倉(cāng)儲(chǔ)管理的戰(zhàn)略功能與策略創(chuàng)新

（《鐵路采購(gòu)與物流》雜志社有限公司，北京 100036）

1 引言

在電商交易量逐年增多和“一帶一路”政策的雙重帶動(dòng)下，我國(guó)物流快遞業(yè)開始迅猛發(fā)展起來(lái)[1]。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的信息顯示，截至2011年底，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量為36.7億件[2]，連續(xù)6年以高于50%的增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)，到2016年底，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已超出313億件，位居世界第一位。然而，客戶的個(gè)性化需求越來(lái)越多，盡管自“雙十一”以來(lái)，網(wǎng)購(gòu)客戶的訂單等待時(shí)間逐年減少，但仍然不能達(dá)到客戶的期望。這里的等待時(shí)間不僅包含供應(yīng)商內(nèi)部的訂單傳遞時(shí)間和貨物的配送時(shí)間，更包括倉(cāng)儲(chǔ)管理的時(shí)間。

可以說，作為物流體系的關(guān)鍵模塊之一，倉(cāng)儲(chǔ)管理是物流運(yùn)轉(zhuǎn)的基本保障，其管理水平直觀地反映了現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展和效率[3]。倉(cāng)儲(chǔ)成本位居整個(gè)物流成本的第二位，如果庫(kù)存太多，則持有成本過大，雖然缺貨成本較小，卻容易造成成本積壓；但是如果庫(kù)存過小，則無(wú)法及時(shí)響應(yīng)顧客需求[4]。因此，提升倉(cāng)儲(chǔ)管理水平和效率顯得尤為重要。

2 倉(cāng)儲(chǔ)管理理論探微與戰(zhàn)略功能

2.1 倉(cāng)儲(chǔ)管理研究動(dòng)態(tài)縱覽

竇丹寧[5]首先明確了倉(cāng)儲(chǔ)是物流一體化的重要環(huán)節(jié)之一，然后重點(diǎn)介紹倉(cāng)儲(chǔ)管理和現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的資源配置不合理現(xiàn)象進(jìn)行了原因分析，提出通過合理規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)資源、減少多余的工作流程、優(yōu)化人力、物力、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及倉(cāng)儲(chǔ)空間使各項(xiàng)資源各司其職。

夏建輝[6]強(qiáng)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)不是生產(chǎn)、不是交易，而是物流系統(tǒng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，多出現(xiàn)在派單之前和接單之后。雖然我國(guó)快遞行業(yè)快速發(fā)展，但是倉(cāng)儲(chǔ)管理中存在不可忽視的問題，比如設(shè)備陳舊、技術(shù)落后、倉(cāng)儲(chǔ)面積有限、專業(yè)物流人員缺乏等等，這些都影響著物流企業(yè)的品牌效應(yīng)。最終在此基礎(chǔ)上，提出了需要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制展開創(chuàng)新，謀求積極應(yīng)對(duì)的策略。

鄂麗媛[7]對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)保管的服務(wù)流程進(jìn)行了介紹，強(qiáng)調(diào)必須嚴(yán)格把關(guān)貨物入庫(kù)環(huán)節(jié)，認(rèn)真清點(diǎn)、核對(duì)貨物信息。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)正處于上升期，但是也有很多的經(jīng)營(yíng)不足，在龐大的物流體系中需要與各個(gè)層面共同合作發(fā)展。而物流倉(cāng)儲(chǔ)保管的服務(wù)體系將對(duì)未來(lái)的物流發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。

劉瀅[8]介紹了我國(guó)口碑良好的民營(yíng)快遞企業(yè)韻達(dá)，認(rèn)為與國(guó)內(nèi)外一些成熟的物流企業(yè)相比，韻達(dá)還有很大的進(jìn)步空間，尤其在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，其信息系統(tǒng)建設(shè)、配送管理流程和人員素質(zhì)培養(yǎng)等都不夠完善，故而急需進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)創(chuàng)新。并提出倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)功能的硬件條件，對(duì)其配置也是不可小覷的問題。

周明[9]在郵政倉(cāng)儲(chǔ)布局中提到，順豐和京東通過分倉(cāng)備貨來(lái)規(guī)劃其倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)格局，可提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)行效率，有效控制庫(kù)存管理，并進(jìn)而提到加大倉(cāng)儲(chǔ)空間的有效利用程度、提升倉(cāng)儲(chǔ)智能化管理水平等有效建議。

