創(chuàng)意配送發(fā)展動力系統(tǒng)模型剖析

朱 耿，朱占峰，朱一青，葛浩然

（1.寧波工程學院,浙江 寧波 315211;2.浙江萬里學院，浙江 寧波 315100；3.寧波大學,浙江 寧波 315200）

1 引言

在世紀之交，知識、技術、市場等要素相互交融，創(chuàng)意理念逐步萌生。John Howkins（2001）[1]從創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵入手，認為發(fā)展創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是建設創(chuàng)意經(jīng)濟的核心。Richard E.Caves（2002）[2]通過五個維度探索了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的特點。Cities C,Remarks I,Society F,et al（2004）[3]結合美國的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)演進特點探究了創(chuàng)意階層、創(chuàng)意城市等問題。Tomas Ka erauskas（2012）[4]用哲學的視角研究了創(chuàng)意經(jīng)濟引起的社會、法律等諸方面的對接問題。Calvin Taylor（2015）[5]研究了創(chuàng)意模式在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的中介地位。創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意經(jīng)濟的誕生和發(fā)展，進一步強化了創(chuàng)意理念，加速了創(chuàng)意思想向物流配送領域的滲透。

隨著末端配送規(guī)模的不斷擴大，國內(nèi)學者對末端配送服務的研究正逐步走向深入?！笆濉逼陂g，我國創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)迅速崛起，學術界的研究也呈現(xiàn)出百家爭鳴的態(tài)勢。陳偉雄等（2013）[6]探索了創(chuàng)意經(jīng)濟的內(nèi)涵框架。蘭斕等（2015）[7]在梳理研究現(xiàn)狀的基礎上，進一步闡述了對創(chuàng)意經(jīng)濟內(nèi)涵和未來發(fā)展走勢的若干思考。曾超琳等（2014）[8]研究了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)之間的相互關系。王小燕（2014）[9]提出了基于協(xié)同視角的企業(yè)內(nèi)外部接力創(chuàng)新模式。朱耿等（2015）[10]設計了末端創(chuàng)意配送的基本架構。彭曉英等（2015）[11]構建了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)化影響因素模型。李勇軍等（2015）[12]研究了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的融合問題。黃賽等（2015）[13]研究了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)與關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合度、感應度、生產(chǎn)誘發(fā)程度。李丹等（2015）[14]構建了創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境評價指標體系。陳意（2015）[15]將創(chuàng)意引進了生產(chǎn)函數(shù)并展開研究。張毅等（2015）[16]應用數(shù)據(jù)包絡模型度量了我國創(chuàng)意城市的效率。馮蔚蔚等（2015）[17]研究了創(chuàng)意設計產(chǎn)業(yè)的服務增值問題。王瑋等（2015）[18]研究了日本包裝創(chuàng)意設計問題。梁祺（2015）[19]研究了創(chuàng)意生成和創(chuàng)意開發(fā)問題。周林等（2016）[20]針對網(wǎng)絡購物城市末端配送個性化服務需求，建立了自提二元需求模型。上述研究，對深化從創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)意模式的視角研究末端配送問題，進而塑造末端創(chuàng)意配送模式提供了理論借鑒。

創(chuàng)意配送是末端配送的高級階段，協(xié)同配送和敏捷配送的優(yōu)質(zhì)實施是推行創(chuàng)意配送的必要條件。與協(xié)同配送模式和敏捷配送模式相比較，創(chuàng)意配送模式更需要創(chuàng)意文化的呵護。2014年3月，國務院頒布《國務院關于推進文化創(chuàng)意和設計服務與相關產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的若干意見》，將創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)提到了前所未有的高度，并強調(diào)文化創(chuàng)意要加速與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。末端創(chuàng)意配送模式正是配送與創(chuàng)意相融合的產(chǎn)物。2015年5月，《中國制造2025》方案印發(fā)，進一步為創(chuàng)意配送提供了技術支撐和市場機遇。2017年10月，國務院辦公廳下發(fā)《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，均為創(chuàng)意配送的發(fā)展營造了優(yōu)越環(huán)境，助推了創(chuàng)意配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 創(chuàng)意配送環(huán)境系統(tǒng)構成

