2016版ACEA輕負荷發(fā)動機油規(guī)格簡介

包冬梅，楊超，劉穎

(中國石油大連潤滑油研究開發(fā)中心，遼寧 大連 116032)

0 引言

歐洲汽車制造商協會(ACEA)為歐洲的OEM以及他們生產的車輛設立了潤滑油的最低性能標準。ACEA發(fā)動機油系列標準是于1996年發(fā)布，用以替代之前使用的CCMC標準。目前，ACEA標準共更新過10次，基本上是每隔2年左右更新一次，第10次更新已于2016年12月1日正式發(fā)布實施。驅動ACEA標準制定發(fā)展的幾大因素，一是OEM技術的發(fā)展，發(fā)動機硬件技術的不斷升級；二是節(jié)能排放法規(guī)要求的日益嚴苛，迫使OEM采用更先進的發(fā)動機技術和后處理裝置來滿足越來越嚴苛的節(jié)能環(huán)保法規(guī)要求；三是用新的試驗替代過時的試驗，以應對當前的發(fā)動機技術和生物燃料對潤滑性能影響的需要。

ACEA-2012版規(guī)格在2017年12月1日前仍然可以注冊，但是在2018年12月1日前將被廢除。與2012版ACEA規(guī)格相比，2016版發(fā)生了較大的變化，除了新增試驗和替代試驗之外，2016版輕負荷發(fā)動機油序列發(fā)生了結構性的變化，廢除了A1/B1規(guī)格，推出了期待已久的C5規(guī)格。

AECA規(guī)范在發(fā)動機油領域是一項重要的規(guī)范，歐洲其他OEM規(guī)格都是以滿足ACEA為先決條件，其重要性也在與日俱增。特別是對中國市場而言，我國引進的發(fā)動機技術包括歐洲、美國和日本等，而發(fā)動機油規(guī)格是參照API規(guī)范制定的，因此ACEA規(guī)格以其更嚴苛的性能要求和更廣泛的適用性，受到國內高端潤滑油市場的青睞。

本文主要討論一下2016版ACEA規(guī)格與2012版ACEA規(guī)格的一些關鍵變化。

1 ACEA- 2016版序列變化

ACEA A/B系列發(fā)動機油屬于常規(guī)灰分潤滑油，對配方中的硫、磷含量無限制要求，不適用于帶有先進后處理裝置的發(fā)動機的潤滑。ACEA C系列屬于低硫、低磷、低硫酸鹽灰分(低SAPS)潤滑油，對配方中的硫、磷和硫酸鹽灰分有限值要求，與發(fā)動機尾氣后處理裝置具有良好的兼容性，滿足現代發(fā)動機GDI和T-GDI等最新發(fā)動機技術和后處理裝置適應性要求。

ACEA-2016廢除了A1/B1，保留了A3/B3、A3/B4、A5/B5。A3/B3要求高溫高剪切黏度大于3.5 mPa·s，常見機油黏度有5W-40/10W-40/15W-40，適用于不帶先進后處理裝置的各類汽油發(fā)動機和輕負荷柴油發(fā)動機；A3/B4要求高溫高剪切黏度大于3.5 mPa·s，油品堿值要求不小于10 mgKOH/g，適用于不帶先進后處理裝置的高性能汽油發(fā)動機和輕負荷柴油發(fā)動機，可以滿足眾多OEM的性能要求，油品黏度范圍廣泛，常見包括XW-30/XW-40，產品性能涵蓋A3/B3；A5/B5主要用于使用低黏度潤滑油而設計的發(fā)動機潤滑，要求高溫高剪切黏度要求在2.9～3.5 mPa·s。

ACEA-2016 C系列保留了C1、C2、C3、C4，增加了C5規(guī)格要求。C1為“低SAPS”要求的低黏度發(fā)動機油，高溫高剪切黏度不小于2.9 mPa·s，具有優(yōu)異的燃油經濟性，由于其超低的硫、磷及硫酸鹽灰分限值，目前還沒有OME要求使用C1發(fā)動機油；C2屬于“中等SAPS”要求的低黏度發(fā)動機油，高溫高剪切黏度不小于2.9 mPa·s，具有較高的燃油經濟性要求，已被多家OEM(如標致雪鐵龍)作為裝機和服務油使用；C3是典型的“中等SAPS”的高黏度發(fā)動機油，高溫高剪切黏度不小于3.5 mPa·s，具有一定燃油經濟性要求，符合大多數OEM的性能要求，目前該系列發(fā)動機油應用非常廣泛；C4“低SAPS”要求的高黏度發(fā)動機油，高溫高剪切黏度不小于3.5 mPa·s，具有一定的燃油經濟性要求，較少被OEM使用；C5是增加的新規(guī)格，取代A1/B1，其原因在于常規(guī)灰分潤滑油已不適用于使用低黏度機油(HTHS黏度低于2.9 mPa·s)的現代發(fā)動機技術及先進的后處理裝置需求。在此之前，C系列規(guī)格中沒有能滿足HTHS低于2.9 mPa·s的低黏度發(fā)動機油產品。C5性能要求基于C3標準要求，在燃油經濟性上提出了更高的限值要求，燃油經濟性比C3提高2%，使得C5成為唯一滿足用于使用低黏度機油而設計的汽油和輕負荷柴油發(fā)動機的潤滑。C系列規(guī)格間的主要理化指標差異見表1。