2.2 倉(cāng)儲(chǔ)管理的流程與功能

2.2.1 倉(cāng)儲(chǔ)管理流程?！皞}(cāng)”表示倉(cāng)庫(kù)，是用來(lái)放置一定容量的貨物的場(chǎng)所；“儲(chǔ)”表示儲(chǔ)存，是將這些容量的貨物進(jìn)行存儲(chǔ)。為保證交易的順利展開，必須選定地點(diǎn)存放一定量的商品，從而滿足某段時(shí)間某個(gè)區(qū)域內(nèi)的客戶消費(fèi)需求。如果物流是一條動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈，則倉(cāng)儲(chǔ)管理就是鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是物流運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障。倉(cāng)儲(chǔ)主要是利用現(xiàn)代技術(shù)將庫(kù)房、場(chǎng)地里的貨物進(jìn)行庫(kù)存、分揀活動(dòng)，以便優(yōu)化整個(gè)物流系統(tǒng)，最大程度地減少費(fèi)用。而倉(cāng)儲(chǔ)管理則不僅僅是貨物存儲(chǔ)過程，還包括貨物中轉(zhuǎn)過程及銜接兩個(gè)過程的裝卸、整理等行為，其管理形式及內(nèi)容根據(jù)貨物的不同而各不相同[10]。倉(cāng)儲(chǔ)管理活動(dòng)從倉(cāng)庫(kù)管理員的入庫(kù)手續(xù)和出庫(kù)手續(xù)開始，在手續(xù)完成之后，進(jìn)行裝卸和搬運(yùn)行為，完成貨物的入庫(kù)和出庫(kù)。期間需要標(biāo)注明確裝卸工作量、工作序號(hào)和注意事項(xiàng)等，最后完成存單據(jù)。在入庫(kù)過程中，還要按貨物種類分別存放，進(jìn)而開始檢查和盤點(diǎn)工作[11]。整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本流程如圖1所示。

圖1 倉(cāng)儲(chǔ)管理基本流程圖

2.2.2 倉(cāng)儲(chǔ)管理功能。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)作為物流系統(tǒng)的關(guān)鍵模塊之一，常用來(lái)連接物流鏈中的兩個(gè)環(huán)節(jié)[12]，比如采辦與生產(chǎn)之間、生產(chǎn)與銷售之間等，從而通過調(diào)節(jié)庫(kù)存量、整合出庫(kù)進(jìn)庫(kù)來(lái)節(jié)約物流費(fèi)用，同時(shí)滿足客戶個(gè)性化需求。其最終目標(biāo)是保持庫(kù)存量最優(yōu)，避免持有成本過大同時(shí)還能滿足供貨需求量，只有在經(jīng)濟(jì)和服務(wù)兩個(gè)層面都兼顧到，才能發(fā)揮其在物流體系中的作用，因此倉(cāng)儲(chǔ)管理必須是降低成本與改善服務(wù)雙管齊下[13]。

成熟的倉(cāng)儲(chǔ)管理能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能：一是便于分類。在匯集和分散流程中將貨物排列組合，重新打包分類，使得貨物在流轉(zhuǎn)過程中根據(jù)具體情況合理配置。二是有效控制庫(kù)存。根據(jù)貨物不同時(shí)間的需求量預(yù)估其庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)季節(jié)性存儲(chǔ)，為供應(yīng)商和生產(chǎn)商提供參考依據(jù)。三是實(shí)現(xiàn)貨物逆向處理。當(dāng)出現(xiàn)退貨換貨、二次銷售等情況，接收貨等工作需要在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行處理。四是提供存儲(chǔ)地點(diǎn)。場(chǎng)所固定為倉(cāng)儲(chǔ)上游和下游客戶帶來(lái)方便，便于實(shí)現(xiàn)更多的增值服務(wù)[14]。

總之，作為現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在運(yùn)營(yíng)過程中的最大區(qū)別之處，倉(cāng)儲(chǔ)管理通過合理分配倉(cāng)儲(chǔ)資源、升級(jí)管理結(jié)構(gòu)，將庫(kù)存量控制在最佳區(qū)間，減少持有成本，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化；而通過控制庫(kù)存，倉(cāng)儲(chǔ)管理又可調(diào)整商品經(jīng)濟(jì)下的供給和需求的關(guān)系，最大限度地增加生產(chǎn)和銷售的影響聯(lián)系，并扮演共享資源池的中間角色[15]，進(jìn)而提升存儲(chǔ)管理能力，加速貨物的物流過程，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步前行。