在物聯(lián)網(wǎng)技術的支撐下，末端創(chuàng)意配送模式的環(huán)境要素主要包括社會文化、人員素養(yǎng)和物流技術水平。

2.1 社會文化

創(chuàng)意配送作為物流配送的高級階段，必然是以人為本，是一種“商品”與“用戶”、“物質(zhì)”和“精神”的有機結合。如果將過去的“獨立物流”對應“科學管理”，將現(xiàn)在的“供應鏈物流”對應“現(xiàn)代管理”，那么，未來的“創(chuàng)意物流”就將對應“文化管理”。從這個意義上來看，社會文化是構成創(chuàng)意配送模式的主要因素。

社會文化層次影響創(chuàng)意配送的消費人群。農(nóng)耕時代是“日出而作，日落而息”，社會文化倡導“穩(wěn)”；工業(yè)化時代是“大機器、流水線”，社會文化聚焦“快”；后工業(yè)化時代是“信息化、高效率”，社會文化追求“質(zhì)”。優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的服務、優(yōu)質(zhì)的生活是現(xiàn)代社會追逐的目標。所以，從社會文化演進的整體階段來看，目前的社會文化層次已訴求創(chuàng)意配送的服務方式。正像高鐵的發(fā)展，售票方式的網(wǎng)絡化，有時卻更增加了農(nóng)民工群體的乘車難度一樣，創(chuàng)意配送面對的人群依然要根據(jù)社會層次來細分，現(xiàn)實條件下不可能使整體社會都能適應創(chuàng)意配送的服務。只有社會文化層次達到了知識經(jīng)濟運營環(huán)境的要求，創(chuàng)意配送的市場人群才會形成和發(fā)展。

社會文化氛圍影響創(chuàng)意配送的發(fā)展規(guī)模。文化具有強大的穿透力和聚合力，正像宗教的力量一樣，盡管是無形的，卻能左右人群的行動。自上世紀90年代初普拉哈拉德和哈默（C·Prahalad，G·Hamel，1990）[21]首次提出“企業(yè)的核心競爭力”以來，非核心業(yè)務的外包就逐步被企業(yè)所接受。從企業(yè)到人群，“業(yè)務外包”的社會文化氛圍已經(jīng)形成。電話采購、網(wǎng)絡采購、微信采購等形式，均說明采購供應、物流配送的市場方式在迅速改變，這就為創(chuàng)意配送的市場開發(fā)提供了良好機遇。從社會現(xiàn)象的出現(xiàn)到社會文化氛圍的形成需要一個過程，無論是經(jīng)濟的全球化和市場競爭趨勢的加劇，還是人們對美好休閑生活的向往，一旦從“溫飽”變成了“小康”，其消費文化就會逐步改變。當社會文化氛圍與知識經(jīng)濟完全合拍之時，創(chuàng)意配送的空間就會迅速拓展，市場發(fā)展規(guī)模也就隨之迅速擴大。

社會文化觀念影響創(chuàng)意配送的發(fā)展速度。文化觀念是在一定的社會條件下，人們對自然、社會和自身看法的融合。一方面，文化觀念受社會歷史條件的影響，因為，每個民族都有自身的個性，有外向的、有內(nèi)斂的，有的發(fā)展史是一部拓荒、創(chuàng)業(yè)甚至擴張的歷程，有的則是一部收縮、守業(yè)甚至被侵略的過程；另一方面，也受居民個體世界觀的制約，人們觀察世界的視角不同，對同一問題的解剖也是從不同的層面。所以，社會文化觀念只有整體上升到一定的層次，“隨眾效應”才能發(fā)揮作用。在這個意義上分析，創(chuàng)意配送的市場拓展和被企業(yè)及個人用戶大范圍認可尚需要社會消費文化觀念的進一步轉(zhuǎn)變。

隨著社會文化向創(chuàng)意化的傾斜，物聯(lián)網(wǎng)技術支撐下的創(chuàng)意配送逐漸壯大。政府管理的創(chuàng)意、企業(yè)運營的創(chuàng)意以及消費者的創(chuàng)意形成了推動創(chuàng)意配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大動力，塑造了創(chuàng)意配送的社會文化動力系統(tǒng)，其系統(tǒng)結構如圖1所示，該系統(tǒng)的流圖如圖2所示。

2.2 物流技術

在一定意義上，創(chuàng)意配送可以看作是消費文化、設計理念、信息技術、物流設施等要素的有機融合。在這個融合體中，物流技術自身占據(jù)著重要份量。一流的物流技術，可以影響消費文化，改變設計理念，融通信息技術，完善基礎設施。因而，物流技術是創(chuàng)意配送模式的關鍵因素。

