“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)SWOT-PEST分析

李林卿，帥斌，李玥

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“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)SWOT-PEST分析

李林卿，帥斌，李玥

（西南交通大學(xué)，交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，成都 610031）

隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，鐵路國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)得到了更廣闊的發(fā)展平臺(tái)。通過運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)領(lǐng)域的SWOT-PEST方法，在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下，綜合分析在政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等因素的影響下，鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)所面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，并建立SWOT-PEST分析矩陣，找出當(dāng)前我國(guó)鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)存在的問題，進(jìn)而從深化國(guó)家戰(zhàn)略、改進(jìn)業(yè)務(wù)流程、拓展融資渠道、完善設(shè)施設(shè)備、健全信息系統(tǒng)以及研發(fā)營(yíng)銷產(chǎn)品等六個(gè)方面提出建議和意見，旨在為相關(guān)部門提供理論參考。

一帶一路；鐵路集裝箱；國(guó)際聯(lián)運(yùn)；SWOT-PEST

0 引 言

集裝箱作為一種運(yùn)輸工具引入到鐵路運(yùn)輸中，方便了不同運(yùn)輸方式之間的快速銜接，進(jìn)一步擴(kuò)展了國(guó)際聯(lián)運(yùn)的規(guī)模?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略公布以來，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸總量增長(zhǎng)較快，但集裝箱貨運(yùn)總量占貨運(yùn)總量比例仍然較低，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。

鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)具有“批量大、運(yùn)距遠(yuǎn)、全天候”的優(yōu)勢(shì)，特別是在吞吐量大的港口尤為明顯。在集裝箱裝卸作業(yè)中，成組裝卸單元大，裝卸效率高，節(jié)省了人工勞動(dòng)時(shí)間，減輕了人工勞動(dòng)壓力，能夠很大程度上提高貨物周轉(zhuǎn)速度。但我國(guó)與美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在著路網(wǎng)鋪設(shè)密度低、運(yùn)輸強(qiáng)度大的不足，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性受到了極大的影響，這也極大地影響了鐵路與其他運(yùn)輸方式的銜接，限制了我國(guó)集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的推廣。

近幾年來，我國(guó)鐵路國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)不斷得到發(fā)展。王德占[1]分別從中俄、中哈、中歐、中蒙和危險(xiǎn)貨物的集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)5個(gè)方面，研究我國(guó)集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀，分析我國(guó)集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的影響因素，提出我國(guó)集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的發(fā)展策略；孟亮[2]通過對(duì)中歐集裝箱出口業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，歸納所需票據(jù)單證，查找業(yè)務(wù)存在風(fēng)險(xiǎn)，為中歐鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。SWOT分析法是一個(gè)以內(nèi)在和外在的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境為基礎(chǔ)的態(tài)勢(shì)分析法，PEST分析法是外部宏觀因素進(jìn)行研究。SWOT-PEST分析法，是將研究對(duì)象的內(nèi)部微觀環(huán)境和外部宏觀環(huán)境進(jìn)行整合，系統(tǒng)地分析研究對(duì)象。陸和建等[3]通過運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)領(lǐng)域的SWOT-PEST方法,在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下，綜合分析在政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等因素的影響下，基層公共文化服務(wù)社會(huì)化管理所面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)，并建立SWOT-PEST分析矩陣，找出當(dāng)前基層公共文化服務(wù)社會(huì)化管理存在的問題,進(jìn)而提出針對(duì)性的發(fā)展策略；王可亦等[4]運(yùn)用SWOT-PEST分析法，從政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四個(gè)方面對(duì)泰來縣旅游業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅進(jìn)行系統(tǒng)分析，從整體上了解當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的現(xiàn)狀。通過對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行分析，對(duì)鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)內(nèi)部和外部影響綜合分析的研究較少，而本文則把SWOT-PEST法運(yùn)用到“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)這一領(lǐng)域，分析過程中嚴(yán)格遵循該方法的幾個(gè)步驟，為我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大該運(yùn)輸模式提供理論依據(jù)。