3 倉(cāng)儲(chǔ)管理戰(zhàn)略環(huán)境及問題分析

3.1 倉(cāng)儲(chǔ)管理戰(zhàn)略環(huán)境分析

3.1.1 政治環(huán)境分析。國(guó)家的政治環(huán)境和法律法規(guī)較大程度上影響著快遞企業(yè)的發(fā)展與經(jīng)營(yíng)。當(dāng)前，我國(guó)政局穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，快遞行業(yè)得到了國(guó)家在政策上的大力支持。2012年交通部發(fā)布最新版本的快遞經(jīng)營(yíng)許可法律，從法律層面極大地確保了快遞行業(yè)的發(fā)展；2014年國(guó)務(wù)院將物流業(yè)定位成我國(guó)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。而“一帶一路”政策、自貿(mào)試點(diǎn)建設(shè)，更是給我國(guó)快遞企業(yè)帶來(lái)前所未有的機(jī)遇，但與此同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施也對(duì)我國(guó)快遞企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面提出了更高的要求。

3.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化直接改變我國(guó)快遞企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)今，我國(guó)已經(jīng)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，人們的物質(zhì)生活水平與精神生活水平都有很大的提升，快遞行業(yè)既為人們的生活提供了極大的便利，也為電子商務(wù)的發(fā)展提供了極大的保障。同時(shí)，交通網(wǎng)絡(luò)的日益密集，海陸空多元化運(yùn)輸方式，與倉(cāng)儲(chǔ)管理的自動(dòng)化發(fā)展一起大大地提高了快遞運(yùn)輸?shù)乃俣?。但是大好的?jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)快遞企業(yè)正面臨著倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展的瓶頸。

3.1.3 社會(huì)環(huán)境分析。社會(huì)環(huán)境改變著人們的價(jià)值觀和道德觀，也影響著人們的消費(fèi)需求與習(xí)慣。如今人們的可支配收入在不斷增加，網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為人們生活中的一部分，這促使我國(guó)快遞企業(yè)與網(wǎng)店賣家的合作越來(lái)越密切。一方面，電商增加了快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量，但另一方面，快遞企業(yè)良好的服務(wù)質(zhì)量也增加了人們對(duì)電商的滿意度。同時(shí)，消費(fèi)者也在不斷追求個(gè)性化和多樣化，我國(guó)快遞企業(yè)必須在倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)提高效率，來(lái)應(yīng)對(duì)客戶快捷安全、及時(shí)接收貨物的需求。

3.1.4 技術(shù)環(huán)境分析?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步為人們帶來(lái)了更多的可能，也為快遞企業(yè)開拓了更廣闊的市場(chǎng)。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用，快遞行業(yè)早已不是傳統(tǒng)的全人工分揀、儲(chǔ)存，而是更多地利用信息系統(tǒng)，減少人力消耗和人為差錯(cuò)，從而為快遞的服務(wù)質(zhì)量提供有力的保障。但是我國(guó)快遞企業(yè)整體起步較晚，信息系統(tǒng)的應(yīng)用不夠普遍，信息系統(tǒng)的開發(fā)還不夠完善，尤其是在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，尚未與公司的管理與運(yùn)營(yíng)有效結(jié)合起來(lái)。

3.2 倉(cāng)儲(chǔ)管理存在問題剖析

目前，我國(guó)快遞企業(yè)在全國(guó)各地設(shè)立發(fā)貨分倉(cāng)，在倉(cāng)庫(kù)中完成接收貨物、分揀貨物、配送貨物等主要倉(cāng)儲(chǔ)工作，拉近貨物與買家的物理距離。具體而言，未分揀的貨物在到達(dá)快遞企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)后，先存放在待分揀區(qū)等待分揀操作，并通過掃碼將貨物信息輸送到物流系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)中，然后根據(jù)貨物最終目的地的不同，按照省內(nèi)和省外進(jìn)行初步分類，最后分別裝車等待發(fā)貨。其貨物倉(cāng)儲(chǔ)工作流程如圖2所示。

