出了倆全國勞模的大牌車間

文/李 敏 王海峰

在哈爾濱有個很“?！钡能囬g，全車間253人，197人是司機，個個開著上億元的“豪車”——高鐵動車組。

出了倆全國勞模的大牌車間

幾年來，該車間不但被授予“工人先鋒號”，還出了呂雙玉、邢云堂兩個全國勞動模范。這就是哈爾濱鐵路局三棵樹機務(wù)段動車運用車間。

這個車間負責我國首條高寒高鐵——哈大高鐵及我國最北高鐵——哈齊高鐵的牽引任務(wù)，圖定列車85對，出入所列車42對，日走行7.8萬公里。哈大高鐵開通以來，該車間已安全開行了34萬余列動車組，發(fā)送旅客1.8億人次。

D010000001號

“開火車當然得有駕照！”說起駕照，2010年獲得全國勞動模范稱號、現(xiàn)任車間黨總支書記的呂雙玉有點小“炫耀”，平時略顯嚴肅的他，臉上居然有了笑意。只見他小心地從作業(yè)服口袋里掏出個小本本，對開，黑色，手掌大小。翻開后，“中華人民共和國國家鐵路機車駕駛證鐵機駕字D010000001號CRH準駕機型A”赫然印入眼簾?！鞍硞儠洝！桑坷碚?、實作、答辯，門門第一！”車間技術(shù)員邵和熱情地介紹，A是機車駕駛的最高級別，能夠開全部型號的火車。

2007年，呂雙玉和其他19名同事成為哈局第一批高鐵司機。剛拿到駕照，呂雙玉和同事們就接到命令，試驗國內(nèi)首列CRH5型動車組。前后半年時間，他帶隊輾轉(zhuǎn)于北京、沈陽至山海關(guān)之間進行動車組環(huán)線試驗、正線試驗。無數(shù)次的試驗換來了2008年京哈動車組的順利開行，也為哈大高鐵的開通打了“好底兒”。

哈大高鐵是我國乃至世界的首條高寒高鐵，2012年年初進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。由于沒有任何經(jīng)驗和技術(shù)參數(shù)可以借鑒，其能否安全開通、平穩(wěn)運營，意義不言而喻?！肮枮I冬天特別冷，零下40攝氏度不是啥稀罕事，咱這哈大高鐵能不能跑好了可是國家大事，說全世界都瞅著一點都不懸乎！”呂雙玉說。

據(jù)呂雙玉介紹，參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試的高鐵司機只有20人。加上既有線交路緊張，每名高鐵司機全負荷運轉(zhuǎn)。呂雙玉和大家白天跑車，晚上總結(jié)、研究第二天運行方案。哈爾濱的2月還是“大棉襖二棉褲”，他們在20時到凌晨的“鬼齜牙”時段進行低溫試驗，駕著試驗車無數(shù)次在哈爾濱西至德惠間“轉(zhuǎn)圈”跑。通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，好多司機都“翹”著屁股坐在椅子上，原來他們都患上了不同程度的痔瘡。剛完成低溫試驗，春運大潮又席卷而來，這20人又轉(zhuǎn)戰(zhàn)春運主戰(zhàn)場。幾個月下來，原來渾圓健壯的他們體重平均下降10斤。2012年12月1日，哈大高鐵首趟車徐徐啟動，這些東北爺們眼里卻噙滿了淚水……

在哈爾濱，10月就能下大雪，接著地凍得像“冰尜”，“雪髁子”沒膝更是家常便飯。軌面被雪埋、接觸網(wǎng)掛冰也都不是稀罕事。如何確保高鐵安全運行不受冰雪天氣影響？呂雙玉領(lǐng)著大伙兒憑著一股子“老黃牛”般的倔勁，制定出一整套高寒高鐵的行車辦法，填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標準的空白。更“?！钡氖?，哈大高鐵開行的第三年，他們實現(xiàn)了哈大高鐵冬季不降速，全年都按每小時300公里的速度跑。