1 “一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)SWOT-PEST分析

SWOT分析法主要包括S（Strengths, 組織內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)）、W（Weaknesses, 組織內(nèi)部劣勢(shì)）、O（Opportunities, 組織外部機(jī)會(huì)）、T（Threats, 組織外部威脅），PEST分析法主要包括政治（Politics）、經(jīng)濟(jì)（Economy）、社會(huì)（Society）、技術(shù)（Technology）。對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)問題，進(jìn)行兩兩交叉分析包括：SP、WP、OP、TP等十六個(gè)方面。構(gòu)建四維矩陣，如表1所示，為后續(xù)提出“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)所需解決的問題奠定分析基礎(chǔ)。

1.1 鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治條件分析（P）

（1）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治優(yōu)勢(shì)（SP）

在政治優(yōu)勢(shì)方面，隨著2015年鐵路總公司發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展鐵路集裝箱與集裝化運(yùn)輸?shù)膶?shí)施意見》《關(guān)于加快發(fā)展集裝箱國(guó)際物流的實(shí)施意見》及《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，鐵路貨運(yùn)改革將集裝箱運(yùn)輸作為發(fā)展重點(diǎn)，降低鐵路集裝箱辦理審批門檻。

（2）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治劣勢(shì)（WP）

在政治劣勢(shì)方面，表現(xiàn)為隨著“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)，面臨著沿線國(guó)家的合作分工難以落實(shí)的巨大困難，與其他國(guó)家之間的合作并不僅是鐵路發(fā)展問題，更涉及外交成分。與此同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略沿線其他國(guó)家對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的定位與我國(guó)存在差異也是亟需解決的難題。

（3）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治機(jī)遇（OP）

在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，為了加快鐵路集裝箱貨運(yùn)發(fā)展，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)物流業(yè)降本增效，2017年5月國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合交通運(yùn)輸部頒布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，為我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供了良好的條件。同時(shí)國(guó)際貨代行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)我國(guó)鐵路國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)的指導(dǎo)也為我國(guó)集裝箱發(fā)展做好了鋪墊[5]。

（4）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)政治威脅（TP）

在政治威脅方面，由于國(guó)家之間相互依賴和聯(lián)系的程度不斷提高，與此同時(shí)相互競(jìng)爭(zhēng)的矛盾也愈發(fā)激烈。英國(guó)脫歐、美國(guó)特朗普上臺(tái)等國(guó)際形勢(shì)表現(xiàn)出國(guó)際格局的不斷調(diào)整，導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易合作形式復(fù)雜，各國(guó)政治和經(jīng)濟(jì)多變等現(xiàn)狀。

1.2 鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)條件分析

（1）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)（SE）

在經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)方面，鐵路集裝箱運(yùn)輸單位貨物每公里消耗的成本遠(yuǎn)低于同等條件下公路運(yùn)輸，對(duì)于推進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸具有深遠(yuǎn)意義。同時(shí)，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，所涉及的“海參崴—伯力—赤塔—新西伯利亞—彼得羅巴埔洛夫斯克—莫斯科—布列斯特—華沙—柏林—鹿特丹”、“深圳—昆明—達(dá)卡—新德里—德克蘭—安卡拉—鹿特丹”等各鐵路沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積極推進(jìn)，運(yùn)輸距離縮短、運(yùn)輸時(shí)間減少，在效率方面有極大的提高。

（2）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)劣勢(shì)（WE）

當(dāng)今是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)價(jià)制定政策相對(duì)固定。而公路運(yùn)價(jià)的制定，由于承運(yùn)者往往是個(gè)體或者地區(qū)公司，能夠根據(jù)市場(chǎng)變化而變化，適應(yīng)市場(chǎng)的需求，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)雖已有成效，但未來需要投入建設(shè)的部分還占比較大，建設(shè)周期的加長(zhǎng)給集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)建設(shè)提出了難題。

（3）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)機(jī)遇（OE）

在經(jīng)濟(jì)機(jī)遇方面，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合，我國(guó)已經(jīng)形成京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)、江浙滬經(jīng)濟(jì)區(qū)、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)等多個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)于“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)具有重要意義和推進(jìn)作用。我國(guó)大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，國(guó)際地位不斷提高，越來越多的地區(qū)支持“一帶一路”戰(zhàn)略，使得周邊國(guó)家與我國(guó)積極的建立合作關(guān)系。