圖2 我國(guó)快遞企業(yè)貨物倉(cāng)儲(chǔ)工作流程圖

3.2.1 倉(cāng)儲(chǔ)管理流程不完善。只有將倉(cāng)儲(chǔ)管理的各個(gè)流程有序銜接為一體，才能提高倉(cāng)儲(chǔ)管理效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快遞企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的提升和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。目前，我國(guó)快遞企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)管理流程方面主要有以下不足：

（1）信息系統(tǒng)不健全。完整的信息系統(tǒng)可用來(lái)全程監(jiān)測(cè)貨物，并針對(duì)每一位客戶提供詳細(xì)的貨物配送信息，從而方便客戶了解貨物的最新走向。但是我國(guó)一些快遞企業(yè)目前的信息系統(tǒng)還不夠健全，其便捷度無(wú)法實(shí)現(xiàn)，而且偶爾會(huì)發(fā)生網(wǎng)絡(luò)癱瘓問題。此時(shí)，客戶在跟蹤自己的貨物時(shí)信息遲遲得不到更新，有時(shí)還可能無(wú)法查到貨物，最后造成收發(fā)件時(shí)間向后拖延甚至出現(xiàn)貨物丟失等情況，這樣無(wú)疑會(huì)降低公司的信譽(yù)度和客戶的滿意度，減少業(yè)務(wù)量，最終削弱其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。有時(shí)還會(huì)帶來(lái)額外的送貨和存貨費(fèi)用花銷，并且耽誤倉(cāng)儲(chǔ)上下游客戶對(duì)貨物的使用，從而嚴(yán)重影響公司的利潤(rùn)。

（2）配送中心管理不完善。目前，我國(guó)一些快遞企業(yè)配送中心管理不完善，無(wú)法擴(kuò)大配送規(guī)模，無(wú)法降低配送成本，從而需要大量的流通費(fèi)用來(lái)支撐；同時(shí)，經(jīng)常造成庫(kù)存堆積，加大貨件流轉(zhuǎn)周期，減緩流轉(zhuǎn)效率；還容易造成貨物的損壞，出現(xiàn)丟件破損件現(xiàn)象等等。不完善的配送中心管理最終必會(huì)損耗快遞企業(yè)的聲譽(yù)，影響與客戶的合作，還可能失去潛在客戶。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)管理制度不明確。倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的高低直接關(guān)系到快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，對(duì)于其穩(wěn)健地發(fā)展有著至關(guān)重要的作用[16]。而我國(guó)一些快遞企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理一直沿用傳統(tǒng)的物資管理觀念和工作模式，倉(cāng)儲(chǔ)管理制度不甚明確，部分制度只是形式化產(chǎn)物，沒能切實(shí)執(zhí)行，極易造成經(jīng)濟(jì)損失。

（4）倉(cāng)儲(chǔ)人員操作不規(guī)范。目前，我國(guó)一些快遞企業(yè)還存在一些員工不能正確地處理倉(cāng)儲(chǔ)中的貨物，出現(xiàn)胡亂擺放貨件，對(duì)于易碎貨件不另加注意地如常見貨物一樣搬運(yùn)等倉(cāng)儲(chǔ)操作不規(guī)范的現(xiàn)象，使得客戶的物品在存儲(chǔ)過程中受到不同程度的損耗，甚至出現(xiàn)貨物丟失等情況。這種不能盡職盡責(zé)的倉(cāng)儲(chǔ)人員，工作缺乏激情，積極性不高，嚴(yán)重影響了倉(cāng)儲(chǔ)工作效率的提高。究其原因，主要是我國(guó)一些快遞企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員、操作人員群體的文化素質(zhì)水平差異較大，學(xué)歷跨度很寬，專業(yè)技能和個(gè)人素質(zhì)有所欠缺。

3.2.2 倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所建設(shè)不合理。目前，我國(guó)一些快遞企業(yè)為進(jìn)一步適應(yīng)戰(zhàn)略環(huán)境的要求，在倉(cāng)儲(chǔ)管理上實(shí)現(xiàn)全國(guó)快遞網(wǎng)絡(luò)的分倉(cāng)發(fā)貨機(jī)制，憑借倉(cāng)配一體化模式來(lái)縮短上下游客戶的地理距離，減少貨物運(yùn)送時(shí)間，優(yōu)化客戶購(gòu)物體驗(yàn)。但是由于這一機(jī)制和模式尚未完善，導(dǎo)致快遞企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所建設(shè)不合理，其倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所分布及位置選擇都存在一定的局限性。