圖2 社會文化拉力系統(tǒng)的流圖

物流技術水平是創(chuàng)意配送設計的基礎。創(chuàng)意往往來自于靈感，但該靈感也不會憑空而來，而是通過環(huán)境的刺激而做出的反應。創(chuàng)意配送是物流發(fā)展的高級階段，該階段的先進性仍要以物流設施、物流技術、物流方式的先進性來體現(xiàn)。正像科學的理論必須有先進的實踐環(huán)境相對應一樣，創(chuàng)意配送方案的設計必須有一流的物流技術相支撐。如果沒有好的物流技術，即使有好的設計理念，也沒法付諸實施。技術落后，效率必然落后，滿意度就會降低，方案就難以執(zhí)行。目前，隨著物流產(chǎn)業(yè)的演進，物流技術不論是硬技術還是軟技術都已相當成熟，運輸技術、倉儲技術、包裝技術、流通加工技術、裝卸搬運技術、配送技術、信息處理技術、計劃決策技術、督查評價技術、調(diào)配優(yōu)化技術等，均已處于穩(wěn)定發(fā)展階段。諸多技術的穩(wěn)定性，為創(chuàng)意配送設計奠定了堅實基礎。

物流技術應用是創(chuàng)意配送運營的前提。創(chuàng)意配送的成功設計固然重要，但創(chuàng)意配送的運營更加復雜。個性化消費、個性化環(huán)境、個性化評價是個性化用戶的突出特征。設計是基礎，運營是關鍵。運營過程要體現(xiàn)生產(chǎn)的精益性、反應的即時性、包裝的優(yōu)質(zhì)性、服務的周到性，如果缺乏先進的物流技術，就根本無法實現(xiàn)創(chuàng)意配送設計的效果。從B2B到B2C，再到O2O，電子商務對實體配送不斷提出新挑戰(zhàn)，發(fā)達的物聯(lián)網(wǎng)技術、車聯(lián)網(wǎng)技術，以及蒸蒸日上的智慧城市運作環(huán)境，極大地促進了物流技術的發(fā)展，也為創(chuàng)意配送的順暢運營提供了前提條件。

物流技術創(chuàng)新是創(chuàng)意配送增效的保障。物流技術的創(chuàng)新分三個層面：一是決策層面，重心放在物流管理技術的創(chuàng)新上，由于創(chuàng)意配送是一個綜合工程，決策層面能否在創(chuàng)意方案制定和運營過程中駕馭全局，準確把握管理的技巧、決策的效率，對創(chuàng)意模式的形成至關重要。二是研發(fā)層面，創(chuàng)意模式的設計研發(fā)者必須宏觀把握物流技術的總體創(chuàng)新趨勢，具有熟練應用現(xiàn)代物流技術的能力，站在物流技術創(chuàng)新的制高點上，巧妙地將物流技術與創(chuàng)意方法結合在一起，形成一個個創(chuàng)意配送方案。三是作業(yè)層面，作業(yè)員工必須熟練自己崗位的物流技術，時刻緊跟創(chuàng)新的步伐，深度領會創(chuàng)意配送方案的運作方法和操作技巧，順利完成配送任務。

在物聯(lián)網(wǎng)支撐的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下，創(chuàng)意配送的投入在迅速增加，創(chuàng)意配送設施和創(chuàng)意配送技術在日臻完善，在創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)政策和專項基金的支持下，供應商、平臺商和配送商在創(chuàng)意配送設施建設上的協(xié)同度在提升，創(chuàng)意設計、創(chuàng)意加工和創(chuàng)意優(yōu)化的水平得以加強，創(chuàng)意配送水平隨之快速提升。現(xiàn)代技術驅(qū)動力系統(tǒng)的結構如圖3所示，現(xiàn)代技術驅(qū)動力系統(tǒng)流圖如圖4所示。

圖3 現(xiàn)代技術驅(qū)動力系統(tǒng)的結構示意圖

2.3 人員素養(yǎng)

世間一切事物中，起決定作用的是人，不是物。作為飽含文化色彩的創(chuàng)意配送，不論是市場運行中的經(jīng)營者還是消費者，其人的素養(yǎng)，尤其是“人員素養(yǎng)”，決定了創(chuàng)意配送的發(fā)展和提升。