（4）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)威脅（TE）

其他區(qū)域之間已成形的合作聯(lián)系通道也爭(zhēng)奪了國(guó)際市場(chǎng)，制約了“一帶一路”戰(zhàn)略所帶動(dòng)的發(fā)展。同時(shí)，在“一帶一路”鐵路集裝箱運(yùn)輸沿線，一些負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)闹行∑髽I(yè)還未獲得成熟發(fā)展，在融資建設(shè)方面還存在著一定的困難。在集裝箱聯(lián)運(yùn)過程中，往返貨源不穩(wěn)定，去程滿載的集裝箱往往在返程時(shí)不能找到貨物，導(dǎo)致集裝箱返程空載。

1.3 鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)條件分析

（1）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)優(yōu)勢(shì)（SS）

由于鐵路運(yùn)輸自身特征不同于航空運(yùn)輸?shù)确绞?，其受自然環(huán)境因素影響小、對(duì)于環(huán)境污染程度弱。同時(shí)，在“一帶一路”鐵路集裝箱運(yùn)輸沿線，涉及的城市有：海參崴、伯力等25個(gè)城市，范圍廣泛，物資豐富，能夠很好地帶動(dòng)各地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（2）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)劣勢(shì)（WS）

由于“一帶一路”戰(zhàn)略處于起步階段，與沿線各國(guó)之間的友好合作還存在著制度上的不完善，導(dǎo)致各國(guó)社會(huì)需求服務(wù)不完善的弊端。

（3）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)機(jī)遇（OS）

歷史上“一帶一路”文化和風(fēng)俗的影響對(duì)沿線各國(guó)人民接受這一戰(zhàn)略具有一定的幫助作用，有利于工程建設(shè)的順利開展。同時(shí)，各國(guó)對(duì)于其他國(guó)家市場(chǎng)的需求十分巨大，沿線國(guó)家都對(duì)外打開市場(chǎng)、擴(kuò)展貿(mào)易具有強(qiáng)烈的欲望，進(jìn)行友好貿(mào)易交流、促進(jìn)貿(mào)易合作，有利于帶動(dòng)周邊國(guó)家發(fā)展。

（4）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)社會(huì)威脅（TS）

“一帶一路”沿線貿(mào)易產(chǎn)品的替代性產(chǎn)品種類多，如何增強(qiáng)“一帶一路”貿(mào)易產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)性，需要認(rèn)真考慮。同時(shí)，沿線的客戶涉及范圍廣泛，不同國(guó)家的客戶對(duì)產(chǎn)品的選擇都有一定的傾向性，如何打破這種傳統(tǒng)的習(xí)慣和傾向也十分具有挑戰(zhàn)性。

1.4 鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)條件分析

（1）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)（ST）

鐵路集裝箱把裝卸單元擴(kuò)大了300~1200倍，不僅節(jié)省了人工的勞動(dòng)時(shí)間，減輕人工的勞動(dòng)壓力，也很大程度上提高了貨物周轉(zhuǎn)的速度。同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流園建設(shè)的不斷增加，為國(guó)際聯(lián)運(yùn)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。國(guó)家鐵路路網(wǎng)的不斷完善、鐵路與及其運(yùn)輸方式銜接技術(shù)的不斷成熟，也都推進(jìn)了我國(guó)鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。

（2）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)劣勢(shì)（WT）

我國(guó)與美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，鐵路路網(wǎng)鋪設(shè)密度低、運(yùn)輸強(qiáng)度大等問題使得貨物的時(shí)效性受到了極大的限制，這也將嚴(yán)重影響鐵路集裝箱與其他運(yùn)輸方式的合作。同時(shí)，集裝箱種類和數(shù)量不能滿足市場(chǎng)的需求，影響大量貨主放棄鐵路集裝箱的運(yùn)輸。鐵路各部門對(duì)于集裝箱運(yùn)輸聯(lián)系不緊密、各站之間對(duì)于貨源的爭(zhēng)搶導(dǎo)致貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)等問題的發(fā)生，也阻礙了集裝箱辦理站向大型化、集中化、規(guī)模化和現(xiàn)代化發(fā)展。

（3）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)機(jī)遇（OT）

在技術(shù)機(jī)遇方面，如今全球物流行業(yè)的綜合發(fā)展，對(duì)于鐵路集裝箱運(yùn)輸來說也是一大平臺(tái)。以京東和阿里巴巴為主的跨境電商，依托于全球物流的迅猛態(tài)勢(shì)，使人們能夠在短時(shí)間以最優(yōu)的價(jià)格得到預(yù)期的商品，帶動(dòng)著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展。