3.2.3 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備不規(guī)范。目前，我國(guó)一些快遞企業(yè)積極投入恒溫倉(cāng)建設(shè)，以期最大程度地保障酒類、化妝品類等特殊貨品的質(zhì)量。但是由于在快遞收費(fèi)方面價(jià)格低廉，流動(dòng)資金也不高，專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備還處于短缺狀態(tài)，未能達(dá)到國(guó)際同行的標(biāo)準(zhǔn)水平。有的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施簡(jiǎn)單，恒溫設(shè)備、制冷設(shè)備、化工危險(xiǎn)庫(kù)等各種特殊物料存儲(chǔ)必備設(shè)備還不到位。

4 完善倉(cāng)儲(chǔ)管理的系列策略設(shè)計(jì)

4.1 完善倉(cāng)儲(chǔ)管理流程

4.1.1 健全信息系統(tǒng)。為減少貨物入庫(kù)檢查、貨物移位及貨物出庫(kù)等過程中的問題，從而在多區(qū)域內(nèi)全面實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確高效地整合貨物運(yùn)送與貨物管理，我國(guó)一些快遞企業(yè)急需健全自身的信息系統(tǒng)，大力推行條形碼、定位系統(tǒng)和智能運(yùn)輸?shù)?，同時(shí)改進(jìn)傳統(tǒng)的以配送為核心服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。例如，在信息系統(tǒng)中一旦接到上游客戶的發(fā)貨通知后，立即開始有效的訂單接收和反饋，并為倉(cāng)儲(chǔ)同步傳送揀貨、包裝等信息，不僅減少配送等待時(shí)間，而且降低人為差錯(cuò)現(xiàn)象，最終真正實(shí)現(xiàn)物流各模塊信息的有效對(duì)接。

4.1.2 加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)人員管理。一方面，對(duì)一線工作的倉(cāng)儲(chǔ)錄入員、配送員及內(nèi)部管理人員加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)、職業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)技能方面的培訓(xùn)，以便為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另外，還需要聘請(qǐng)專業(yè)人士，采取多樣化的培訓(xùn)方式，培養(yǎng)高端倉(cāng)儲(chǔ)方面的人才。并且針對(duì)培訓(xùn)建立考核制度，從員工的專業(yè)技能、業(yè)務(wù)水平和自身素質(zhì)等層面依次進(jìn)行量化考核，讓員工收獲定性、定量雙效知識(shí)，始終處于最優(yōu)的工作狀態(tài)。另一方面，制定多重激勵(lì)制度。在獎(jiǎng)罰激勵(lì)、目標(biāo)激勵(lì)的帶動(dòng)下，讓員工意識(shí)到自身的努力方向要與公司的發(fā)展方向一致，只有將公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與自身的追求相結(jié)合，才能充分實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值和個(gè)人更好的發(fā)展。另外，實(shí)施情感激勵(lì)，讓員工感受到公司對(duì)他們的尊重，從而讓他們認(rèn)同公司文化，真正地提高工作積極性，更好地服務(wù)客戶，最終贏得更高的客戶滿意度與忠誠(chéng)度。

4.1.3 明確倉(cāng)儲(chǔ)管理制度

（1）在物資驗(yàn)收入庫(kù)方面，首先明確庫(kù)存管理員的操作流程，嚴(yán)格驗(yàn)收待入庫(kù)貨品。將物資依次進(jìn)行核對(duì)、清點(diǎn)后，經(jīng)由質(zhì)量檢驗(yàn)部門的工作人員對(duì)物資進(jìn)行質(zhì)檢，確定貨物的包裝情況，待質(zhì)檢達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能正式入庫(kù)。針對(duì)特殊貨物，如容易潮濕的快件，要檢測(cè)其含水量是否超出標(biāo)準(zhǔn)水量，若已經(jīng)超標(biāo)，則針對(duì)具體情況采取補(bǔ)救措施。根據(jù)清點(diǎn)后的情況，庫(kù)存管理員及時(shí)完成入庫(kù)單據(jù)，并由上游客戶代表和倉(cāng)儲(chǔ)主管核對(duì)簽字，將入庫(kù)單存檔備案。