“神閘”邢云堂

2014年，哈齊高鐵開行納入日程。此時的呂雙玉已走上管理崗位，技術(shù)攻關(guān)得找個得力助手。他“相中”了同門師弟邢云堂。

“技術(shù)數(shù)一數(shù)二，就是性子慢！”呂雙玉笑著介紹，“我能治他，給他壓擔子，催他出活?！?/p>

那兩年，呂雙玉沒少“收拾”這個師弟。師弟性子慢，呂雙玉就設(shè)定技術(shù)課題，限期“交作業(yè)”；師弟說話“慢半拍”，呂雙玉讓他當兼職教師給大伙講課；師弟電腦操作差，呂雙玉就手把手教他做PPT；師弟做事總愛“往后站”，呂雙玉就讓他坐鎮(zhèn)110故障臺，在線指揮行車。一來二去，邢云堂越來越“像樣兒”了。

哈齊高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試時，邢云堂已然是技術(shù)“大拿”了。這是我國最北高鐵，又全線穿越凍土帶，在哈爾濱、齊齊哈爾后半夜零下近40攝氏度的低溫里，首趟試驗車的危險性誰都明白。邢云堂主動向單位申請跑了這趟車。單位黨委書記郭洪濤這樣評價他：“邢云堂真是塊開火車的好料子！別看平時不吭聲，心里有數(shù)?！甭?lián)調(diào)時試驗車緊張，用的是日本產(chǎn)的CRH2型，與CRH5型不“搭界”，邢云堂硬是琢磨明白了。

“每小時300公里的高鐵，想把車停在目標位置也是件難事?！避囬g主任關(guān)志軍介紹說，CRH5型動車組小名“子彈頭”，“車臉”有點怪，向前斜伸出去兩三米，設(shè)計上是為了減小運行阻力，卻造成了高鐵司機“5米的視覺盲區(qū)”。司機看不到停車標，沒法判斷下閘時機，車停哪兒沒準，旅客上車就得在站臺上一通跑。邢云堂以參照代用標方式攻克了“5米視覺盲區(qū)”，創(chuàng)造了“一把閘”零對標技術(shù)，成了有名的“神閘”。

在呂雙玉的“調(diào)教”下，邢云堂不再畏手畏腳，越來越有魄力，還接手了“邢云堂勞模工作室”。他先后領(lǐng)著伙伴們解決了極寒氣候下動車組出庫調(diào)車作業(yè)突然“剎車失靈”、動車組在第一個停車站進站前制動力弱等10多項世界性的牽引難題，并制作出極寒條件下動車組出入庫操縱指導圖、高寒高鐵存車線始發(fā)停留、輪對與鋼軌凍結(jié)、閘瓦和閘片凍結(jié)時操縱方法，成為世界高寒高鐵獨一無二的教材。

“邢云堂是局級‘特邀’兼職教師，上半年全局的高鐵新司機培訓，他的課時就占到二分之一還多?！边@個段職教科科長遲峰介紹說。隨著哈大、哈齊高鐵運營對數(shù)的不斷增加，牡佳、哈牡高鐵開通在即，哈局現(xiàn)有的高鐵司機儲備嚴重不足，這個車間責無旁貸成了實訓基地，而邢云堂這個生性靦腆的東北爺們，一分錢不多拿就樂呵呵地當起了老師。

2015年，邢云堂被評為全國勞動模范。今年，他被中國鐵路總公司聘為全路首席工人技師。

幾年間，這個車間越發(fā)“?！逼饋?。除了呂雙玉、邢云堂兩個全國勞模，還有7名高鐵司機在中國鐵路總公司的職業(yè)技能競賽上獲得前10名的成績，兩人獲得中國鐵路總公司技能大賽裁判員資格，兩人獲得“全路技術(shù)能手”稱號，5人獲得“火車頭獎?wù)隆?。車間更是先后獲得黑龍江省五一勞動獎狀、火車頭獎杯、“全國工人先鋒號”等榮譽。