、便捷化。平臺功能主要包括以下幾個方面：

（1）開戶管理

客戶登陸秦港網(wǎng)上綜合業(yè)務大廳進行網(wǎng)上注冊、提交相關(guān)材料，在客戶企業(yè)業(yè)務管理人員審核后確認后開戶業(yè)務申請完成。開戶申請經(jīng)秦港業(yè)務部審核通過后，秦港會發(fā)給客戶企業(yè)用于網(wǎng)上業(yè)務辦理的相關(guān)工具，以提高網(wǎng)上賬戶相關(guān)操作的安全性與業(yè)務過程的合法性。

（2）單航次作業(yè)委托線上辦理

裝船作業(yè)委托功能主要給客戶提供裝船作業(yè)委托的線上辦理功能。主要包括裝船作業(yè)委托申請、裝船作業(yè)委托內(nèi)部確認、裝船作業(yè)委托海事審核、裝船作業(yè)委托分公司審核及裝船作業(yè)委托業(yè)務部審批功能。

（3）煤炭貨權(quán)變更線上辦理

煤炭貨權(quán)變更功能主要給客戶提供煤炭貨權(quán)變更的線上辦理功能。主要包括煤炭貨權(quán)變更申請、煤炭貨權(quán)變更內(nèi)部確認、煤炭貨權(quán)變更新委托人確認、煤炭貨權(quán)變更作業(yè)公司審核及煤炭貨權(quán)變更業(yè)務部審批功能。

（4）裝船作業(yè)委托海事確認

客戶提交裝船作業(yè)委托申請后，海事人員可以通過此頁面對客戶提交的數(shù)據(jù)進行的審核通過和審核退回操作。

4.系統(tǒng)框架

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的港口貨運費收模式創(chuàng)新系統(tǒng)架構(gòu)主要由基礎(chǔ)設施層、數(shù)據(jù)資源層、平臺支撐層、應用層與表現(xiàn)層所構(gòu)成，如下圖1所示。

5.實施效果

基于互聯(lián)網(wǎng)+的港口貨運費收模式創(chuàng)新通過構(gòu)建秦港網(wǎng)上綜合業(yè)務大廳（如圖2所示），將貨運手續(xù)辦理大廳、海事局業(yè)務辦理大廳、港務、貨主等部門連成一體，進行“一站式”服務，大大縮短了貨運裝船手續(xù)辦理時間，開啟了港口客戶服務新模式，方便了客戶及時準確地業(yè)務辦理，提高了秦皇島港的客戶服務質(zhì)量。與此同時，秦皇島港區(qū)逐步加快推進現(xiàn)代物流信息化建設，將數(shù)據(jù)由分散轉(zhuǎn)為集成，由面向生產(chǎn)的模式轉(zhuǎn)為面向服務，逐步將秦皇島港打造為一流的智慧港。

6.結(jié)論

基于互聯(lián)網(wǎng)+的港口貨運費收模式創(chuàng)新以秦皇島港線下貨運費收業(yè)務存在的問題為出發(fā)點，以港口業(yè)務辦理流程為基礎(chǔ)，提出了基于互聯(lián)網(wǎng)+的集“線上線下”業(yè)務辦理為一體的貨運費收新模式。該模式集在線辦船、在線更轉(zhuǎn)、在線查詢等功能于一體，實現(xiàn)了港口生產(chǎn)業(yè)務與互聯(lián)網(wǎng)+的深度融合，創(chuàng)新了港口貨運費收模式，提高了港口客戶服務能力。基于互聯(lián)網(wǎng)+的港口貨運費收模式創(chuàng)新實施不僅可以改變港口的服務方式、提高港口物流運作效率、降低港口物流成本、增加貿(mào)易機會，同時也促進了港口經(jīng)營環(huán)境的改善，提高港口物流的智能化水平，提高港口服務水平、服務質(zhì)量和輻射范圍，增強秦港的綜合競爭實力。

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