圖4 現(xiàn)代技術驅(qū)動力系統(tǒng)流圖

配送企業(yè)經(jīng)營者的素養(yǎng)是創(chuàng)意配送項目推進的關鍵。創(chuàng)意配送模式具有前瞻性，項目的推進需要經(jīng)營者敏銳的眼光和超群的能力，因為創(chuàng)意配送具有許多不確定性，面對不同客戶的個性化需求，需要時時的決策去應對。從另一角度分析，創(chuàng)意配送反映在配送活動的全過程中，它依賴工作團隊全體員工的創(chuàng)意素養(yǎng)水平，而這些人員素養(yǎng)的塑造又需要專門的培育，這也需要經(jīng)營者的決策和支持。企業(yè)經(jīng)營者的決策時刻權衡著創(chuàng)意配送的成本、績效和社會影響，只有決策層認可創(chuàng)意配送的發(fā)展空間后，才會將其付諸實施。所以，在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)經(jīng)營者素養(yǎng)是配送企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵。

配送企業(yè)研發(fā)者的素養(yǎng)是創(chuàng)意配送成功實施的根本。創(chuàng)意配送沒有固定的模式可循，它根據(jù)市場用戶的需求，創(chuàng)造性地設計特定的配送方案，以提供給用戶個性化的服務。市場瞬息萬變，但變化中有其固定性，偶然中有其必然性。這個固定和必然，需要配送企業(yè)研發(fā)者的綜合素養(yǎng)支撐。首先研發(fā)者應具有較高的專業(yè)知識和技術素養(yǎng)，創(chuàng)意設計往往呈現(xiàn)專利形態(tài)，如果沒有足夠的物流知識、技術水平和設計能力，很難想象能夠產(chǎn)生創(chuàng)意的方案。其次，研發(fā)者應有高度的社會知識和人文底蘊，內(nèi)心知道基層用戶需要什么、向往什么，這樣才能在設計時“投其所好”，被市場所接受。第三，研發(fā)者應有足夠的經(jīng)歷和經(jīng)驗，掌握物流配送領域國際前沿的發(fā)展動態(tài)，引領創(chuàng)意配送的發(fā)展。

配送用戶的素養(yǎng)是創(chuàng)意配送市場拓展和穩(wěn)固的基礎。基層用戶的素養(yǎng)代表著需求的嗜好，是整個市場走向風向標，所以，用戶素養(yǎng)的開發(fā)和培育具有重要意義。首先，用戶素養(yǎng)的提升是社會進步的結果，全國普及九年制義務教育，中等職業(yè)技術教育免費學習，高等教育從“精英化”走向“大眾化”，國家交流活動頻繁，在校交流生數(shù)量迅速增加，國家文化相互激蕩和交融，等等，均為用戶素養(yǎng)提升奠定了基礎。第二，大機器、工業(yè)化、流水線、信息化以及城鎮(zhèn)化的發(fā)展均在熏陶基層用戶對時間、效率的重視和對個性化時尚的追求。所以，基層用戶消費素養(yǎng)總體上在快速提升。第三，物流配送應通過創(chuàng)意廣告的宣傳，創(chuàng)意配送專題培訓班的開設，甚至推行創(chuàng)意配送的專項流程展示等，加速塑造基層用戶去接納創(chuàng)意配送模式?？傊?，用戶是上帝，只有足夠量的用戶支持，創(chuàng)意配送才能有市場空間，才能有發(fā)展規(guī)模，才能創(chuàng)造一流的績效。

消費者的創(chuàng)意素養(yǎng)匯集成了創(chuàng)意配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大推動力，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車輛網(wǎng)等多網(wǎng)聯(lián)通，促使創(chuàng)意素養(yǎng)人群規(guī)模不斷擴大，創(chuàng)意配送研發(fā)人群、作業(yè)人群、管理人群和消費人群漸成規(guī)模，創(chuàng)意配送業(yè)務訂單量逐漸提升，進一步促進了創(chuàng)意配送產(chǎn)業(yè)增加值的擴大。人員素養(yǎng)的推動力系統(tǒng)結構如圖5所示，人員素養(yǎng)的推動力系統(tǒng)流圖如圖6所示。

圖5 人員素養(yǎng)的推動力系統(tǒng)結構示意圖

3 創(chuàng)意配送的發(fā)展動力

圖6 人員素養(yǎng)的推動力系統(tǒng)流圖

20世紀50年代中期，美國麻省理工學院的福瑞斯特（Forrester）教授，在其名著《工業(yè)動力學》中提出了系統(tǒng)動力學概念[22]。隨著信息技術的發(fā)展，信息反饋系統(tǒng)逐漸成熟，用系統(tǒng)動力學方法研究現(xiàn)實問題產(chǎn)生了重要影響，城市動力學也得到了人們的高度重視。物流配送系統(tǒng)作為城市發(fā)展體系的重要構成部分，必然擁有自身的發(fā)展動力子體系。