（2）在物資保存?zhèn)}庫(kù)管理方面，根據(jù)貨物的具體情況存放在具體區(qū)域。由于貨物的種類、功能、特征和使用等存在差異，對(duì)其暫時(shí)保存的條件要求也不一樣，需要進(jìn)行分類分區(qū)分碼處理。如怕潮濕和怕霉變的貨物要存放在相對(duì)干燥的區(qū)域；怕融化的貨物則要存放在相對(duì)陰涼的區(qū)域。同時(shí)，不同貨物之間相互作用也可能加速質(zhì)量變化現(xiàn)象，而且許多貨品的包裝相似，不好分辨異同，這些都是保存工作中需要注意的。庫(kù)存管理員要全面掌握倉(cāng)儲(chǔ)的貨物動(dòng)態(tài)情況，了解貨物的最新信息，針對(duì)數(shù)量易變動(dòng)的貨物更要隨時(shí)關(guān)注其庫(kù)存量，及時(shí)更正存儲(chǔ)信息并向上層匯報(bào)，確保倉(cāng)儲(chǔ)信息的最新性和準(zhǔn)確性。

（3）在倉(cāng)庫(kù)的安全管理方面，要根據(jù)我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)以及倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際安全需要，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)施安全管理。定期或不定期對(duì)庫(kù)存貨物的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，尤其要關(guān)注特殊物品的溫度、濕度及氣味變化，還有外包裝情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)破損件時(shí)，安全管理人員及時(shí)查看破損程度，處理破損貨件，防止安全事故發(fā)生，為倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的有效運(yùn)行保駕護(hù)航。

4.1.4 打造品牌影響力。為實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)低成本目標(biāo)，我國(guó)快遞企業(yè)首先要優(yōu)化整合現(xiàn)有的物質(zhì)資源和信息技術(shù)，去除多余的操作環(huán)節(jié)和費(fèi)用支出，將資金投放在企業(yè)核心業(yè)務(wù)上，形成品牌特質(zhì)。其次，應(yīng)該了解并重視客戶的需求，減少客戶的疑慮，真誠(chéng)地應(yīng)對(duì)消費(fèi)者，比如對(duì)于其關(guān)心的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、其擔(dān)憂的不平等條款等問題，應(yīng)積極主動(dòng)地為消費(fèi)者做出承諾：對(duì)于丟失或破損的貨件，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行處理；對(duì)于特殊物件，應(yīng)該保證操作得當(dāng)，并負(fù)責(zé)任地提醒客戶可選擇保價(jià)投遞操作；如果是由于企業(yè)自身的原因造成貨件在運(yùn)輸途中損壞，面對(duì)客戶的理賠需求，應(yīng)該合理地給出賠償?？傊屜M(fèi)者通過人性化的服務(wù)更加信賴企業(yè)，從而提升企業(yè)形象，增強(qiáng)品牌影響力。

4.2 合理規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所

4.2.1 科學(xué)構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前，我國(guó)快遞企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展能力，適當(dāng)?shù)卦跐撛谑袌?chǎng)及早設(shè)置倉(cāng)庫(kù)或增加倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，以進(jìn)一步完善自身的快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，也為未來(lái)市場(chǎng)拓展提供寬廣的空間保障。同時(shí)，不斷健全自身的倉(cāng)儲(chǔ)功能，在增加倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的同時(shí)，設(shè)定好倉(cāng)庫(kù)的工作任務(wù)，建造物流中心以實(shí)現(xiàn)大量貨件的集散，建造配送中心以實(shí)現(xiàn)數(shù)量少、頻次多貨件的共同配送，建造城市貨物服務(wù)站以完成貨件的最后交接程序[17]。