表1 C系列主要理化指標差異

2 實驗室試驗及指標變化

ACEA-2016版實驗室試驗及指標要求在ACEA-2012版基礎上，推出了一些新的要求及新的測試，主要差異變化如表2所示。

表2 實驗室試驗及指標變化

增加了100 ℃時的HTHS黏度，這是因為100 ℃這個溫度與發(fā)動機燃油經濟性的關聯要比150 ℃時的HTHS更高。這項要求對A3/B3、A3/B4系列沒有要求，對A5/B5和所有C系列為報告要求。

CEC L-109氧化試驗開發(fā)完成，替代了GFC-Lu-43A-11生物柴油氧化試驗，用于測試生物柴油引起的氧化問題，對A/B系列和C系列均有此項目要求。

ACEA-2012版中CEC L-039-96密封測試所用密封件材料已經過時，已不能滿足現代發(fā)動機的使用要求?，F代發(fā)動機已開始采用新的彈性密封材料以滿足歐盟《化學品注冊、評估、授權和限制法規(guī)》(簡稱REACH法規(guī))的要求。因此，ACEA-2016版引入了新的CEC L-112試驗，采用OEM廠商當前使用的新的彈性體密封材料，替代當前的橡膠相容性測試。

剪切穩(wěn)定性、高溫高剪切黏度、Noack蒸發(fā)損失、總堿值、硫、磷、硫酸鹽灰分、氯含量和抗泡性能等方面均沿用了ACEA-2012版的指標要求。

3 發(fā)動機臺架測試及指標變化

在發(fā)動機臺架試驗方面：TU3閥系磨損試驗從ACEA-2016版中刪除，保留了低溫油泥試驗(ASTM D6593程序VG)、黑油泥試驗(Daimler M271)、磨損試驗(MOL46LA)、直噴柴油機清凈性試驗(VW TDI)等測試項目和指標要求；同時推出了新的試驗替代過時的試驗，以應對當前的發(fā)動機技術和生物燃料對潤滑性能影響的需要。新的臺架測試和替代試驗如表3所示。

表3 ACEA-2016新增臺架試驗及要求

ACEA-2016版廢除了TU5高溫沉積物和機油氧化增稠試驗。其原因在于已無法再繼續(xù)提供用于該試驗的發(fā)動機硬件。由EP6汽油發(fā)動機活塞清凈性試驗代替了TU5氧化試驗。EP6是渦輪增壓直噴(TGDI)發(fā)動機，用于評估發(fā)動機油控制油泥、渦輪增壓器和活塞沉積物的能力。TGDI發(fā)動機被越來越多的OEM采用，用于改善整車的燃油經濟性。由于TGDI發(fā)動機的技術特點，更需要發(fā)動機油能夠提供更好的保護。

一直用于測試直噴柴油發(fā)動機潤滑油分散污染物和燃燒副產物能力的標致DV-4輕型柴油發(fā)動機測試已被淘汰，已被滿足歐Ⅴ排放標準的標致DV6發(fā)動機測試所替代。DV4使用1.4 L的輕型柴油發(fā)動機，而DV6使用的是1.6 L的，用于測試煙炱含量5.5%時引起的黏度增長。

CEC L-104 OM646LABio用于測試生物柴油對發(fā)動機的影響，評估油底殼、活塞的積炭和油泥等沉積物的情況，以確保實車使用生物柴油的時候，能夠保持發(fā)動機清潔。

在ACEA-2016版中CEC L107還沒有開發(fā)完成，在試驗開發(fā)過程中遇到了一些不可預見的問題。目前，ACEA-2016規(guī)范將繼續(xù)依賴當前的M271油泥試驗。

TU3閥系磨損試驗被從ACEA-2016版中刪除，主要原因也是由于TU3的硬件供應問題，已無更多的試驗件來滿足發(fā)動機測試的需求，以及與現代發(fā)動機閥系設計的相關性越來越有限。

VG試驗作為API和ILSAC規(guī)范更新的一部分，當前也遇到了硬件可用性問題。一個新的VH正在開發(fā)之中，以替代VG試驗。

M111燃油經濟性試驗和VW TDI試驗預計會持續(xù)到2017年末或是更遠。但是由于有限的硬件可用性，這兩項試驗遲早會遭遇與TU3和TU5相同的命運。

4 結束語

ACEA-2016廢除了A1/B1，增加了C5，同時引入了許多新的測試，新的測試和新的發(fā)動機技術推動了油品性能的提升。

2016年，我國乘用車銷量首次超過了2400萬輛，其中歐系車占據了約三分之一的市場份額，歐系車的工作溫度更高、功率密度也更高。而我國的乘用車發(fā)動機油執(zhí)行的是美國API規(guī)格，API規(guī)格是針對美國的車輛特點需求開發(fā)設計的，不能完全代表歐系車的性能特點，它們之間既有共同之處，又有所差異。因此必須要關注歐洲ACEA發(fā)動機油規(guī)格的發(fā)展變化，開發(fā)生產最適合歐系車的發(fā)動機油，使之與最新的發(fā)動機技術相匹配。

參考文獻：

[1] 黃文軒.歐洲發(fā)動機油技術規(guī)格解讀[J]. 石油商技，2011, 29(5):69-75.

[2] 吳長域. 2012版ACEA輕負荷發(fā)動機油規(guī)格簡介[J]. 合成潤滑材料，2013，40(4):11-13.