（4）鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)技術(shù)威脅（TT）

就國(guó)際當(dāng)前形勢(shì)分析，以公海、海空聯(lián)運(yùn)為首的聯(lián)運(yùn)模式技術(shù)已相對(duì)成熟，相互之間能較好地對(duì)接來自不同國(guó)家的貨物，并能夠以快速準(zhǔn)確的時(shí)間送達(dá)客戶手中。同時(shí)，信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)化程度差，運(yùn)輸管理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)不完善，制約了集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。關(guān)稅審核等問題，也導(dǎo)致了鐵路集裝箱跨國(guó)聯(lián)運(yùn)的運(yùn)量受到限制。

1.5 SWOT-PEST分析矩陣

在以上各因素分析的基礎(chǔ)上，行成如表2所示的SWOT-PEST分析矩陣。

表1 鐵路集裝箱運(yùn)輸SWOT-PEST分析矩陣

續(xù)表1

SWOT PEST政治P經(jīng)濟(jì)E社會(huì)S技術(shù)T 外在因素機(jī)遇O① 我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略支持；② 我國(guó)“十三五發(fā)展規(guī)劃”支持；③ 國(guó)際貨協(xié)的政策支持① 我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合和全球經(jīng)濟(jì)一體化；② 我國(guó)大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，國(guó)際地位不斷提高；③ 我國(guó)貿(mào)易伙伴不斷建立① 歷史“一帶一路”文化和風(fēng)俗的影響；② 各國(guó)對(duì)于不同市場(chǎng)的巨大需求① 全球物流行業(yè)的綜合發(fā)展；② 跨境電商的高速發(fā)展；③ 鐵路與其他運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的提升空間較大 威脅T① 導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易合作形式復(fù)雜；② 各國(guó)政治和經(jīng)濟(jì)多變① 其他運(yùn)輸通道的競(jìng)爭(zhēng)；② 相關(guān)中小企業(yè)融資難，且能源成本增加；③ 集裝箱返程貨源不足① 替代性產(chǎn)品的威脅；② 客戶對(duì)營(yíng)銷產(chǎn)品的傾向① 其他運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)技術(shù)相對(duì)成熟；② 跨國(guó)運(yùn)輸運(yùn)量受限；③ 運(yùn)輸管理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)有待完善

2 “一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)還需解決的問題

根據(jù)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合我國(guó)集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)SWOT-PEST分析，為提高我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸水平，現(xiàn)提出以下五點(diǎn)發(fā)展對(duì)策：

（1）深化國(guó)家戰(zhàn)略政策，加強(qiáng)國(guó)際交流。深化我國(guó)“十三五”規(guī)劃提出的“三大戰(zhàn)略”政策，以“一帶一路”為首建立我國(guó)對(duì)外開放格局，不斷加強(qiáng)對(duì)外合作交流，加快構(gòu)建連接通道，發(fā)展以國(guó)際集裝箱為主流的貿(mào)易形式。

（2）改進(jìn)業(yè)務(wù)流程，提高海關(guān)通關(guān)效率。聯(lián)建查驗(yàn)部門的工作任務(wù)是做好貨物出入境的監(jiān)督檢查，服務(wù)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，而海關(guān)物流監(jiān)管的要求是細(xì)致地審核貨物[6]，二者之間有業(yè)務(wù)重疊，可以改進(jìn)業(yè)務(wù)流程，簡(jiǎn)化辦理手續(xù)，縮短必要程序時(shí)間，提高貨物通行量。

（3）完善基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)，提升科技研發(fā)力度。更新升級(jí)鐵路現(xiàn)有集裝箱裝卸設(shè)備，符合國(guó)際集裝箱技術(shù)要求，加快集裝箱裝卸效率。加大特種集裝箱研發(fā)力度，加強(qiáng)雙層集裝箱列車的研制，加快雙層集裝箱運(yùn)輸通道的建設(shè)。同時(shí)，重視鐵路集裝箱專用平車的技術(shù)改造和數(shù)量投入，實(shí)現(xiàn)箱車裝備均衡發(fā)展。