4.2.2 優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)地址。針對(duì)已有的倉(cāng)儲(chǔ)，我國(guó)快遞企業(yè)需要結(jié)合其選址來(lái)科學(xué)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，合理有效地進(jìn)行各種類型的經(jīng)濟(jì)合作。同時(shí)，可選用相對(duì)精度較高的預(yù)測(cè)模型，對(duì)歷年倉(cāng)儲(chǔ)信息進(jìn)行分析評(píng)估，進(jìn)而預(yù)測(cè)出物流業(yè)務(wù)增長(zhǎng)區(qū)域，判斷是否需要增設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量。而對(duì)于未來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所，在資金允許的前提下，我國(guó)快遞企業(yè)應(yīng)盡量選在都市城區(qū)、交通要道或者經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的位置，充分借鑒這些城市活躍的商業(yè)流動(dòng)、靈通的信息往來(lái)還有便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，迅速調(diào)整自身的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。同時(shí)綜合考慮攬貨、地面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、航空運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的互聯(lián)和相通關(guān)系，使所處位置能夠便捷地與陸運(yùn)、水運(yùn)等方式相連接，形成一站式服務(wù)[18]。此外，不同倉(cāng)庫(kù)之間要及時(shí)進(jìn)行信息交流，根據(jù)就近原則為客戶選擇較近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，這樣不僅能降低運(yùn)送費(fèi)用，還能加快貨物到達(dá)客戶手中的時(shí)間，并且在一定程度上能減少自身的存儲(chǔ)資金投入。

4.2.3 與其他企業(yè)合作。目前，我國(guó)一些快遞企業(yè)都爭(zhēng)先恐后地在各地建立自己的倉(cāng)庫(kù)，但是受到地理位置和快遞業(yè)務(wù)等的影響，有些倉(cāng)庫(kù)的利用程度不高，造成極大的資源浪費(fèi)。鑒于此，我國(guó)快遞企業(yè)可以與其他企業(yè)加強(qiáng)合作，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)活躍度，共建倉(cāng)庫(kù)或長(zhǎng)期租用同行業(yè)其他公司的倉(cāng)庫(kù)，從而節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)成本，避免重復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)，進(jìn)而擴(kuò)大快遞網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸區(qū)域。

4.3 規(guī)范倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備

4.3.1 提高貨架的利用率?，F(xiàn)在的新型貨架增加了先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，有助于倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化管理。因此，當(dāng)前我國(guó)快遞企業(yè)可針對(duì)新型貨架的特點(diǎn)，按照倉(cāng)儲(chǔ)的作用進(jìn)行劃區(qū)域處理，如收貨架、發(fā)貨架、揀貨架等等，最大程度地提高貨架的利用率。另外，還可針對(duì)貨物的自身功能屬性及其存儲(chǔ)銷售數(shù)量等，分析安排存儲(chǔ)位置及揀貨路線，減少貨物的經(jīng)轉(zhuǎn)次數(shù)，提高整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的工作效率。

4.3.2 選擇合適的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)范化管理，當(dāng)前我國(guó)快遞企業(yè)需要選擇更適合自身的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。比如在輸送設(shè)備中，水平輸送設(shè)備中的重力式輸送機(jī)的成本低，且安裝簡(jiǎn)單，還有擴(kuò)展功能；而垂直輸送設(shè)備中，垂直升降輸送機(jī)在各樓層的貨物運(yùn)輸能夠減少往來(lái)地面工作人員的干擾，并且可以充分利用垂直空間，還能夠保證貨物在上下搬運(yùn)過程中不受振動(dòng)的影響從而避免了損壞；至于托盤式垂直輸送機(jī)，其最大特點(diǎn)是能夠連續(xù)運(yùn)輸，減少貨物運(yùn)輸?shù)拈g隔，增加運(yùn)輸?shù)娜萘?，同時(shí)還能節(jié)約人力成本，減少運(yùn)輸費(fèi)用。另外，我國(guó)快遞企業(yè)應(yīng)統(tǒng)計(jì)歷年來(lái)的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，根據(jù)不同季度倉(cāng)庫(kù)空間利用率的差異和倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)容量來(lái)共同確定合適的設(shè)備數(shù)量。

4.3.3 做好設(shè)施設(shè)備日常維護(hù)工作。當(dāng)前，我國(guó)快遞企業(yè)必須認(rèn)真完成倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的日常安裝和維護(hù)工作，確保倉(cāng)庫(kù)的每日運(yùn)作。在此基礎(chǔ)上，倉(cāng)庫(kù)管理人員還要全面評(píng)判倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)現(xiàn)狀及存儲(chǔ)容量，結(jié)合倉(cāng)庫(kù)周圍居民情況及周邊企業(yè)的生產(chǎn)和產(chǎn)品的進(jìn)出庫(kù)行程安排，分門別類地準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)貨物信息的電子化記錄，以更好地完成倉(cāng)儲(chǔ)的正常運(yùn)作。

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