創(chuàng)意配送是協(xié)同配送和敏捷配送的發(fā)展與提升，其前提條件是物聯(lián)網(wǎng)技術、供應鏈管理模式的支撐，這是創(chuàng)意配送模式的基本動力。在智慧城市、智能制造、智能設計和平臺創(chuàng)新等要素構成的現(xiàn)代環(huán)境下，人們專注于自身的核心競爭力，傾向于非核心業(yè)務的外包，在快節(jié)奏、高效率理念下，追逐高層次的“享受”型工作模式勢所必然。而創(chuàng)意配送模式正是在這種環(huán)境下得以創(chuàng)立、發(fā)展和壯大。其發(fā)展動力流圖如圖7所示。

圖7 創(chuàng)意物流發(fā)展動力流圖

為了進一步理清末端創(chuàng)意配送體系發(fā)展動力之間的互動關系，不妨借助系統(tǒng)動力學原理，構建末端創(chuàng)意配送體系的發(fā)展動力學模型，以有利于配送企業(yè)、消費用戶和社會能夠突出重點，掌控關鍵環(huán)節(jié)。

借助系統(tǒng)動力學的建模軟件Vensim5.9c，梳理末端創(chuàng)意配送體系發(fā)展動力變量之間的一系列動力因果關系，則可繪出末端創(chuàng)意配送體系發(fā)展動力學模型，如圖8所示。

4 結論和啟示

根據(jù)以上分析，可得出：

（1）隨著智能制造、物聯(lián)網(wǎng)技術和供應鏈管理的發(fā)展，在供貨、倉儲、流通加工以及送達過程中的貨物和車輛的時空位置均可以隨時掌控，為配送商的隨機管理提供了準確信息，這為配送作業(yè)活動的創(chuàng)意設計和運作提供了基礎條件。

（2）創(chuàng)意配送的發(fā)展動力主要來自三個方面，一是社會文化環(huán)境，構成了創(chuàng)意配送發(fā)展的強大推動力；二是現(xiàn)代技術環(huán)境，是創(chuàng)意配送發(fā)展的強大驅(qū)動力；三是人員素養(yǎng)環(huán)境，是創(chuàng)意配送發(fā)展的強大拉動力。這三者構成了創(chuàng)意配送的強大動力源。

圖8 末端創(chuàng)意配送體系發(fā)展動力學模型

（3）創(chuàng)意配送營業(yè)額的增加有賴于創(chuàng)意配送系統(tǒng)的有效投入。首先是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的投入、政策投入、資金投入，創(chuàng)意配送作為創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的一個子系統(tǒng)，大環(huán)境的發(fā)展氛圍直接影響子系統(tǒng)的發(fā)展。其次是本系統(tǒng)的創(chuàng)意投入，供應商、平臺商、配送商在創(chuàng)意設施投入上要協(xié)調(diào)一致，降低瓶頸的出現(xiàn)率和約束率。第三是人群的規(guī)模，這是人力的投入、市場力的投入。只有投入到位才能真正使創(chuàng)意配送系統(tǒng)形成良性運營狀態(tài)。

（4）創(chuàng)意配送營業(yè)額與創(chuàng)意配送附加值和創(chuàng)意配送響應度密切相關。創(chuàng)意配送市場的拓展，需要配送商與消費者共同推進。在物質(zhì)生活水平逐步提高的背景下，人們的個性化消費逐步成為潮流，如何使該潮流成為消費主流，需要在創(chuàng)意配送中產(chǎn)生相應的文化、時間、精神等要素的附加值，通過宜人的包裝、快速的響應、購物設想的轉(zhuǎn)化等方式滿足消費者心理、精神等方面對附加值的享受，這將有助于創(chuàng)意配送規(guī)模的迅速擴大。

（5）創(chuàng)意配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政府、企業(yè)、行業(yè)和消費者共同努力。政府的政策引導，供應商、平臺商、配送商的協(xié)同建設，創(chuàng)意行業(yè)的規(guī)范自律，消費者的創(chuàng)意消費偏好的形成和強化，將使創(chuàng)意配送模式由小變大、由弱變強，并將逐步演變?yōu)閯?chuàng)意產(chǎn)業(yè)的重要分支產(chǎn)業(yè)。

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