（4）建立完善的信息系統(tǒng)。依托“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)模式，加快構(gòu)建國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息共享平臺(tái)，與航空、公路、港口、海關(guān)、客戶等實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)信息交換，加強(qiáng)貨物全程信息追蹤系統(tǒng)的建設(shè)，滿足客戶隨時(shí)上網(wǎng)查詢貨物的要求，從而提高聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)水平和對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)多國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)布局[7]。

（5）研發(fā)新型營(yíng)銷產(chǎn)品，根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)節(jié)運(yùn)輸價(jià)格。組建專業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，根據(jù)不同地理位置、不同運(yùn)輸產(chǎn)品打造特色品牌服務(wù)，加強(qiáng)運(yùn)輸時(shí)效性管理，努力實(shí)現(xiàn)“客車化”運(yùn)行方案。同時(shí)，利用價(jià)格杠桿的作用，建立集裝箱動(dòng)態(tài)運(yùn)價(jià)體系，對(duì)不同地區(qū)、不同時(shí)間、不同速度等級(jí)等因素進(jìn)行差別運(yùn)價(jià)，拓寬營(yíng)銷市場(chǎng)[8]。

3 結(jié) 論

國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，我國(guó)集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)得到了快速的發(fā)展，鐵路集裝箱以其“批量大，遠(yuǎn)距離，全天候”等優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了及其重要的作用。本文運(yùn)用SWOT-PEST方法，通過研究“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)內(nèi)外部影響因素，構(gòu)建綜合分析矩陣，發(fā)現(xiàn)實(shí)際過程中存在的問題，從深化國(guó)家戰(zhàn)略、改進(jìn)業(yè)務(wù)流程、拓展融資渠道、完善設(shè)施設(shè)備、健全信息系統(tǒng)以及研發(fā)營(yíng)銷產(chǎn)品等六個(gè)方面提出修改意見，為我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大該運(yùn)輸模式提供理論依據(jù)。

[1] 王德占. 關(guān)于集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略的思考[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì), 2013(9): 9-17.

[2] 孟亮. 中歐鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)研究[J]. 物流工程與管理, 2014(9): 44-45.

[3] 陸和建，李楊. 基于SWOT-PEST分析的基層公共文化服務(wù)社會(huì)化管理發(fā)展策略研究[J]. 圖書情報(bào)知識(shí), 2016(4): 119-128.

[4] 王可亦，南麗軍. 基于SWOT-PEST分析法研究黑龍江省泰來縣旅游扶貧開發(fā)[J]. 太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào), 2017(7): 1-4.

[5] 王德占. 我國(guó)鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀與策略[J]. 港口經(jīng)濟(jì), 2014(4): 36-41.

[6] 周紅云. 利用好戰(zhàn)略機(jī)遇期大力促進(jìn)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展并《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》解讀[J]. 大陸橋視野，2017(6): 56-58.

[7] 戴鈺桀，保魯昆，孫延浩. “一帶一路”下國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)SWOT分析[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017(4): 58-63.

[8] 張鐵軒. “一帶一路”鐵路集裝箱化運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略[J]. 鐵路采購(gòu)與物流，2016(12): 33-34.

（中文編輯：劉娉婷）（英文審改：占曙光）

The SWOT-PEST Analysis of International Transport of Railway Containers Under “the Belt and Road Initiative”

LI Lin-qing，SHUAI Bin，LI Yue

（School of Transportation and Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China）

The international railway container transport has a lager development platform under the “The Belt and Road Initiative”. Using the SWOT-PEST method in the field of competitive intelligence, the paper synthetically analyzed the advantages, disadvantages, opportunities and threats faced by the Chinese international railway container transport under the influence of political, economic, social and technical factors. A SWOT-PEST analysis matrix has been established to identify the current problems of Chinese international railway container transport. Finally, the paper put forward suggestions in strengthening national strategy, improving operation flow, expanding financial channel, improving facilities, sounding information system and developing marketing products to provide a theoretical basis for the relevant departments.

the Belt and Road Initiative; railway containers; international transport; SWOT-PEST

1672-4747（2018）02-0069-06

U292.3+6

A

10.3969/j.issn.1672-4747.2018.02.011

2017-04-20

李林卿（1993—），男，河北唐山人，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院碩士研究生，專業(yè)是交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。

李林卿，帥斌，李玥. “一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)SWOT-PEST分析[J]. 交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2018, 16(2): 69- 73, 111.