從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車：競爭剛剛開始

陳亞瑩

面對中國新能源市場這塊蛋糕，沒有一家汽車企業(yè)愿意錯過，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)以外，也吸引了一大波造車新勢力蜂擁而至。這也推動了行業(yè)的巨大變革，短短兩年內(nèi)，收購重組、新舊勢力合作等成為了新能源市場的主旋律。

“中國一直是通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心?！弊鳛橥ㄓ闷嚾驁?zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁，錢惠康親身經(jīng)歷了中國汽車行業(yè)的黃金十年。目前中國已經(jīng)成為了全球最大的汽車市場，也是通用汽車全球最大最重要的市場。

在錢惠康看來，中國市場對于實現(xiàn)通用汽車全球“零排放”的美好未來起著至關(guān)重要的作用。而對于越來越復(fù)雜的競爭，錢惠康認(rèn)為，誰勝誰敗，目前還不好說。

“這場競賽才剛剛開始，耐力和持久性非常重要。”

中國新聞周刊：通用汽車在中國的新能源計劃是什么？

錢惠康：我們計劃在2016年到2020年間在中國市場上推出10款新能源車。2020年，無論是上汽通用還是上汽通用五菱都將會形成比較好的電動車產(chǎn)能規(guī)模，屆時消費者對新能源車的興趣和接受度也會更高。2021年至2023年之間，這一數(shù)字將再翻一番，其中會有相當(dāng)一部分是純電動車。

當(dāng)然，在這過程中還有需要逐步解決的問題，比如基礎(chǔ)設(shè)施問題。對個人消費者來說，充電的便利性問題是很重要的。不管是住宅小區(qū)還是寫字樓，都應(yīng)配有電動車充電裝置，緩解消費者的充電焦慮。

我們致力于在中國推出最先進(jìn)的全球化解決方案，助力電動車的普及并獲得消費者的喜愛與青睞。中國一直是通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心。通用汽車相信電氣化在中國擁有巨大的發(fā)展前景，并將其定為公司在華發(fā)展戰(zhàn)略的一大重點。

中國新聞周刊：通用汽車旗下有多個品牌，如何針對不同的品牌制定專屬的新能源策略？

錢惠康：從傳統(tǒng)汽車到新能源車的轉(zhuǎn)變不是一朝一夕可以實現(xiàn)的。這場競賽才剛剛開始，耐力和持久性非常重要。

目前，凱迪拉克CT6插電式混合動力車已投放市場。別克和寶駿也都已推出新能源產(chǎn)品。不同品牌的消費者對于新能源車的需求各不相同，我們一定要對消費者負(fù)責(zé)，有針對性地推出豐富的產(chǎn)品，滿足他們的需求。

中國新聞周刊：中國市場監(jiān)管者在討論，把插電混動技術(shù)歸入燃油車行列的可能性。這對通用汽車目前在中國的混合動力產(chǎn)品會不會產(chǎn)生影響？

錢惠康：如果看中國長遠(yuǎn)的目標(biāo)，純電動的路徑是很明確的。插電式混合動力作為一個過渡期的技術(shù)，它的成本較高，整個控制系統(tǒng)也比較復(fù)雜。但是它同時也具備優(yōu)勢，可以解決消費者的里程焦慮，不用一直擔(dān)心充電的問題。

中國新聞周刊：很多跨國企業(yè)都選擇了電池本土化的策略，通用汽車對此是什么態(tài)度？

錢惠康：我們的電池也會往本土化的方向去發(fā)展。最關(guān)鍵是保證供應(yīng)商符合我們技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)和要求，以確保電池的安全性、可靠性、耐久性。我們通過過去一兩年的評估，了解到國內(nèi)一些電池供應(yīng)商可以滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)，所以未來我們會往本土化的方向推進(jìn)。

中國新聞周刊：上汽和寧德時代合資成立的電池工廠，會成為通用汽車的優(yōu)先選擇嗎？

錢惠康：我們選擇的標(biāo)準(zhǔn)是供應(yīng)商的技術(shù)能力、產(chǎn)品的安全性與耐久性，以及成本。如果能夠滿足這些條件，我們就會優(yōu)先選擇。

（資料圖片）通用汽車的電動車生產(chǎn)線。

完整的供應(yīng)商體系和銷售規(guī)模是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢

中國新聞周刊：通用汽車不愿意公布新能源車的銷量目標(biāo)，是否意味著在電氣化程度上不如其他的企業(yè)那么激進(jìn)？

錢惠康：我對新能源汽車的發(fā)展充滿信心。我們在開發(fā)新能源車方面本著嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度，絕不是對傳統(tǒng)汽車的簡單改裝。我們?yōu)樾履茉窜囋O(shè)計、開發(fā)專屬的平臺與車輛系統(tǒng)，這不僅能提升車輛的整體性能，還能有效降低成本。

無論是規(guī)模、品牌或是營銷體系方面，我們都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。在推動電氣化發(fā)展的過程中，消費者對產(chǎn)品的信心是至關(guān)重要的。消費者購買電動車后的體驗以及產(chǎn)品的質(zhì)量是我們關(guān)注的重點。

在美國，有位2012款Volt沃藍(lán)達(dá)車主的單車純電行駛里程已經(jīng)超過64萬公里，而續(xù)航里程未有絲毫衰減。這就是我們堅持參與電池研發(fā)、并花3至5年時間進(jìn)行驗證的根本原因，我們要確保產(chǎn)品的安全性、可靠性、耐久性，從而贏得消費者對新能源的認(rèn)可與青睞。

中國新聞周刊：一些造車新勢力認(rèn)為傳統(tǒng)車企因為規(guī)模太大，轉(zhuǎn)型比較困難。你如何看待這個問題？

錢惠康：我覺得完全不是問題。實際上，不管是新能源車還是傳統(tǒng)汽車，大部分零部件都是可以共用的。完善的供應(yīng)商體系和銷售規(guī)模是我們獨特的優(yōu)勢。這么多年來，我們與供應(yīng)商攜手合作，希望在新能源這條道路上，我們也能共同發(fā)展。

中國新聞周刊：你認(rèn)為未來新勢力造車有可能成為市場上真正的競爭者嗎？

錢惠康：競爭對于整個市場、整個行業(yè)都是有益的。然而哪家會成功，哪家會失敗，目前很難有定論。對于通用汽車來說，在技術(shù)、規(guī)模跟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的支持之下，我們對于未來的競爭還是很有信心的。

中國新聞周刊：最近兩年中國的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生很大的變化，從股比開放到關(guān)稅下調(diào)，通用汽車如何看待越來越開放的中國市場？

錢惠康：越來越開放的趨勢對整個行業(yè)的發(fā)展大有裨益。對于通用汽車來說，我們在中國與上汽集團合作20多年，建立了寶貴的伙伴關(guān)系。我們不會改變在中國的發(fā)展策略，我們將繼續(xù)攜手上汽，把上汽通用與上汽通用五菱做得越來越好，為消費者提供更加豐富多樣的選擇，滿足他們不斷提高的需求。